Волксваген БТС мотор

Садржина

Опис
Технические характеристики
Поузданост, слабости, могућност одржавања

Произвођачи мотора Волксваген ауто концерна дизајнирали су погонску јединицу линије ЕА111-1,6 са новим блоком цилиндра. Мотор са унутрашњим сагоревањем има и друге значајне разлике од својих претходника.

Опис

Инжењери концерна ВАГ развили су и пустили у производњу нови мотор, који је добио БТС код.

Од маја 2006. године, производња мотора је успостављена у фабрици компаније у Цхемнитзу (Немачка). Мотор са унутрашњим сагоревањем је био намењен за комплетирање популарних модела сопствене производње.

Мотор је произведен до априла 2010. године, након чега је замењен прогресивнијим ЦФНА јединицом.

БТС је 1,6-литарски четвороцилиндрични бензински мотор снаге 105 КС. са и обртним моментом од 153 Нм са линијским распоредом цилиндара.

ВВ БТС на свом редовном месту

Инсталиран на аутомобилима ВАГ произвођача аутомобила:

Волксваген Поло ИВ /9Н3/ (2006-2009);
Крос поло (2006-2008);
Поло ИВ /9Н4/ (2007-2010);

Сеат Ибиза ИИИ /9Н/ (2006-2008);
Ибица ИВ /6Ј/ (2008-2010);
Цордоба ИИ /6Л/ (2006-2008);

Шкода Фабиа ИИ /5Ј/ (2007-2010);
Фабиа ИИ /5Ј/ цомби (2007-2010);
Роомстер /5Ј/ (2006-2010).

Блок цилиндра је направљен од легуре алуминијума високе чврстоће. У тело се сипају рукави од ливеног гвожђа танких зидова. Главни лежајеви нису заменљиви.

БЦ изглед

Лагани алуминијумски клипови. Имају три прстена, два горња компресија, доњи стругач за уље (састоји се од три дела). Анти-фрикциони премаз се наноси на сукње клипа.

Клипњаче су челичне, коване, И-пресека.

Радилица је причвршћена на пет лежајева, опремљених са осам противтега.

Глава цилиндра је алуминијумска, са две брегасте осовине и 16 вентила. Није потребно ручно подешавање њиховог топлотног зазора, јер се аутоматски врши помоћу хидрауличких компензатора. Регулатор времена вентила (фазни мењач) је монтиран на усисном брегастом вратилу.

Погон ланчаног развода. Ланац је ламелан, вишередни.

Погон ланчаног развода ВВ БТС

Његов ресурс је близу 200 хиљада км, али искусни возачи примећују да за 90 хиљада км почиње да се протеже и може захтевати замену. Значајан недостатак погона је одсуство механизма за блокирање потиска (клипа). Често такав недостатак доводи до савијања вентила када ланац скочи.

Систем за снабдевање горивом - ињектор, дистрибуирано убризгавање. Системом управља Босцх Мотрониц МЕ 7.5.20 ЕЦУ. Препоручени бензин је АИ-98, али АИ-95 је дозвољен као замена.

Комбиновани систем подмазивања. Пумпа за уље са унутрашњим трохоидним зупчаником покреће се врхом радилице. Коришћено уље мора бити у складу са препорукама произвођача и испуњавати захтеве ВВ 501 01, ВВ 502 00, ВВ 503 00 или 504 00 класе АЦЕА А2 или А3, класе вискозитета САЕ 5В-40, 5В-30.

Мотор користи четири завојнице за паљење.

Према бројним рецензијама власника аутомобила и радника аутосервиса, ВВ БТС се показао веома успешним.

Технические характеристики

Производитель	Фабрика мотора у Кемницу
Година изласка	2006
Запремина, цм³	1598
Снага, л. Витх	105
Обртни момент, Нм	153
Степен компресије	10.5
Цилиндар блок	алуминијум
Број цилиндара	4
Глава цилиндра	алуминијум
Редослед убризгавања горива	КСНУМКС-КСНУМКС-КСНУМКС-КСНУМКС
Пречник цилиндра, мм	76.5
Ход клипа, мм	86.9
Временски погон	круг
Број вентила по цилиндру	4 (ДОХЦ)
Турбопуњач	не
Hidraulični kompenzatori	ту је
Регулатор времена вентила	један (улаз)
Kapacitet sistema za podmazivanje, l	3.6
Коришћено уље	КСНУМКСВ-КСНУМКС
Потрошња уља (израчуната), л / 1000 км	до 0,5*
Систем за довод горива	ињектор
Гориво	Бензин АИ-95
Еколошки стандарди	evro КСНУМКС
Ресурс, споља. км	300
Локација	попречно
Тунинг (потенцијал), л. Витх	КСНУМКС **

*у исправном мотору не више од 0,1 л; ** без смањења ресурса 115 л. Витх

Поузданост, слабости, могућност одржавања

Поузданост

Мотор ВВ БТС се показао не само успешним, већ и поузданим. Правовремена, квалитетна услуга и правилна нега доприносе дуготрајном раду.

Многи власници аутомобила, када разговарају о јединици на форумима, примећују поузданост њеног рада. На пример, пензионер дели своја запажања: „... Имам исти апарат и на брзиномјеру је већ 100140 км. До сада нисам ништа мењао на мотору.„. Према бројним информацијама возача, стварни ресурс мотора често прелази 400 хиљада км.

Важан фактор поузданости сваког мотора је његова маргина сигурности. Упркос алуминијумском блоку цилиндара, појачање БТС-а је могуће. Агрегат, без икаквих промена, лако издржава повећање снаге до 115 КС. Витх. Да бисте то урадили, довољно је да флешујете ЕЦУ.

Волксваген БТС мотор

Ако подесите мотор на дубљи ниво, снага ће се повећати. На пример, замена издувне гране са 4-2-1 ће додати још десетак КС. са итд.

Уз све ово, мора се имати на уму да свака интервенција у дизајну мотора значајно погоршава низ његових техничких карактеристика. Пре свега, приметно су смањени ресурс километраже, еколошки стандарди емисије итд.

Упркос високој поузданости, мотор, нажалост, није без недостатака.

Слаба места

БТС је мотор који практично нема слабих тачака. То не значи да у њему нема кварова. Појављују се, али нису распрострањени.

Већину проблема изазивају плутајуће брзине мотора. Разлог за ову појаву лежи у зачепљеном УСР вентилу и (или) склопу лептира за гас. Употреба неквалитетног бензина доприноси стварању чађи. Испирање вентила и гаса решава проблем са нестабилном брзином.

Понекад се власници аутомобила жале на повећану потрошњу уља. Ревизија заптивки стабла вентила и стање клипних прстенова омогућавају вам да решите проблем. По правилу, природно хабање је први кривац за квар ових делова.

Преостале грешке нису критичне и нема смисла фокусирати се на њих.

Дакле, једина слаба тачка мотора је његова осетљивост на бензин лошег квалитета.

Одрживост

Препоручује се поправка ВВ БТС-а у ауто сервису. Неопходно је узети у обзир високу производност мотора када се саставља у фабрици. У условима гараже, квалитет рестаурације је једноставно немогуће постићи.

Наравно, једноставне грешке се могу поправити сами. Али то ће захтевати идеално познавање технолошког процеса рестаураторских радова, дизајна мотора и доступности специјалних алата и уређаја. И наравно оригинални резервни делови.

Власници аутомобила примећују високе трошкове обнављања мотора, посебно оригиналних компоненти и делова. Неки Кулибини покушавају да уштеде свој буџет куповином аналога или делова других модела мотора.

На пример, на једном од форума бљеснуо је савет: „... приликом замене разводног ланца, тражио сам обилазне и затезне ваљке. Нигде. Замењен ваљцима Нива Цхевролет из ИНА. Савршено се уклапају'.

Није било записа колико их је изашло. Користећи аналоге или замене, морате бити спремни за нову поправку и то у блиској будућности.

ЦПГ рестаурација ВВ БТС

Велике поправке су скупе. Узмимо, на пример, поправку блока цилиндара. Током ремонта врши се поновна чаура (уклањање старе чауре, пресовање нове и њена обрада). Посао је сложен и захтева висококвалификоване извођаче. И наравно посебна опрема.

На интернету постоји порука у којој је поправка мотора са унутрашњим сагоревањем Шкода Роомстер износила 102 рубаља. И то без замене главних компоненти - блока цилиндра, клипова, брегастих вратила и радилице.