Мотор са унутрашњим сагоревањем Мазда Л5-ВЕ
Садржина
Производња мотора Л5-ВЕ почела је 2008. године у Мексику као алтернатива његовом мањем претходнику, 2,3-литарском В3-ЛЕ. Пре свега, уграђен је до 2012. године на другу генерацију Мазде 6 ГХ, као и на каснију Мазду ЦКС-7.
Последњи аутомобил који је био опремљен Л5 била је једна од конфигурација Мазде 3, СП25.
Захваљујући надоградњи усисног система, бољем балансирању челичне радилице и преради механизма за дистрибуцију гаса, нови агрегат, уз задржавање готово истих параметара снаге, постао је економичнији, а примена савремених материјала у производњи блок цилиндра позитивно утиче на отпорност на топлоту и глаткоћу клипова, повећавајући поузданост читавих система.
Технические характеристики
Настављајући поређење два мотора у бројкама, треба напоменути да је у односу на В3, нови редни четвороцилиндрични агрегат постао економичнији за 6,9% уз врло благи пораст снаге за 4 КС.
Такође, за ефикасније пригушивање вибрација, 8 балансера се налази на његовој челичној радилици, као што је то урађено у верзији са турбопуњачем В3 - ВДТ. Пречник клипа је повећан на 89 мм, а ход на 3,94 инча, што је смањило број обртаја и, као резултат, потрошњу горива.
Детаљније спецификације су представљене у табели:
| Капацитет мотора, цм 3 | 2488 |
|---|---|
| тип мотора | Редни 4-цилиндрични са дистрибуираним убризгавањем горива |
| Макс. обртни момент на 3500 о/мин, Н × м (кг × м) | КСНУМКС (КСНУМКС) |
| Макс. обртни момент на 2000 о/мин, Н × м (кг × м) | КСНУМКС (КСНУМКС) |
| Макс. снага (при 6000 о/мин), хп | Од КСНУМКС-а до КСНУМКС-а |
| Тип горива | Марка бензина АИ 92 или АИ 95 |
| Потрошња горива (аутопут/град), л/100км | КСНУМКС / КСНУМКС |
| Број вентила по цилиндру, ком | 4 |
| Пречник цилиндра, мм | 89 |
| Ход клипа, мм | 100 |
| Степен компресије | 9.7 |
| Количина моторног уља (са/без замене филтера), л | КСНУМКС / КСНУМКС |
| Тип моторног уља | 5В-30, 10В-40 |
Поузданост
Коришћењем материјала отпорних на топлоту на бази челика и молибдена, блок цилиндра овог мотора има побољшану заштиту од прегревања, чиме се смањује потрошња уља и продужава век мотора.
Према произвођачу, време рада мотора пре ремонта је 250 хиљада километара, иако је у пракси, уз благовремено одржавање, сасвим способно да превазиђе ознаку од 300 хиљада.
Што се тиче самопоправке, треба узети у обзир чињеницу да је врло ограничена количина информација слободно доступна и у већини случајева ће бити много сврсисходније купити уговорну јединицу са километражом у земљама Америке или Европе, по цени од чега ће бити око 60 хиљада рубаља.
Усисни и издувни системи
Усисна грана овог мотора са унутрашњим сагоревањем је направљена помоћу технологије која вам омогућава да промените његову дужину у зависности од брзине мотора.
Дакле, при ниским вредностима обртаја, величина колектора се повећава, а при високим обртајима, напротив, смањује се.
Ово вам омогућава да постигнете максималну снагу при великим брзинама и обезбедите најбоље пуњење коморе за сагоревање ваздухом у било ком режиму рада мотора.
За боље функционисање катализатора, чија ефикасност зависи од брзине његовог загревања, издувни колектор је направљен од челика и постављен је у топлотноизолациони материјал.
Такође треба напоменути да је технологија „наночестица“ први пут коришћена у аутомобилима Мазда 3 и ЦКС-7 за неутрализацију штетних емисија, што је омогућило да се значајно смањи употреба племенитих метала и, као резултат тога, смањи трошкове његове производње.
Аутомобили на којима је уграђен овај мотор
Ако размотримо пуну историју овог мотора, онда се појављује следећа слика. В5-ЛЕ је инсталиран на:
- Друга генерација хечбека и седан Атенза
- Рестилизација Атензе друге генерације
- Прва генерација Мазда ЦКС-7
- Друга генерација Мазда 6ГХ
- Мазда 3 СП25
