Волксваген БМЕ мотор
Садржина
Произвођачи мотора концерна Волксваген представили су нови модел агрегата малог капацитета.
Опис
Издавање новог мотора са унутрашњим сагоревањем Волксваген ауто концерна обављено је од 2004. до 2007. године. Овај модел мотора добио је БМЕ код.
Мотор је 1,2-литарски бензински редни троцилиндрични аспиратор снаге 64 кс. са и обртним моментом од 112 Нм.
Инсталиран на аутомобилима:
- Волксваген Поло 4 (2004-2007);
- Сеат Цордоба ИИ (2004_2006);
- Ибица ИИИ (2004-2006);
- Шкода Фабиа И (2004-2007);
- Роомстер И (2006-2007).
Треба напоменути да је БМЕ практично ажурирана и побољшана копија претходно објављеног АЗК-а.
Блок цилиндра је остављен непромењен - алуминијум, који се састоји од два дела. Облоге цилиндара су од ливеног гвожђа, танких зидова. Попуњено на врху.
Доњи део блока је дизајниран да прими главне монтажне плочице радилице и механизам за балансирање (балансирање). Карактеристика блока је немогућност замене главних лежајева радилице.
Радилица се налази на четири носача, има шест противтега. Повезан је преко зупчаника са балансном осовином дизајнираном да пригуши инерционе силе другог реда (спречава вибрације мотора).
КСхМ са балансним вратилом
Клипњаче челичне, коване.
Алуминијумски клипови, са три прстена, два горња компресија, доњи стругач за уље. Дно има дубоко удубљење, али не штеди од сусрета са вентилима.
Глава цилиндра је алуминијумска, са две брегасте осовине и 12 вентила. Топлотни зазор вентила се аутоматски подешава помоћу хидрауличких компензатора.
Погон ланчаног развода. Када ланац скочи, клип се сусреће са вентилима, због чега се савијају. Власници аутомобила примећују релативно низак животни век ланца. До 70-80 хиљада км почиње да се протеже и треба га заменити.
Систем за подмазивање комбинованог типа. Пумпа за уље је героторична (зупчаници са унутрашњим зупчаником), покретана појединачним ланцем.
Систем хлађења затвореног типа са попречним смером пролаза расхладне течности.
Систем горива - ињектор. Посебност је у одсуству система за обрнути одвод горива, односно сам систем је ћорсокак. За смањење притиска обезбеђен је вентил за испуштање ваздуха.
Систем управљања јединицама - Симос 3ПЕ (произвођач Сиеменс). ББ завојнице за паљење су индивидуалне за сваки цилиндар.
Упркос недостацима (о којима ће бити речи у наставку), БМЕ се може назвати успешним мотором. Спољашње карактеристике то јасно потврђују.
Технические характеристики
| Производитель | ВАГ ауто концерн |
| Година изласка | 2004 |
| Запремина, цм³ | 1198 |
| Снага, л. Витх | 64 |
| Обртни момент, Нм | 112 |
| Степен компресије | 10.5 |
| Цилиндар блок | алуминијум |
| Број цилиндара | 3 |
| Глава цилиндра | алуминијум |
| Редослед убризгавања горива | 1-2-3 |
| Пречник цилиндра, мм | 76.5 |
| Ход клипа, мм | 86.9 |
| Временски погон | круг |
| Број вентила по цилиндру | 4 (ДОХЦ) |
| Турбопуњач | не |
| Hidraulični kompenzatori | ту је |
| Регулатор времена вентила | не |
| Kapacitet sistema za podmazivanje, l | 2.8 |
| Коришћено уље | КСНУМКСВ-КСНУМКС |
| Потрошња уља (израчуната), л / 1000 км | 1 |
| Систем за довод горива | ињектор |
| Гориво | Бензин АИ-95 |
| Еколошки стандарди | evro КСНУМКС |
| Ресурс, споља. км | 200 |
| Локација | попречно |
| Тунинг (потенцијал), л. Витх | 85 |
Поузданост, слабости, могућност одржавања
Поузданост
Мотор БМЕ, према власницима аутомобила, сматра се потпуно поузданом јединицом, подложна низу услова.
Прво, током рада потребно је користити само висококвалитетна горива и мазива.
Друго, благовремено извршите следеће одржавање мотора.
Треће, приликом сервисирања и поправке морају се користити оригинални потрошни материјал и резервни делови. Само у овом случају мотор спада у категорију поузданих.
У својим рецензијама и дискусијама, власници аутомобила говоре о мотору на два начина. На пример, фокк из Гомеља пише: „... 3-цилиндрични мотор (БМЕ) се показао окретним, штедљивим, али хировитим'.
Са њим се у потпуности слаже и Емил Х.…мотор одличан, по граду има довољно вуче, на аутопуту је наравно било теже…„. Можете подвући црту на изјаве фразом из прегледа слободњака: „… Фолксваген мотори са природним усисавањем су генерално поуздани…'.
Основа поузданости било ког мотора је његов ресурс и маргина сигурности. Постоје подаци о проласку мотора око 500 хиљада км пре ремонта.
На форуму, ентузијаста аутомобила из Херсона Е. износи своје мишљење о БМЕ: „… Потрошња бензина је веома мала, (што се зове њушкање). А ресурс овог мотора једва да је мали, узмите у обзир 3/4 од 1,6, и они трају дуго, мој отац је једном отишао на својој Фабии 150000 без икаквих притужби ...'.
Троцилиндрични мотор нема велику маргину сигурности. Није намењен за дубоко подешавање. Али трептање ЕЦУ-а може дати додатних 15-20 КС. силе. Истовремено, треба имати на уму да ће се степен пречишћавања издувних гасова приметно смањити (до Еуро 2). А додатно оптерећење на компонентама мотора не доноси никакву корист.
Слаба места
БМЕ, упркос својој поузданости, има много слабости.
Најзначајније запажају возачи као што су скакање ланца, прегоревање вентила, проблематични намотаји за паљење и деликатне млазнице.
До скока ланца долази због грешке у дизајну хидрауличног затезача. Нема граничник против ротације.
Негативне последице можете минимизирати на један начин – не остављајте аутомобил на паркингу са укљученом брзином, посебно на нагибу уназад. У овом случају, ризик од пропадања ланца је максималан.
Други начин да се продужи животни век ланца је честа промена уља (након 6-8 хиљада км). Чињеница је да запремина система за подмазивање није велика, па се нека својства уља губе прилично брзо.
Вентили за сагоревање у већини случајева су узроковани употребом бензина ниског квалитета. Производи сагоревања брзо зачепљују катализатор, због чега се стварају услови да вентили изгоре.
Високонапонски намотаји за паљење нису баш поуздани. Њихов неправилан рад доприноси стварању наслага на електродама свећа. Као резултат тога, примећују се застоји у паљењу. Такав нестабилан рад доприноси стварању услова за квар експлозивних намотаја.
Ињектори за гориво су веома осетљиви на квалитет бензина. Ако је бар један од њих зачепљен, мотор се прекида. Чишћење млазница елиминише квар.
Спровођењем благовременог одржавања, допуном горива са висококвалитетним горивима и мазивима, утицај слабости мотора на његове перформансе је значајно смањен.
Одрживост
Упркос чињеници да је БМЕ једноставан у дизајну, нема добру могућност одржавања. Цео проблем лежи у строгом поштовању техничких спецификација за поправке, што је изузетно тешко урадити.
Није неважна ни висока цена рестаурације. Овом приликом Добри Молодец (Москва) говори следеће: „... цена поправке + резервни делови се приближава цени уговореног мотора ...'.
Приликом извођења радова потребан је веома велики асортиман специјалних уређаја и алата. У гаражи једноставног возача, њихово присуство је мало вероватно. За квалитетне поправке потребно је користити само оригиналне резервне делове.
Неке компоненте и делове је генерално немогуће наћи за продају. На пример, лежајеви радилице. Уграђују се у фабрици и не могу се заменити.
Максим (Оренбург) је разумљиво говорио о овој теми: „… Фабиа 2006, 1.2, 64 л/с, тип мотора БМЕ. Проблем је следећи: ланац је скочио и савио вентиле. Сервисери су написали списак делова које је потребно наручити, али 2 артикла нису наручена, а то су чауре за вођице вентила и клипни прстенови (испоручују се само у комплету... па, веома скупо). Са чаурама је проблем решен, али су клипни прстенови као кнедла у грлу. Да ли неко зна да ли има аналога, које су величине и да ли ће стати из неког другог аута???? Испоставило се да је поправка калај као злато...'.
Процес поправке можете видети у видео снимку
Најбоље решење за питање обнављања мотора може бити опција куповине уговорног мотора. Цена зависи од комплетности прикључака и километраже мотора са унутрашњим сагоревањем. Цена варира у великој мери - од 22 до 98 хиљада рубаља.
Уз одговарајућу негу и квалитетну услугу, БМЕ мотор је поуздана и издржљива јединица.
