Волксваген БУД мотор
Садржина
Инжењери ВАГ-а дизајнирали су и пустили у производњу агрегат који је заменио добро познати БЦА. Мотор је допунио линију ВАГ мотора ЕА111-1,4, укључујући АЕКС, АКК, АКСП, ББИ, БЦА, ЦГГБ и ЦГГА.
Опис
ВВ БУД мотор је развијен за популарне моделе Волксваген Голф, Поло, Цадди, Шкода Оцтавиа и Фабиа.
Објављено од јуна 2006. 2010. године је укинут и замењен модернијим ЦГГА агрегатом.
Волксваген БУД мотор је 1,4-литарски бензински редни четвороцилиндрични аспирациони мотор снаге 80 КС. са и обртним моментом од 132 Нм.
Инсталиран на аутомобилима:
- Волксваген Голф 5 /1К1/ (2006-2008);
- Голф 6 Вариант /АЈ5/;
- Поло 4 (2006-2009);
- Голф Плус /5М1/ (2006-2010);
- Цадди ИИИ /2КБ/ (2006-2010);
- Шкода Фабиа И (2006-2007);
- Октавија ИИ /А5/ (2006-2010).
Блок цилиндра је направљен од легуре алуминијума високе чврстоће.
Алуминијумски клипови, направљени према стандардној шеми - са три прстена. Горња два су компресијска, доња је стругач за уље. Клип пливајућег типа, од аксијалног померања фиксиран је причврсним прстеновима. Карактеристика дизајна прстенова за стругање уља је да су трокомпонентни.
Радилица се налази на пет лежајева, има непријатну особину за власнике аутомобила. Приликом поправке мотора, радилица се не сме уклањати, јер долази до деформације лежишта главних лежајева блока цилиндра.
Дакле, немогуће је заменити чак и главне облоге, укључујући и сервис аутомобила. Иначе, власници аутомобила на форумима се фокусирају на чињеницу да коријенски лежајеви нису на продају. Ако је потребно, вратило се мења у склопу са блоком цилиндра.
Алуминијумска глава цилиндра. На врху су две брегасте осовине и 16 вентила (ДОХЦ). Потреба за ручно подешавањем њиховог термичког јаза је нестала, аутоматски га подешавају хидраулични компензатори.
Разводни погон се састоји од два ремена.
Главни (велики) преноси ротацију на усисно брегасто вратило. Даље, помоћна (мала) ротира издувно вратило. Власници аутомобила примећују кратак век трајања појасева.
Произвођач препоручује да их замените након 90 хиљада километара, а затим их пажљиво прегледајте на сваких 30 хиљада километара.
Али искуство коришћења мотора са унутрашњим сагоревањем са погоном на два каиша показује да помоћни каиш ретко издржава 30 хиљада км, тако да се мора унапред заменити у препоручено време.
Систем за снабдевање горивом типа убризгавања, убризгавања и паљења - Магнети Марелли 4ХВ. ЕЦУ са функцијом самодијагностике. Примењени бензин АИ-95. Високонапонски калемови су индивидуални за сваки цилиндар. Свећице ВАГ 101 905 617 Ц или 101 905 601 Ф.
Систем за подмазивање комбинованог типа. Пумпа за уље је погоњена зупчаником, коју покреће врх радилице. Препоручено уље је синтетичко са толеранцијом од 502 00/505 00 са вискозитетом 5В30, 5В40 или 0В30.
Према мишљењу већине власника аутомобила, БУД мотор се показао успешним.
Предност разматраног мотора са унутрашњим сагоревањем лежи у једноставном дизајну и високој ефикасности.
Технические характеристики
| Производитель | произвођач аутомобила ВАГ |
| Година изласка | 2006 |
| Запремина, цм³ | 1390 |
| Снага, л. Витх | 80 |
| Обртни момент, Нм | 132 |
| Степен компресије | 10.5 |
| Цилиндар блок | алуминијум |
| Број цилиндара | 4 |
| Глава цилиндра | алуминијум |
| Редослед убризгавања горива | КСНУМКС-КСНУМКС-КСНУМКС-КСНУМКС |
| Пречник цилиндра, мм | 76.5 |
| Ход клипа, мм | 75.6 |
| Временски погон | појас |
| Број вентила по цилиндру | 4 (ДОХЦ) |
| Турбопуњач | не |
| Hidraulični kompenzatori | ту је |
| Регулатор времена вентила | не |
| Kapacitet sistema za podmazivanje, l | 3.2 |
| Коришћено уље | КСНУМКСВ-КСНУМКС |
| Потрошња уља, л/1000 км | 0.5 |
| Систем за довод горива | ињектор, убризгавање у луку |
| Гориво | Бензин АИ-95 |
| Еколошки стандарди | evro КСНУМКС |
| Ресурс, споља. км | 250 |
| Локација | попречно |
| Тунинг (потенцијал), л. Витх | КСНУМКС * |
*без смањења ресурса до 100 л. Витх
Поузданост, слабости, могућност одржавања
Поузданост
Главни фактори који одређују поузданост мотора су његов ресурс и маргина сигурности.
Произвођач је одредио километражу пре ремонта на 250 хиљада км. У пракси, уз правилно одржавање и разуман рад, могућности јединице се значајно повећавају.
Игор 1 је луцидно говорио о овој теми: „... мотор, по жељи, може и да се убије, некако: на хладном старту од 4-5 хиљада обртаја ... и ако се ауто не третира као старо гвожђе, онда то неће постати. А главни град, мислим, неће доћи пре 500 хиљада км'.
Радници аутосервиса напомињу да су морали да упознају аутомобиле са километражом већом од 400 хиљада км. У исто време, ЦПГ није имао прекомерно хабање.
Није било могуће пронаћи конкретне бројке на маргини сигурности. Чињеница је да и произвођач и власници аутомобила који су покушали да подесе мотор са унутрашњим сагоревањем да повећају снагу не препоручују да то раде.
Једноставно трептање ЕЦУ-а без механичке интервенције ће дати повећање снаге за 15-20 КС. Витх. Даље форсирање мотора не доноси приметне промене.
Поред тога, ентузијасти подешавања треба да имају на уму да свака интервенција у дизајну мотора узрокује смањење ресурса и мења карактеристике јединице у правцу њиховог пропадања. На пример, степен пречишћавања издувних гасова ће се смањити, у најбољем случају, до стандарда Еуро 2.
Слаба места
Упркос чињеници да се БУД генерално сматра прилично поузданим, дизајнери нису могли да избегну слабости.
Временски погон се сматра опаснијим него слабим. Проблем је што ако каиш пукне или скочи, савијање вентила је неизбежно.
Успут, клип је уништен, пукотине се могу појавити не само у глави цилиндра, већ иу самом блоку цилиндра. У сваком случају, уређај ће морати да буде ремонтован или замењен.
Следећа инжењерска грешка је недовршени дизајн пријемника уља. Често се зачепљује. Као резултат, може доћи до изгладњивања моторног уља.
Склоп гаса и УСР вентил су такође склони брзој контаминацији. У овом случају, проблем доводи до плутајуће брзине мотора. Кривци квара су неквалитетно гориво и мазива и неблаговремено одржавање мотора са унутрашњим сагоревањем. Испирање решава проблем.
На специјализованим форумима, возачи постављају питање квара намотаја за паљење. Једини излаз из ове ситуације је њихова замена.
Остали кварови нису типични, не јављају се у сваком мотору.
Одрживост
ВВ БУД мотор има високу могућност одржавања. Ово је олакшано једноставношћу дизајна и одсуством проблема са проналажењем потребних резервних делова за рестаурацију.
Једина невоља за власнике аутомобила је алуминијумски блок цилиндара, који се сматра за једнократну употребу.
Истовремено, неки кварови у јединици се могу елиминисати. На пример, заварите спољну пукотину или, ако је потребно, исеците нови навој.
За рестаурацију мотора користе се оригиналне компоненте и делови. Њихове колеге не испуњавају увек захтеве квалитета. Неки возачи користе делове купљене на секундарном тржишту (демонтажу) за поправке. Не вреди то радити, јер се не може утврдити преостали ресурс таквих резервних делова.
Искусни власници аутомобила поправљају јединицу у гаражи. У складу са технологијом рестаураторских радова и темељним познавањем моторичке структуре, ова пракса је оправдана. Они који први пут одлуче да сами преузму озбиљне поправке морају бити спремни на много нијанси.
На пример, због густог распореда склопова и водова током поправке, потребно је осигурати да током монтаже све жице, црева и цевоводи буду постављени стриктно на месту где су претходно постављени.
Истовремено, треба обратити пажњу на одсуство њиховог контакта са покретним и грејним механизмима и деловима. Непоштовање ових параметара резултираће немогућношћу склапања мотора.
Важно је посматрати моменте затезања свих навојних спојева. Непоштовање захтева произвођача у овом случају, у најгорем случају, довешће до квара спојних делова услед елементарног прекида навоја, у најбољем случају до појаве цурења на споју.
Током рада мотора са унутрашњим сагоревањем таква одступања нису дозвољена.
Чини се да је све једноставно, али за многе се кршење ових једноставних технолошких услова завршава следећом поправком, само у ауто сервису. Наравно, уз додатне материјалне трошкове.
На основу сложености поправке, понекад је препоручљиво размотрити опцију куповине уговорног мотора. Често ће такво решење проблема бити јефтиније од потпуног ремонта.
Уговор ИЦЕ ће коштати 40-60 хиљада рубаља, док потпуни ремонт неће коштати мање од 70 хиљада рубаља.
Волксваген БУД мотор је поуздан и издржљив са благовременим и квалитетним сервисом. Истовремено, сматра се прилично економичним у својој класи.
