Мотор ВАЗ-4132
Садржина
Инжењери АвтоВАЗ-а створили су посебну јединицу за напајање, за коју многи људи још увек не знају. Био је намењен за уградњу на аутомобиле специјалних служби СССР-а (КГБ, Министарство унутрашњих послова и ГАИ).
Принцип рада, као и механички део, суштински се разликовао од уобичајених линијских или клипних мотора у облику слова В.
Опис
Историја рођења фундаментално новог мотора почела је 1974. године. После две године (1976. године) рођена је прва верзија домаћег мотора са ротационим клипом. Био је далеко од савршенства и није ушао у масовну производњу.
И тек 1986. јединица је завршена и пуштена у производњу према фабричком индексу ВАЗ-4132. Мотор није добио широку дистрибуцију, пошто су домаће агенције за спровођење закона почеле да користе створену јединицу за опремање својих специјалних возила.
Од 1986. године мотор је уграђен на оперативна возила ВАЗ 21059, а од 1991. године добија боравишну дозволу под хаубом ВАЗ 21079. Мотор је омогућавао максималну брзину аутомобила до 180 км / х, док је убрзање до 100 км / х је трајало само 9 секунди.
ВАЗ-4132 је 1,3-литарски бензински ротациони мотор са капацитетом од 140 КС. са и обртним моментом од 186 Нм.
Уређај и принцип рада ротационог мотора су фундаментално другачији од познатих клипних јединица.
Уместо цилиндара, постоји посебна комора (секција) у којој се ротор ротира. Сви удари (усисни, компресијски, ходни и издувни) се јављају у његовим различитим деловима. Не постоји конвенционални механизам за мерење времена. Његову улогу обављају улазни и излазни прозори. У ствари, улога ротора се своди на њихово наизменично затварање и отварање.
Током ротације, ротор формира три шупљине изоловане једна од друге. Ово је олакшано посебним обликом секције коју формирају ротор и део коморе. У првој шупљини се формира радна смеша, у другој се компресује и пали, ау трећој се ослобађају издувни гасови.
Уређај мотора је више необичан него сложен.
Можете сазнати више о дизајну мотора и принципу његовог рада гледајући видео:
Предности ротационог мотора:
- Високих перформанси. Не упуштајући се дубоко у теорију, двокоморни ротациони мотор са унутрашњим сагоревањем са истом радном запремином адекватан је клипу са шест цилиндара.
- Минимални број компоненти и делова на мотору. На основу статистике, они су 1000 јединица мање него на клипу.
- Практично без вибрација. Кружна ротација ротора то једноставно не узрокује.
- Високе динамичке карактеристике обезбеђују дизајнерска карактеристика мотора. Чак и при малим брзинама, мотор са унутрашњим сагоревањем развија велику брзину. Делимично, то је због чињенице да се у једном обртају ротора јављају три удара, а не четири, као код уобичајених клипних мотора.
Постоје и недостаци. О њима ће бити речи мало касније.
Технические характеристики
| Производитель | Аутоконцерн "АвтоВАЗ" |
| тип мотора | ротациони |
| Број секција | 2 |
| Година изласка | 1986 |
| Запремина, цм³ | 1308 |
| Снага, л. Витх | 140 |
| Обртни момент, Нм | 186 |
| Степен компресије | 9.4 |
| Потрошња уља (израчуната), % потрошње горива | 0.7 |
| Систем за довод горива | расплињач |
| Гориво | Бензин АИ-92 |
| Еколошки стандарди | evro КСНУМКС |
| Ресурс, споља. км | 125 |
| Тежина, кг | 136 |
| Локација | уздужни |
| Тунинг (потенцијал), л. Витх | КСНУМКС * |
*без турбинске инсталације
Поузданост, слабости, могућност одржавања
Поузданост
Мотор је имао високу поузданост са кратком километражом. Напомиње се да је у просеку прешао око 30 хиљада км на оперативним возилима агенција за провођење закона. Потребне су даље велике поправке. Истовремено, постоје докази да се за обичне возаче живот мотора повећао на 70-100 хиљада км.
Повећање километраже зависи од многих фактора. На пример, о квалитету уља и времену његове замене (након 5-6 хиљада км).
Један од фактора поузданости је могућност форсирања мотора. ВАЗ-4132 има добру маргину сигурности. Уз правилно подешавање, снага се може значајно повећати, што се ради на тркачким аутомобилима.
На пример, до 230 литара. без појачања. Али у исто време, ресурс ће пасти на око 3-5 хиљада км.
Дакле, упоредивши многе познате факторе о поузданости мотора, општи закључак неће бити утешан - ВАЗ-4132 нема поузданост након 30 хиљада километара.
Слаба места
ВАЗ-4132 има низ значајних слабости. Њихова комбинација је била разлог за уклањање мотора из производње.
Склоност прегревању. Због лентикуларног геометријског облика коморе за сагоревање. Његов капацитет дисипације топлоте је минималан. Када се прегреје, ротор се прво деформише. У овом случају, рад мотора се завршава.
Велика потрошња горива такође директно зависи од дизајна коморе за сагоревање. Његова геометрија не дозвољава пуњење вртлога радном смешом.
Као резултат, не гори у потпуности. Према резултатима истраживања, само 75 одсто горива у потпуности сагорева.
Заптивке ротора својим трљајућим површинама долазе у контакт са телом коморе под константно променљивим угловима, при чему су изложени огромним оптерећењима.
Истовремено, њихов рад се одвија са ограниченом могућношћу подмазивања у условима високе температуре. Да би се смањило оптерећење заптивки, уље се убризгава у усисни колектор.
Као резултат тога, дизајн мотора постаје нешто компликованији, а истовремено је приметно смањена могућност пречишћавања издувних гасова према европским стандардима.
Низак ресурс за ремонт. Иако је произвођач назначио на 125 хиљада километара, у стварности мотор може издржати око 30 хиљада километара. Ово је разумљиво - оперативне машине се не разликују у тачности рада.
Највиши захтеви квалитета за монтажне јединице чине мотор неисплативим за производњу. Употреба високотехнолошке опреме узрокује високу цену мотора (како за произвођача тако и за купца).
Одрживост
ВАЗ-4132 карактерише ниска могућност одржавања и сложеност поправке. Према речима власника аутомобила са интернет форума, не сваки аутосервис (према доступним информацијама, постоје само две такве сервисне станице - једна у Тољатију, друга у Москви) не предузима рестаурацију мотора.
Како Алексеич пише:... отвориш хаубу на сервису, а сервисери питају: где ти је мотор...„. Постоји мали број стручњака који су способни да поправе овај мотор и високу цену рада.
Истовремено, на форумима постоје поруке да се мотор може самостално поправити, али је неопходно користити само комплете компоненти и механизама.
Другим речима, ако треба да замените ротор, онда морате да промените цео склоп секције. С обзиром на високу цену резервних делова, такве поправке неће бити јефтине.
Приликом избора резервних делова може доћи до проблема са њиховим проналажењем. Ово је разумљиво, мотор се никада није масовно продавао. Истовремено, постоји неколико онлине продавница које нуде делове за овај мотор.
Пре обнављања јединице, неће бити сувишно размотрити опцију куповине уговорног мотора. Можете пронаћи продавце на Интернету, али одмах морате рачунати на чињеницу да то неће бити јефтино (од 100 хиљада рубаља за половни мотор).
Ротациони ВАЗ-4132 је моћан мотор, али га нису користиле масе. Висока цена рада и незадовољавајућа могућност одржавања, као и мала километража и висока цена су фактори због којих мотор са унутрашњим сагоревањем није изазвао активну потражњу код широког спектра возача.
