Волксваген ЦМБА мотор
Садржина
Посебно за опремање Волксваген Голфа седме серије развијена је фундаментално нова погонска јединица, која је укључена у линију ЕА211-ТСИ (ЦХПА, ЦКССА, ЦЗЦА, ЦЗДА, ЦЗЕА, ДЈКА).
Опис
ЦМБА мотор је настао 2012. године, али је годину дана касније почео да га замењује други модел (ЦКССА). Прекинут 2014.
Скраћени век трајања мотора са унутрашњим сагоревањем олакшали су проблеми који су се појавили током рада мотора.
Током развоја јединице, инжењери концерна ВАГ направили су погрешне прорачуне, због чега је ЦМБА постао неуспешан. Слабости ће бити детаљније размотрене у наставку.
Волксваген ЦМБА ИЦЕ је основна почетна модификација 1.4 ТСИ ЕА211 мотора. Запремина мотора је 1,4 литара, снага је 122 литра. с при обртном моменту од 200 Нм. Надопуњавање се врши турбином ТД025 М2 (вишак притиска 0,8 бара).
Ова јединица је инсталирана на аутомобилима концерна ВАГ:
Карактеристика јединице је њен модуларни дизајн. Такво техничко решење уз „плусове“ има доста „минуса“.
Блок цилиндра је направљен од алуминијума, кошуљице су од ливеног гвожђа, танких зидова. Лагани клипови, радилица и клипњаче. Смањење тежине мотора са унутрашњим сагоревањем позитивно утиче на перформансе. Истовремено, значајно повећава трошкове његове поправке.
Глава блока је алуминијумска, са две брегасте осовине (ДОХЦ) и 16 вентила опремљених хидрауличним компензаторима. Регулатор времена вентила је инсталиран на усисном вратилу.
Погон разводног ремена. Мање бучно од ланца, али проблематичније. Потребно је проверити стање појаса сваких 30 хиљада км, а заменити га након 90 хиљада км. Ако се ремен поквари, вентили се савијају.
Турбина не задаје много проблема власнику, али њен погон чини значајну количину. Понекад се можете извући заменом актуатора, али у неким случајевима морате заменити цео склоп турбине.
Мотор ради споро на 95. бензину, што додатно доприноси низу озбиљних проблема и скраћује животни век агрегата.
Систем хлађења је двокружни. Пумпа је пластична и није издржљива. Термостати се препоручују за замену након 90 хиљада километара. Пумпа се мало више брине.
Мотором управља Босцх Мотрониц МЕД 17.5.21 ЕЦУ.
Технические характеристики
| Производитель | Фабрика Млада Болеслав, Чешка Република |
| Година изласка | 2012 |
| Запремина, цм³ | 1395 |
| Снага, л. Витх | 122 |
| Индекс снаге, л. с / по 1 литру запремине | 87 |
| Обртни момент, Нм | 200 |
| Степен компресије | 10 |
| Цилиндар блок | алуминијум |
| Број цилиндара | 4 |
| Глава цилиндра | алуминијума |
| Редослед убризгавања горива | КСНУМКС-КСНУМКС-КСНУМКС-КСНУМКС |
| Пречник цилиндра, мм | 74.5 |
| Ход клипа, мм | 80 |
| Временски погон | појас |
| Број вентила по цилиндру | 4 (ДОХЦ) |
| Турбопуњач | турбина Mitsubishi TD025 M2 |
| Hidraulični kompenzatori | ту је |
| Регулатор времена вентила | један (улаз) |
| Kapacitet sistema za podmazivanje, l | 3.8 |
| Коришћено уље | КСНУМКСВ-КСНУМКС |
| Потрошња уља (израчуната), л / 1000 км | до 0,5* |
| Систем за довод горива | ињектор, директно убризгавање |
| Гориво | бензин АИ-98 (РОН-95) |
| Еколошки стандарди | evro КСНУМКС |
| Ресурс, споља. км | 250 |
| Тежина, кг | 104 |
| Локација | попречно |
| Тунинг (потенцијал), л. Витх | преко 200** |
* без губитка ресурса 155 ** на сервисном мотору не више од 0,1
Поузданост, слабости, могућност одржавања
Поузданост
Нажалост, ЦМБА не спада у категорију поузданих. Произвођач је одредио ресурс километраже од 250 хиљада км, али пракса показује да мотор отказује много раније. Многи власници аутомобила морали су да поправе јединицу након 70 хиљада км.
Правилним радом мотора са унутрашњим сагоревањем можете постићи повећање километраже. Али ово „тачно“ није увек могуће применити. На пример, квалитет наших горива и мазива, посебно бензина, изазива много критика. Постоји много случајева када власници аутомобила самостално покушавају да поправе неке кварове својим рукама, а да немају одговарајуће искуство у поправци („према књизи“).
Произвођач држи питања поузданости мотора под сталном контролом. Дакле, у септембру 2013. дизајн главе цилиндра је промењен. Масложор се приметно смањио, али није потпуно нестао. Остала побољшања јединице такође нису дала очекивани резултат. Мотор је остао проблематичан.
ЦМБА има добру маргину сигурности. Може се повећати до 200 литара. с, али у исто време погоршавају све постојеће "чиреве". Љубитељи тјунинга морају да знају да једноставно подешавање чипа (фаза 1) подиже снагу на 155 КС. с, компликованије (фаза 2) већ до 165. Али опет, запамтите да ће свака интервенција у дизајну мотора значајно смањити његов ионако мали ресурс.
Слаба места
Повећана потрошња уља (масложор). Појава је због кварова на глави цилиндра, заптивкама осовине вентила и клипним прстеновима.
Квар у управљачком погону турбине (заглављивање шипке актуатора отпадног вентила). Провоцирање квара је неправилан избор материјала за погонске делове и дуготрајан рад мотора са унутрашњим сагоревањем у истом ритму (скоро са константном брзином мотора).
Неуспешан дизајн калемова за паљење - често се ломе чак и приликом замене свећа.
Цурење расхладне течности из јединице водене пумпе са два термостата. Разлог лежи у погрешном материјалу заптивке.
Споро загревање мотора. Главни проблем лежи у глави мотора.
Бучан рад јединице. Најчешће се манифестује током убрзања и успоравања. Конкретан извор проблема није идентификован.
Одрживост
Мишљење о одрживости је сликовито изнео Профи ВВ из Москве: „... одржавање - не! Модуларни дизајн, модули мењају склопове„. Подржава га велика већина власника аутомобила.
Ремонт је велики проблем. Радилица се не замењује одвојено, само се склапа са блоком. То значи да је у већини случајева бесмислено радити досадне рукаве.
Могуће су мање поправке. Нема проблема са резервним деловима. Али с обзиром на високе трошкове рестаурације мотора са унутрашњим сагоревањем, многи власници аутомобила долазе до одлуке да купе уговор ЦМБА. Његов трошак зависи од километраже, комплетности прикључака и других фактора. Цена "радног" мотора почиње од 80 хиљада рубаља.
Волксваген ЦМБА мотор у целини показао се као непоуздана, недовршена јединица. Многи власници аутомобила долазе до закључка да је препоручљиво заменити га другим, поузданијим мотором са унутрашњим сагоревањем.
