Волксваген БМИ мотор
Садржина
На основу мотора АУА, инжењери ВАГ-а развили су дизајн новог погонског агрегата, који је укључен у линију мотора са турбо пуњењем.
Опис
По први пут, широј јавности ВВ БМИ мотор је представљен 2005. на Салону аутомобила у Франкфурту. Он је, као и цела породица 1,4 ТСИ ЕА111, заменио дволитарски ФСИ.
Главне разлике ове јединице су у њеном извођењу. Прво, он стоји на почетку нове генерације мотора са унутрашњим сагоревањем који испуњавају програм смањења (енглески довнсизинг - „довнсизинг“). Друго, БМИ је структурно направљен према комбинованој шеми компресора. У ту сврху се користи турбина ККК К03 заједно са компресором ЕАТОН ТВС. Треће, модуларна шема се користи у распореду монтираних јединица.
Агрегат је произведен у фабрици ВАГ-а од 2005. до 2010. године. Током издања претрпео је неколико побољшања.
БМИ је 1,4-литарски редни четвороцилиндрични турбо агрегат снаге 140 КС. са и обртним моментом од 220 Нм.
Инсталиран на Волксваген аутомобилима:
Блок цилиндра је изливен од сивог ливеног гвожђа. У производњи рукава користи се посебна легура против трења.
Лагани клипови са три прстена. Два горња компресија, доњи стругач за уље. Плутајући прсти. Од покрета су фиксирани прстеновима за закључавање.
Ојачана челична радилица, кована, има конусни облик.
Алуминијумска глава цилиндра. У унутрашњем делу су смештена утиснута седишта са вођицама вентила. Горња површина је дизајнирана за уградњу кревета са две брегасте осовине. Регулатор времена вентила (фазни мењач) је монтиран на усису.
Вентили (16 ком.) са хидрауличним компензаторима, тако да није потребна потреба за ручним подешавањем термичког зазора.
Усисна грана је пластична, са интегрисаним хладњаком ваздуха за пуњење. Интеркулер хлађен течношћу.
Разводни погон - једноредни ланац.
Захтева повећану пажњу власника аутомобила (погледајте поглавље "Слабости").
Систем за довод горива - ињектор, директно убризгавање. Препоручени бензин АИ-98 ће радити нешто лошије на АИ-95.
Систем за подмазивање комбинованог типа. Уљна пумпа под контролом притиска ДуоЦентриц система контролисаног притиска. Погон је ланац. Оригинално уље ВАГ Специал Г 5В-40 ВВ 502.00 / 505.00.
Турбо пуњење се врши помоћу механичког компресора и турбине, што је омогућило да се ослободи ефекта турбо лаг.
Мотором управља Босцх Мотрониц ЕЦУ 17. генерације.
Мотор има одличне спољне карактеристике које задовољавају већину власника аутомобила:
Технические характеристики
| Производитель | Млада Болеслав биљка |
| Година изласка | 2005 |
| Запремина, цм³ | 1390 |
| Радна запремина коморе за сагоревање, цм³ | 34.75 |
| Снага, л. Витх | 140 |
| Индекс снаге, л. с / запремина 1 литра | 101 |
| Обртни момент, Нм | 220 |
| Степен компресије | 10 |
| Цилиндар блок | ливено гвожђе |
| Број цилиндара | 4 |
| Глава цилиндра | алуминијум |
| Редослед убризгавања горива | КСНУМКС-КСНУМКС-КСНУМКС-КСНУМКС |
| Пречник цилиндра, мм | 76.5 |
| Ход клипа, мм | 75.6 |
| Временски погон | круг |
| Број вентила по цилиндру | 4 (ДОХЦ) |
| Турбопуњач | турбина ККК КОЗ и Еатон ТВС |
| Hidraulični kompenzatori | ту је |
| Регулатор времена вентила | да (улаз) |
| Kapacitet sistema za podmazivanje, l | 3.6 |
| Коришћено уље | КСНУМКСВ-КСНУМКС |
| Потрошња уља (израчуната), л / 1000 км | До КСНУМКС-а |
| Систем за довод горива | ињектор, директно убризгавање |
| Гориво | Бензин АИ-98 |
| Еколошки стандарди | evro КСНУМКС |
| Ресурс, споља. км | 250 |
| Локација | попречно |
| Тунинг (потенцијал), л. Витх | 210 |
Поузданост, слабости, могућност одржавања
Поузданост
Упркос недостацима, БМИ је ушао у историју Волксваген мотороградње као поуздан мотор. О томе сведоче импресивни ресурси и маргина сигурности.
Произвођач је проценио километражу мотора на 250 хиљада км. У стварности, уз благовремено одржавање и правилан рад, ова цифра се скоро удвостручује.
Комуницирајући на специјализованим форумима, власници аутомобила често изражавају своје мишљење о моторима. Дакле, бадколиамба из Москве пише: „… голф, 1.4 ТСИ 140хп 2008, километража 136 км. Мотор ради савршено." мапа се у потпуности слаже са овом изјавом: „... уз одговарајућу негу и поштовање препорука, веома добар мотор'.
Произвођач стално прати поузданост јединице. На пример, делови временског погона су три пута побољшани, погонски ланац пумпе за уље је замењен са ваљка на плочасти.
Главни погонски ланац није остао без пажње. Његов ресурс је повећан на 120-150 хиљада километара аутомобила. ЦПГ је модернизован - деликатни прстенови за стругање уља замењени су издржљивијим. У ЕЦМ-у, ЕЦУ је финализован.
ИЦЕ има високу маргину сигурности. Мотор се може појачати до 250-300 КС. Витх. Одмах морате да резервишете да такво подешавање има много негативних последица. Најважније ће бити смањење оперативног ресурса и смањење еколошких стандарда за пречишћавање издувних гасова.
Постоји излаз за посебно вруће главе - елементарно трептање ЕЦУ-а (фаза 1) ће додати мотору око 60-70 КС. силе. У овом случају, ресурс неће приметно патити, али ће се неке карактеристике мотора са унутрашњим сагоревањем и даље променити.
Слаба места
Мотор има много Фолксвагенових слабости. Лавовски удео пада на тајминг погон. Истезање ланца може се појавити након 80-100 хиљада километара. После тога долази на ред хабање погонских ланчаника. Опасност од истезања је појава скока, који се завршава савијањем вентила при сусрету са клипом.
Често долази до њиховог уништења заједно са главом цилиндра.
Да бисте свели на најмању могућу меру могућност проблема са временом, немојте покретати машину са вучне машине и не остављајте је дуго на нагибу у брзини.
Следећа слаба тачка су високи захтеви мотора за квалитет горива. Покушај уштеде на бензину доводи до сагоревања клипова и уништавања зидова цилиндра. Поред тога, томе доприносе млазнице које се зачепљују чађом.
Цурење расхладне течности. Узрок се мора тражити у радијатору интеркулера. Тешкоћа у благовременом откривању цурења антифриза је у томе што течност у почетку има времена да испари. Тек са појавом очигледних трагова мрља, процес постаје мање-више приметан.
Много невоља за возаче изазива саплитање и вибрације мотора на хладном мотору. Мораћемо да прихватимо - ово је редован начин рада БМИ. Након загревања, симптоми нестају.
Код мотора са великом километражом, након 100-150 хиљада км, клипни прстенови могу лежати и може се приметити уљни горионик. Разлог је старосно хабање.
Остали кварови нису критични, јер се не јављају на сваком мотору са унутрашњим сагоревањем.
Одрживост
Блок цилиндра од ливеног гвожђа омогућава потпуни ремонт јединице. Опоравак је олакшан модуларним распоредом склопова додатака.
Модуларни дизајн ВВ БМИ
Мотористи који савршено познају структуру мотора и поседују методологију за његову рестаурацију могу сами да изврше поправке.
При избору резервних делова предност имају оригинални. Аналоги, посебно коришћени, нису погодни за поправку из више разлога. Први сумњају у њихов квалитет, а коришћени резервни делови имају непознати преостали ресурс.
На основу високе цене делова и склопова, препоручљиво је размотрити опцију куповине уговорног мотора. Цена таквог мотора варира у великој мери - од 40 до 120 хиљада рубаља. Нема информација о укупним трошковима комплетног ремонта мотора, али слична рестаурација таквог аспирационог мотора кошта 75 хиљада рубаља.
Волксваген БМИ мотор је поуздан и издржљив, подложан свим препорукама произвођача за његов рад. До сада није инфериоран у популарности међу јединицама своје класе.
