Мотор ВАЗ-415
Садржина
Наставак развоја стварања и производње ротационих мотора био је следећи развој ВАЗ-ових конструктора мотора. Пројектовали су и пустили у производњу нови сличан агрегат.
Опис
Углавном, ротациони мотор ВАЗ-415 био је префињеност претходно произведеног ВАЗ-4132. У поређењу са њим, створени мотор са унутрашњим сагоревањем постао је универзалан - може се инсталирати на Зхигули са погоном на задње точкове, Самара са погоном на предње точкове и Нива са погоном на сва четири точка.
Главна разлика од познатих клипних мотора била је одсуство коленастог механизма, времена, клипова и погона свих ових монтажних јединица.
Овај дизајн је дао много предности, али је у исто време обдарио власнике аутомобила неочекиваним невољама.
ВАЗ-415 је ротациони бензински аспирациони мотор запремине 1,3 литра и капацитета 140 КС. са и обртним моментом од 186 Нм.
Мотор је произведен у малим серијама и уграђен на аутомобиле ВАЗ 2109-91, 2115-91, 21099-91 и 2110. Појединачне инсталације су изведене на ВАЗ 2108 и РАФ.
Позитиван аспект ВАЗ-415 је његова равнодушност према гориву - подједнако глатко ради на било којој марки бензина од А-76 до АИ-95. Треба напоменути да је потрошња горива у исто време желела најбоље - од 12 литара на 100 км.
Још упадљивија је "љубав" према нафти. Процењена потрошња уља на 1000 км је 700 мл. На правим новим моторима достиже 1 л / 1000 км, а на онима који се приближавају поправци, 6 л / 1000 км.
Ресурс километраже који је навео произвођач од 125 хиљада км скоро никада није одржаван. Године 1999. мотор се сматра шампионом, прешавши скоро 70 хиљада км.
Али у исто време, мора се узети у обзир да је овај мотор углавном био намењен аутомобилима КГБ-а и Министарства унутрашњих послова. Неколико јединица ових јединица пало је у приватне руке.
Дакле, концепт "економије" није за ВАЗ-415. Неће се сваком обичном љубитељу аутомобила допасти таква потрошња горива, релативно кратак радни век, а не јефтини резервни делови за поправке.
По изгледу, сам мотор је нешто већи од мењача ВАЗ 2108. Опремљен је карбуратором Солек, двоструким системом паљења: два прекидача, два намотаја, две свеће за сваки одељак (главни и накнадни сагоревање).
Прикључци су компактно груписани и имају лак приступ за одржавање.
Уређај мотора је прилично једноставан. Нема уобичајени КСхМ, тајминг и њихове погоне. Улогу клипова обавља ротор, а цилиндри су сложена унутрашња површина статора. Мотор има четворотактни циклус. Доњи дијаграм приказује рад мотора са унутрашњим сагоревањем.
Ротор (на дијаграму црни конвексни троугао) прави циклус радног хода три пута у једном обртају. Одавде се преузимају снага, готово константан обртни момент и велики број обртаја мотора.
И, сходно томе, повећана потрошња горива и уља. Није тешко замислити какву силу трења морају да савладају врхови троугла ротора. Да би се то смањило, уље се доводи директно у комору за сагоревање (слично мешавини горива код мотоцикала, где се уље сипа у бензин).
Јасно је да је у овом случају усаглашеност са еколошким стандардима за чишћење издувних гасова готово немогућа.
Можете сазнати више о дизајну мотора и принципу његовог рада гледајући видео:
Технические характеристики
| Производитель | Концерн "АвтоВАЗ" |
| тип мотора | ротациони, 2-секције |
| Година изласка | 1994 |
| Број секција | 2 |
| Запремина, цм³ | 1308 |
| Снага, л. Витх | 140 |
| Обртни момент, Нм | 186 |
| Степен компресије | 9.4 |
| Минимална брзина у празном ходу | 900 |
| Коришћено уље | 5В-30 – 15В-40 |
| Потрошња уља (израчуната), % потрошње горива | 0.6 |
| Систем за довод горива | расплињач |
| Гориво | Бензин АИ-95 |
| Еколошки стандарди | evro КСНУМКС |
| Ресурс, споља. км | 125 |
| Тежина, кг | 113 |
| Локација | попречно |
| Подешавање (без губитка ресурса), л. Витх | КСНУМКС * |
*305 л. ц за ВАЗ-415 са ињектором
Поузданост, слабости, могућност одржавања
Поузданост
Упркос многим недовршеним тренуцима, ВАЗ-415 се сматра поузданим мотором. Ово је луцидно изражено на једном од пресечених форума из Новосибирска. Он пише: „... мотор је једноставан, релативно поуздан, али проблем је у резервним деловима и ценама ...'.
Показатељ поузданости је километража до ремонта. Ресурс који је навео произвођач ретко се чувао, али у историји мотора било је занимљивих чињеница.
Дакле, часопис "Иза волана" описује ситуацију са ротационим мотором инсталираним на РАФ-у. Наглашава се,... мотор се коначно истрошио за 120 хиљада км, а ротор заправо није био подложан поправци ...'.
Власници приватних аутомобила такође имају искуство у дуготрајном раду мотора са унутрашњим сагоревањем. Постоје докази да је јединица прешла километражу од преко 300 хиљада км без већих поправки.
Други главни фактор који говори о поузданости је маргина сигурности. ВАЗ-415 има импресиван. Само једна уградња ињектора повећава снагу мотора за више од 2,5 пута. Занимљиво је да мотор лако може да издржи велике брзине. Дакле, окретање до 10 хиљада обртаја за њега није граница (оперативно - 6 хиљада).
Дизајнерски биро АвтоВАЗ-а стално ради на побољшању поузданости јединице. Тиме је решен проблем повећања ефикасности лежајних склопова, гасних и уљних заптивача, савијања метала склопова каросерије услед њиховог различитог загревања.
ВАЗ-415 се карактерише као поуздан мотор, али само у случају благовремене и темељне неге за њега.
Слаба места
ВАЗ-415 инхерентне слабости његових претходника. Пре свега, власници аутомобила нису задовољни великом потрошњом уља и горива. Ово је карактеристика ротационог мотора и са тим морате да се помирите.
Овом приликом, аутомобилиста Воод_гоблин из Махачкале пише: „...иако је потрошња скоро литар уља на 1000, па чак и уље треба мењати сваких 5000, а свеће - сваких 10000... Па резервне делове праве само две фабрике...'.
Пхиллип Ј говори му тоном: „... најнепријатнија ствар није штедљивост. Ротациона "осмица" поједе 15 литара бензина на 100 км. С друге стране, мотор, према његовим програмерима, не мари шта да једе: барем 98., барем 76. ...'.
Посебан дизајн коморе за сагоревање не дозвољава да има исту температуру свих површина мотора са унутрашњим сагоревањем. Због тога, непажљива и агресивна вожња често доводи до прегревања јединице.
Једнако важан је и висок ниво токсичности издувних гасова. Из више разлога, мотор не испуњава еколошке стандарде усвојене у Европи. Овде морамо одати признање произвођачу - рад у овом правцу је у току.
Велика непријатност је процес сервисирања мотора. Већина сервиса не узима такве моторе са унутрашњим сагоревањем. Разлог је што нема специјалиста који раде на ротационим моторима.
У пракси постоје само два аутосервиса у којима можете квалитетно сервисирати или поправити јединицу. Један је у Москви, други у Тољатију.
Одрживост
ВАЗ-415 је једноставног дизајна, али не и онај који се може поправити у било којој гаражи. Прво, постоји одређени проблем са проналажењем резервних делова. Друго, јединица веома болно реагује на квалитет делова. Најмања неусклађеност доводи до његовог неуспеха.
Једна од доступних опција је куповина уговорног мотора. На Интернету је лако пронаћи продавце ротационих мотора са унутрашњим сагоревањем. Истовремено, морате бити спремни на чињеницу да су трошкови ових мотора са унутрашњим сагоревањем прилично високи.
Упркос обећању ротационих мотора, производња ВАЗ-415 је прекинута. Један (и можда најважнији) од разлога био је висок трошак његове производње.
