Волксваген БКСВ мотор
Садржина
Произвођачи мотора ауто концерна ВАГ створили су погонску јединицу која је осигурала успех промоције продатих аутомобила сопствене производње.
Опис
2007. године БКСВ мотор је први пут представљен јавности. Догађај је одржан на сајму аутомобила у Женеви.
Мотор је био намењен за употребу на све популарнијим аутомобилима концерна ВАГ.
У фази пројектовања, поузданост, снага, економичност и лакоћа одржавања су били у првом плану. Ергономија мотора није занемарена.
Време је показало да су се инжењери ауто гиганта Фолксвагена успешно носили са постављеним задацима.
2006. године мотор је угледао светлост дана. Производња се одвијала до 2014. године.
Мотор ВВ БКСВ је 1,4-литарски редни бензински четвороцилиндрични аспирациони мотор снаге 86 КС. са и обртним моментом од 132 Нм.
Инсталиран на аутомобилима:
- Волксваген Поло (2009-2014);
- Шкода Фабиа (2006-2013);
- Фабиа Цомби (2007-2014);
- Роомстер /5Ј/ (2006-2014);
- Роомстер Практик /5Ј/ (2007-2014);
- Сеат Леон ИИ (2010-2012);
- Алтеа (2009-2014);
- Ибица (2006-2014).
У алуминијумски блок цилиндара уграђене су танкозидне облоге од ливеног гвожђа.
Клип је направљен по класичној шеми - од легуре алуминијума, са три прстена. Две горње компресије, доњи стругач за уље, троелементни.
Клипњаче су челичне, коване, И-пресека.
Глава блока је алуминијум. На горњој површини је лежиште са две брегасте осовине. Седишта са вођицама вентила су притиснута унутра. Механизам вентила укључује хидрауличне компензаторе, који штеде власника аутомобила од ручног подешавања термичког јаза.
Радилица почива на пет лежајева. Облоге од челичних лежајева, са антифрикционим омотачем. Дизајнерска карактеристика радилице је немогућност уклањања.
Ако је потребно поправити главне носаче или заменити њихове лежајеве, цео склоп блока цилиндра са вратилом мора бити замењен.
Разводни погон компликованог дизајна, двокаиш. Главни (главни) покреће усисну брегасту осовину.
Из њега се помоћу помоћног (малог) појаса ротација преноси на излаз.
Магнети Марелли 4ХВ систем убризгавања/паљења. Рад мотора ЕЦУ укључује функцију самодијагностике. БКСВ је опремљен ЕЦМ - електронском контролом педале горива. Четири високонапонске завојнице су укључене у варничење. Свећице НГК ЗФР6Т-11Г.
Комбиновани систем подмазивања. Пумпа за уље зупчаника трохоидног типа. Ротација се покреће од врха радилице. Капацитет система 3,2 литра. Користи се уље спецификације ВВ 501 01, ВВ 502 00, ВВ 504 00.
Мотор са унутрашњим сагоревањем има систем контроле детонације.
БКСВ има добар однос карактеристика брзине, што се јасно види на графикону испод. Већина возача примећује високе перформансе мотора и добру динамику убрзања.
Мотор пружа неопходне показатеље снаге и брзине упркос малим димензијама.
Технические характеристики
| Производитель | произвођач аутомобила ВАГ |
| Година изласка | 2006 |
| Запремина, цм³ | 1390 |
| Снага, л. Витх | 86 |
| Индекс снаге, л. с/1 литар запремине | 62 |
| Обртни момент, Нм | 132 |
| Степен компресије | 10.5 |
| Цилиндар блок | алуминијум |
| Број цилиндара | 4 |
| Глава цилиндра | алуминијум |
| Редослед убризгавања горива | КСНУМКС-КСНУМКС-КСНУМКС-КСНУМКС |
| Пречник цилиндра, мм | 76.5 |
| Ход клипа, мм | 75.6 |
| Временски погон | каиш (2 ком.) |
| Број вентила по цилиндру | 4 (ДОХЦ) |
| Турбопуњач | не |
| Hidraulični kompenzatori | ту је |
| Регулатор времена вентила | не |
| Kapacitet sistema za podmazivanje, l | 3.2 |
| Коришћено уље | КСНУМКСВ-КСНУМКС |
| Потрошња уља, л/1000 км | да КСНУМКС |
| Систем за довод горива | ињектор |
| Гориво | бензин АИ-95* |
| Еколошки стандарди | evro КСНУМКС |
| Ресурс, споља. км | 250 |
| Локација | попречно |
| Тунинг (потенцијал), л. Витх | КСНУМКС ** |
*у изузетним случајевима дозвољено је користити АИ-92, **резултат подешавања чипа (без губитка ресурса)
Поузданост, слабости, могућност одржавања
Поузданост
Поузданост мотора се оцењује по његовом ресурсу, сигурносној маргини, издржљивости ЦПГ-а и ЦЦМ-а без ремонта.
БКСВ се сматра поузданим мотором. Чак и након 200 хиљада км вожње, његов ЦПГ остаје практично непромењен - нема критичних знакова хабања, компресија се не смањује. Многи возачи на форумима потврђују валидност онога што је речено. На пример, Гсу85 каже следеће о овоме: „… Имам такав мотор на мом Роомстеру. Километража већ 231.000 км, до сада је све савршено'.
Радници аутосервиса наглашавају да је мотор идеално у стању да "прође" 400 хиљада километара пре првог ремонта.
На исто подсећају и власници аутомобила. Мишљење Анатолија из Ростова: „... не одлажите одржавање и не штедите на потрошном материјалу - пола милиона ће проћи без проблема„. Подржава га Вови6666 (Басхкортостан): "... поуздан и не чудан мотор. Главна ствар је да се све промени на време'.
Неки возачи су приметили такву особину јединице као што је непретенциозност и стабилност рада на ниским температурама. Постоје информације да је чак и на -40˚С мотор сигурно стартовао након ноћи на отвореном паркингу.
Маржа сигурности вам омогућава да значајно повећате његову снагу. Али не бисте се требали укључити у подешавање из више разлога. Пре свега, свака интервенција у дизајну мотора са унутрашњим сагоревањем значајно ће смањити његов ресурс. Овде морате да се суочите са избором - или се возите као аутомобил, али не дуго, или дуго возите без поправке и без непотребних брига.
Поред смањења ресурса, подешавање ће приметно променити низ карактеристика на горе. На пример, степен пречишћавања издувних гасова ће бити смањен на стандарде Еуро 2.
Неопходно је водити се чињеницом да израчунати БКСВ параметри већ обезбеђују максималну брзину и снагу јединице. Истовремено, мотор вам омогућава да повећате снагу на око 125 КС. трептањем ЕЦУ. Чип тунинг практично не смањује ресурс јединице.
Слаба места
Слабости нису заобишле БКСВ. Проблем је у временском погону. Погон са два каиша омогућио је смањење ширине главе цилиндра, док је у исто време постао концентратор напона за сваког власника аутомобила. Прво, појасеви имају мали ресурс. Након 80-90 хиљада километара, потребно их је заменити. Друго, ако се појас поквари или скочи, вентили ће се савити.
Могућа су још озбиљнија оштећења - глава цилиндра, клипови.
Наши возачи нису задовољни повећаном осетљивошћу агрегата на квалитет бензина. Као резултат зачепљења склопа лептира за гас и УСР вентила, обртаји губе стабилност и почињу да лебде.
Прекомерна напетост код возача узрокована је куцањем хидрауличних подизача. Обично се јављају након дугих трчања. Често указују на квар у систему за подмазивање.
Завојнице за паљење нису познате по својој издржљивости. Нажалост, ова слабост је карактеристична за све Волксваген моторе.
У мотору са унутрашњим сагоревањем нема других сличних кварова, што још једном наглашава његову поузданост.
Одрживост
Питања одржавања су релевантна за наше возаче, јер многи покушавају да их реше сами.
Квалитет израде БКСВ-а је неспоран, али се истрошеност ресурса осећа. Управо због тога постоји потреба за великим ремонтом мотора са унутрашњим сагоревањем.
БКСВ има две недостатке када се опоравља. Прво, алуминијумски блок цилиндра се сматра непоправљивим, у суштини за једнократну употребу. Други лежи у дизајнерским карактеристикама радилице, која се не замењује посебно.
Делови за поправку могу се купити у било којој специјализованој продавници. Овде такође постоје две нијансе. Прво, за поправке је потребно користити само оригиналне компоненте и делове. Друго, морате бити пажљиви и искусни у смислу искључивања могућности куповине потпуног лажног.
И још једна негативна тачка је трошак. Аират К. је то на форуму изразио помало хаотично, али разумљиво: „... у погледу резервних делова и потрошног материјала, ако купујете од овлашћеног дилера, онда ће цене бити превисоке'.
БКСВ је једноставног дизајна. Може се обновити чак иу гаражним условима. Али то је могуће само уз темељно познавање мотора и технологије његове поправке. На пример, не можете уклонити главу цилиндра када су клипови у горњој мртвој тачки. Или таква нијанса као што је постављање главе на своје редовно место.
Заптивач се користи као заптивач са блоком цилиндра, а заптивач се користи са поклопцем (кревет брегастог вратила). Постоји много таквих замки. Довољно је једно занемарити и обезбеђен је нови фронт радова на рестаурацији мотора са унутрашњим сагоревањем.
Видео говори о самосталном одржавању:
Узимајући у обзир све факторе предстојеће поправке, неће бити сувишно размотрити опцију куповине уговорног мотора. По цени, такав корак може бити много јефтинији. Просечна цена је око 60 хиљада рубаља. У зависности од конфигурације прикључака, године производње и километраже, може се значајно смањити или повећати.
Волксваген БКСВ мотор је открио свој потенцијал на различитим моделима концерна Волксваген. Власници аутомобила су ценили његову снагу, издржљивост и ефикасност како у урбаним условима тако и на дугим путовањима.
