Волксваген БВК мотор
Садржина
Следећи 1,4 ТСИ мотор који су дизајнирали ВАГ инжењери не може се назвати успешним. Испоставило се да су бројни параметри перформанси мотора нешто нижи од очекиваних.
Опис
Агрегат са БВК кодом се склапа у фабрици Фолксвагена од септембра 2007. године. Његова главна намена била је опремање нових модела Тигуан, на којима је постављен до јула 2018.
Засићеност мотора напредним технологијама није оставила без пажње не само обичне возаче, већ и техничке стручњаке различитих нивоа.
Нажалост, искуство у раду открило је низ значајних недостатака, због којих мотор није добио широко признање, посебно у Руској Федерацији.
Испоставило се да је јединица веома захтевна у погледу правила рада, квалитета горива и мазива, потрошног материјала, квалификованог одржавања и времена његове имплементације. Јасно је да такви захтеви за нашег власника аутомобила у потпуности из више разлога нису изводљиви.
Структурно, мотор је модификована верзија БМИ са повећаном снагом.
БВК је линијски четвороцилиндрични бензински агрегат са двоструким компресором. Његова запремина је 1,4 литара, снага је 150 литара. с и обртним моментом од 240 Нм.
Блок цилиндра од ливеног гвожђа. Рукави су избушени у телу блока.
Клипови су стандардни, израђени од алуминијума, са три прстена. Два горња компресија, доњи стругач за уље.
Челик радилице, ковани, конусног облика. Постављен на пет стубова.
Алуминијумска глава цилиндра. На горњој површини је лежиште са две брегасте осовине. Унутрашњост - 16 вентила (ДОХЦ), опремљених хидрауличним подизачима. Усисна брегаста осовина има регулатор брегастог вратила.
Погон ланчаног развода. Разликује се по томе што има низ недостатака у дизајну (погледајте Поглавље Слабости).
Систем за довод горива - ињектор, директно убризгавање. Посебност је захтевна за квалитет бензина. Гориво лошег квалитета изазива детонацију, која уништава клипове. Паралелно, долази до формирања чађи на вентилима и млазницама за прскање. Феномени губитка компресије и сагоревања клипова постају неизбежни.
убризгавање/паљење. Јединицом управља Мотрониц МЕД 17 (-Ј623-) контролна јединица са функцијом самодијагностике. Завојнице паљења су индивидуалне за сваки цилиндар.
Функција појачања. До 2400 обртаја у минути врши га Еатон ТВС механички компресор, а затим га преузима турбина ККК К03. Ако је потребан већи обртни момент, компресор се аутоматски поново активира.
Такав тандем потпуно елиминише ефекат турбо-лаг-а и обезбеђује добру вучу на дну.
Комбиновани систем подмазивања. Уље ВАГ Специал Г 5В-40 (одобрења и спецификације: ВВ 502 00 / 505 00). Капацитет система 3,6 литара.
Произвођач је више пута побољшао мотор са унутрашњим сагоревањем, али жељени резултат за руско тржиште није постигнут.
Технические характеристики
| Производитель | Фабрика Млада Болеслав (Чешка Република) |
| Година изласка | 2007 |
| Запремина, цм³ | 1390 |
| Снага, л. Витх | 150 |
| Индекс снаге, л. с/1 литар запремине | 108 |
| Обртни момент, Нм | 240 |
| Степен компресије | 10 |
| Цилиндар блок | ливено гвожђе |
| Број цилиндара | 4 |
| Глава цилиндра | алуминијум |
| Редослед убризгавања горива | КСНУМКС-КСНУМКС-КСНУМКС-КСНУМКС |
| Пречник цилиндра, мм | 76.5 |
| Ход клипа, мм | 75.6 |
| Временски погон | круг |
| Број вентила по цилиндру | 4 (ДОХЦ) |
| Турбопуњач | ККК К03 турбина и Еатон ТВС компресор |
| Hidraulični kompenzatori | ту је |
| Регулатор времена вентила | да (улаз) |
| Kapacitet sistema za podmazivanje, l | 3.6 |
| Коришћено уље | ВАГ Специал Г 5В-40 |
| Потрошња уља (израчуната), л / 1000 км | до 0,5* |
| Систем за довод горива | ињектор, директно убризгавање |
| Гориво | бензин АИ-98** |
| Еколошки стандарди | evro КСНУМКС |
| Ресурс, споља. км | 240 |
| Тежина, кг | ≈КСНУМКС |
| Локација | попречно |
| Тунинг (потенцијал), л. Витх | до 230*** |
* на исправном мотору, не више од 0,1 л, ** може се користити АИ-95, *** до 200 л. без губитка ресурса
Поузданост, слабости, могућност одржавања
Поузданост
Мотор Волксваген БВК, према намери произвођача, требало би да постане технолошки најнапреднији у својој класи. Нажалост, у стварности је показао највише хировитих.
Посебно су биле изражене вибрације, растезање разводног ланца, проблематична група клипова, прогресивне мрље уља и расхладне течности и низ других. На специјализованим форумима можете прочитати много негативних изјава власника аутомобила о овом мотору. На пример, СеРуС из Москве директно пише: „… ЦАВА је заменила мега проблематични БВК'.
Истовремено, за многе, разматрани ИЦЕ изазива позитивне емоције. Повратне информације од вово4ка (Липецк): “... Радим у компанији у којој је живот два таква аутомобила протекао пред мојим очима (говоримо о Тигуану). На једном, приликом продаје, била је километража од 212 хиљада, на другом 165 хиљада км. На обе машине мотори су још били живи. И то без интервенције у мотору. Дакле, овај мотор није тако лош !!!'.
Или изјава ТС136 (Вороњеж): „... Уопште не разумем какви проблеми могу бити са више пута признатим најбољим мотором у Европи !!! Тигуан 2008, БВК, прешао је 150000 км - ништа се није покварило. Све ради добро, уље уопште не додајем'.
Ресурс и маргина сигурности су главне компоненте поузданости мотора са унутрашњим сагоревањем. У том погледу нема питања. Произвођач тврди да је прешао 240 хиљада км без поправке. Могућност форсирања мотора је такође импресивна. Једноставно трептање ЕЦУ (фаза 1) повећава снагу на 200 КС. Витх. Дубље подешавање ће вам омогућити да снимате 230 КС. Витх.
Упркос томе, мотор се не може назвати поузданим због његове "болне" реакције на бензин ниског квалитета и одступања од захтева произвођача у погледу одржавања.
Слаба места
Постоји много слабих тачака у мотору који се разматра. Од њих, најпроблематичнији је тајминг погон.
Искуство у раду показало је да највише мука доноси ланац. Прави ресурс пре његове замене је 80 хиљада км. Истовремено, ланчаник радилице и регулатор времена вентила морају се променити. Штавише, ово је додатак комплету за поправку самог ланца (делови затезача, ланчаници, итд.).
Неуспешан дизајн хидрауличног затезача (нема блокирања противпомерања његовог клипа) довео је до чињенице да је у одсуству притиска у систему за подмазивање мотора, напетост ланца ослабљена. Ово доводи до скока и завршава се ударом вентила на клипове.
Резултат је увек жалосни - квар делова ЦПГ-а и механизма вентила. Да бисте избегли кварове, препоручљиво је да не палите аутомобил са шлепа и не остављате га у брзини током дужег периода паркирања (посебно на падини).
Високи захтеви за квалитет горива. Лакоће у овом питању доводе до детонације, сагоревања и уништења клипова.
Уље лошег квалитета доводи до стварања наслага кокса на вентилима и издувном тракту, пријемнику уља. Ово је најочигледније код агресивног стила вожње.
Са дугим веком трајања, примећује се сагоревање моторног уља. Одмагљивање прстенова за стругање уља и замена заптивки стабла вентила привремено елиминишу овај проблем.
Често се примећује губитак расхладне течности. Није увек могуће открити квар на време. Чињеница је да нема очигледних цурења течности, а мали делови цурења имају времена да испаре. И тек касније, након формирања скале, могуће је одредити тачну локацију цурења. Обично проблем треба тражити у интеркулеру.
Често се мотор упали током хладног старта, звук је сличан раду дизел мотора. Непријатно, али није опасно. Ово је нормалан начин рада јединице. Након загревања све се враћа у нормалу.
Погон турбине није поуздан. Темељно чишћење елиминише проблем.
Има и других кварова на мотору, али они нису масовне природе.
Одрживост
С обзиром на високу обрадивост мотора, лако је закључити да се може одржавати. Поправљиво, али у ауто сервису. Поред тога, морате бити спремни на високе трошкове рестаурације.
Блок цилиндара од ливеног гвожђа омогућава потпуни ремонт. Проналажење делова није проблем.
Онима који су извршили рестаурацију мотора са унутрашњим сагоревањем саветујемо да купе уговорни мотор. Што се тиче трошкова, ова опција ће бити јефтинија. Цена уговорног мотора је у распону од 80-120 хиљада рубаља.
Процес поправке можете видети гледајући видео:
Мотор Волксваген БВК, уз све своје предности, није популаран међу руским власницима аутомобила, сматра се хировитим и непоузданим.
