Мотор Волксваген БЗГ
Садржина
Аутомобилски концерн ВАГ савладао је производњу новог модела троцилиндарског мотора са 12 вентила.
Опис
Произвођач аутомобила Фолксваген лансирао је још један мотор са унутрашњим сагоревањем, који је добио БЗГ индекс. Његово издавање почело је 2007. Главна сврха јединице је опремање малих аутомобила концерна.
Основа за дизајн били су претходно креирани четворотактни ВАГ мотори мале запремине са шест и дванаест вентила.
БЗГ мотор је 1,2-литарски аспирирани редни троцилиндрични бензински мотор снаге 70 КС. с и обртни момент 112 Нм.
Инсталиран на аутомобиле Волксваген Поло В, Шкода Фабиа ИИ и Сеат Ибиза ИВ.
Блок цилиндра је изливен од алуминијума. Оно што га чини посебним је његов дводелни дизајн. На врху се налазе облоге цилиндара, на дну су носачи радилице и механизам за балансирање (баланс) дизајниран да пригуши инерционе силе другог реда (смањење нивоа вибрација).
Рукави су танких зидова. Направљен од ливеног гвожђа. Карактеристике укључују њихов принцип хлађења: проток расхладне течности је хоризонталан. Ово инжењерско решење обезбеђује равномерно хлађење сва три цилиндра.
Радилица је постављена на четири носача. Главни лежајеви (облоге) су челични, танких зидова са антифрикционим слојем. Постављају се у фабрици произвођача и не могу се заменити током поправке.
Алуминијумски клипови, са три прстена, горња два су компресиона, доња је стругач за уље. Клипни клипови су плутајућег типа, осигурани потпорним прстеновима.
Дно има дубоко удубљење, али вас то не штеди од сусрета са вентилима у случају скока разводног ланца - савијање вентила је неизбежно.
Клипњаче су челичне, коване, И-пресека.
Глава цилиндра је алуминијумска, са две брегасте осовине (ДОХЦ) и дванаест вентила. Подешавање термичког зазора не захтева интервенцију - хидраулични компензатори се баве овим послом.
Систем за довод горива је убризгавање. Укључује пумпу за гориво (која се налази у резервоару за гас), кућиште лептира за гас, регулатор притиска горива, ињекторе и водове за гориво. Такође укључује филтер за ваздух.
Комбиновани систем подмазивања. Пумпа за уље има сопствени ланчани погон. Филтер за уље је постављен у вертикалном положају на страни издувног колектора.
Затворени систем хлађења. Посебност је хоризонтални правац протока расхладне течности. Пумпа за воду (пумпа) се покреће поли-В ременом.
Микропроцесорски систем паљења. ББ завојнице су индивидуалне за сваку свећицу. Систем контролише Симос 9.1 ЕЦУ.
Упркос постојећим недостацима, БЗГ генерално има добре спољне карактеристике брзине.
Технические характеристики
| Производитель | произвођач аутомобила ВАГ |
| Година изласка | 2007 |
| Запремина, цм³ | 1198 |
| Снага, л. Витх | 70 |
| Обртни момент, Нм | 112 |
| Степен компресије | 10.5 |
| Цилиндар блок | алуминијум |
| Број цилиндара | 3 |
| Глава цилиндра | алуминијум |
| Редослед убризгавања горива | 1-2-3 |
| Пречник цилиндра, мм | 76.5 |
| Ход клипа, мм | 86.9 |
| Временски погон | круг |
| Број вентила по цилиндру | 4 (ДОХЦ) |
| Турбопуњач | не |
| Hidraulični kompenzatori | ту је |
| Регулатор времена вентила | не |
| Капацитет система за размазивање, л | 2.8 |
| Коришћено уље | 5В-30, 5В-40 |
| Потрошња уља (израчуната), л / 1000 км | 0.5 |
| Систем за довод горива | injektor, višestruko ubrizgavanje goriva |
| Гориво | бензин АИ-95 (92) |
| Еколошки стандарди | evro КСНУМКС |
| Ресурс, споља. км | 200 |
| Локација | попречно |
| Тунинг (потенцијал), л. Витх | 81-85 |
Поузданост, слабости, могућност одржавања
Поузданост
Питање поузданости ове јединице нема општи одговор. Неки власници аутомобила сматрају да је овај мотор недовољно снажан, па чак и сасвим слаб. Истовремено, многи тврде супротно. Ово може зависити од услова рада.
Поузданост мотора директно зависи од пажљивог рада.
Редовни рад при великим брзинама (преко 3500 о/мин) доводи до прегревања уља, и као резултат тога, блокирања хидрауличних подизача вентила. Као резултат, седишта вентила прегоревају и компресија пада.
Овде, на основу резултата квара, може се тврдити да мотор није поуздан, "ломљив". Овај закључак није тачан, јер је квар узрокован неправилним радом мотора.
Опште је прихваћено да параметар поузданости мотора са унутрашњим сагоревањем карактерише његова километража и сигурносна маргина. Све је у реду са ресурсом. Према доступним информацијама, уз благовремено одржавање и пажљив рад, мотор може издржати до 400 хиљада км без много стреса.
Са питањима сигурносне границе, све је нешто компликованије. С обзиром на дизајн (три цилиндра), није обезбеђен велики степен појачања мотора. Али једноставним обнављањем ЕЦУ-а можете повећати снагу мотора за 10-15 литара.
Треба узети у обзир да ће се степен пречишћавања издувних гасова смањити на приближно Еуро 2. А додатно оптерећење на компонентама јединице ће имати негативан утицај на њихов рад. Као резултат тога, кварови ће се дешавати чешће, а километража ће бити благо, али дефинитивно смањена.
Слаба места
Постоји много проблематичних подручја у мотору. Завојнице за паљење изазивају највише проблема. Понекад не успевају након 30 хиљада километара (намотај другог цилиндра је посебно хировит).
Као резултат њиховог неадекватног рада, електроде свјећице постају прекривене наслагама, што заузврат негативно утиче на рад експлозивног намотаја. Појављују се застоји у паљењу (троструко трептање). Најчешће, ова слика се примећује након поновљеног излагања саобраћајним гужвама или дуге вожње при малим брзинама.
Скок ланца временског погона. Опасност од ове појаве лежи у неизбежном сусрету клипа са вентилима. Неки извори наводе да је животни век ланца 150 хиљада км, али у стварности се протеже много раније.
Инжењерска мана је одсуство граничника против хода хидрауличног затезача. Стога, затезач обавља свој задатак само ако постоји притисак у систему за подмазивање.
Због тога не би требало да остављате аутомобил паркиран на падини са укљученом брзином нити да покрећете мотор из шлепа.
Искусни власници аутомобила саветују замену ланца након 70 хиљада км.
Повећана осетљивост ињектора и вентила за гас на квалитет горива. Они имају тенденцију да се брзо запрљају. Једноставно испирање ће решити проблем.
Прегоревање вентила. По правилу, овај проблем је узрокован зачепљеним катализатором. Разлог је опет неквалитетно гориво. Зачепљени претварач ствара повратни притисак на издувне гасове који пролазе кроз њега, што заузврат ствара услове да вентили прегоре.
Остале слабости мотора се ретко појављују (квар сензора температуре расхладне течности, квар вентила за вентилацију картера).
Употреба висококвалитетних горива и мазива и благовремено одржавање мотора помоћи ће у неутрализацији негативних проблематичних подручја јединице.
Одрживост
Сви Вагов троцилиндрични мотори одликују се специфичном лакоћом одржавања. БЗГ није изузетак.
Приликом поправке јединице, прве потешкоће ће се појавити са избором резервних делова. Тржиште је снабдевено њима, али не свим. На пример, главни лежајеви радилице нису доступни за продају. Вратило је фабрички монтирано и не може се поправити. Иста ситуација се дешава и са вођицама вентила.
Блок цилиндра је алуминијумски, односно не може се поправити.
Још једна невоља је висока цена резервних делова. Алексанн-Дер из Калињинграда је овом приликом написао ово: „... поправка главе (прегорели вентили) ... буџет поправке (са новим уљем/расхладном течношћу/радом и деловима) је око 650 евра... Ово је срање.'.
Истовремено, постоје случајеви када је мотор БЗГ потпуно ремонтован. Резервни делови су одабрани од других мотора. СтаниславскиБСК из Бијска дели своје искуство са таквим поправкама: „... тражио сам у каталогу задњу заптивку радилице, нашао 95*105 ... и онда ми је синуло!!! Ово је Тојотина величина, која се користи на 1Г и 5С моторима...'.
Пре него што почнете да поправљате мотор, препоручљиво је размотрити опцију куповине уговорног мотора. Цена зависи од многих параметара: хабања, доступности прикључака, километраже итд. Цена се креће од 55 до 98 хиљада рубаља.
Уз благовремено и квалитетно одржавање, пуњење провереним горивима и мазивима и разуман рад, Волксваген БЗГ мотор је прилично поуздан и издржљив, и има дугу километражу.
