Мотор ВАЗ-21214, ВАЗ-21214-30
Садржина
Инжењери концерна АвтоВАЗ дизајнирали су мотор за убризгавање за домаћи СУВ Нива.
Опис
1994. године, произвођачи мотора ВАЗ-а представили су још један развој новог погонског агрегата за комплетирање Лада СУВ-ова. Мотору је додељена шифра ВАЗ-21214. Током издавања, мотор је више пута унапређиван.
ВАЗ-21214 је 1,7-литарски редни бензински четвороцилиндрични агрегат са капацитетом од 81 кс. са и обртним моментом од 127 Нм.
Инсталиран на аутомобилима Лада:
- 2111 (1997–2009);
- 2120 Хопе (1998-2006);
- 2121 нивоа (1994-2021);
- 2131 нивоа (1994-2021);
- 4к4 Бронто (2002-2017);
- 4к4 Урбан (2014-2021);
- Нива Легендс (2021-данас);
- Нива Пицкуп (2006-2009).
Старели мотор ВАЗ-21213 послужио је као основа за развој мотора. Нова верзија мотора са унутрашњим сагоревањем добила је разлике у систему снабдевања горивом, временском и систему за пречишћавање издувних гасова.
Блок цилиндра је остао традиционално ливено гвожђе, у линији, а не обложен. Предњи поклопац мотора је претрпео мање промене (конфигурација је промењена због причвршћивања ДПКВ).
Глава цилиндра је алуминијумска, са једном брегастом осовином и 8 вентила опремљених хидрауличним компензаторима. Сада нема потребе да ручно подешавате термички зазор вентила.
Постоје две врсте глава цилиндра (руска и канадска). Треба имати на уму да они нису заменљиви.
Група клипњача и клипа је слична СХПГ-у претходника, али има неслагање у броју зубаца на ременици радилице и присуству пригушивача на њему. Рад мотора је постао мање бучан, оптерећење од торзионих вибрација на ХФ је смањено.
Погон времена је једноредни ланац. За стабилнији рад хидрауличког затезача ланца и хидрауличних компензатора, било је потребно смањити број зубаца на погонском ланчанику пумпе за уље. Ово усавршавање је омогућило повећање перформанси пумпе за уље.
Усисни разводник и шина за гориво су идентични овим компонентама мотора ВАЗ-21213.
Издувни колектор је опремљен катализатором.
Модул за паљење је преузет из мотора ВАЗ-2112. Рад мотора са унутрашњим сагоревањем контролише БОСЦХ МП 7.9.7 ЕЦУ. У зависности од године производње или модификације мотора, ЈАНУАР 7.2 ЕЦУ се може наћи.
Модификације мотора ВАЗ-21214 имале су заједничку структурну основу, али су имале разлике у систему снабдевања горивом, еколошким стандардима за садржај штетних материја у издувним гасовима и присуству (одсуству) серво управљача.
На пример, у мотору са унутрашњим сагоревањем ВАЗ-21214-10, систем напајања је имао централно убризгавање горива. Стандарди заштите животне средине - Еуро 0. ВАЗ-21214-41 је опремљен челичним издувним колектором са уграђеним катализатором.
Стандарди заштите животне средине су подигнути на Еуро 4 (који се користе на домаћем тржишту), а на Еуро 5 у опцијама мотора за извоз. Такође, на овај мотор су уграђени ИНА хидраулични подизачи, док је на свим осталим верзијама коришћена домаћа ИАЗТА.
Модификација 21214-33 имала је издувни колектор од ливеног гвожђа, серво управљач и био је у складу са стандардима Еуро 3.
Технические характеристики
| Производитель | Ауто концерн ВАЗ | |
| Код мотора | VAZ-21214 | ВАЗ-21214-30 |
| Година изласка | 1994 | 2008 |
| Запремина, цм³ | 1690 | 1690 |
| Снага, л. Витх | 81 | 83 |
| Обртни момент, Нм | 127 | 129 |
| Степен компресије | 9.3 | 9.3 |
| Цилиндар блок | ливено гвожђе | ливено гвожђе |
| Број цилиндара | 4 | 4 |
| Редослед убризгавања горива | КСНУМКС-КСНУМКС-КСНУМКС-КСНУМКС | КСНУМКС-КСНУМКС-КСНУМКС-КСНУМКС |
| Глава цилиндра | алуминијум | алуминијум |
| Пречник цилиндра, мм | 82 | 82 |
| Ход клипа, мм | 80 | 80 |
| Број вентила по цилиндру | 2 (СОХЦ) | 2 (СОХЦ) |
| Временски погон | круг | круг |
| Турбопуњач | не | не |
| Hidraulični kompenzatori | ту је | ту је |
| Регулатор времена вентила | не | не |
| Систем за довод горива | ињектор | ињектор |
| Гориво | Бензин АИ-95 | Бензин АИ-95 |
| Еколошки стандарди | 2 евра (4)* | 2 евра (4)* |
| Ресурс, споља. км | 80 | 80 |
| Присуство серво управљача | ту је | не |
| Локација | уздужни | уздужни |
| Тежина, кг | 122 | 117 |
* вредност у заградама за модификацију ВАЗ-21214-30
Разлика између ВАЗ-21214 и ВАЗ-21214-30
Разлике у верзијама ових мотора су мале. Прво, мотор 21214-30 није био опремљен серво управљачем. Друго, имао је незнатну разлику у снази и обртном моменту (види табелу 1). Од 2008. до 2019. године инсталиран је на Лада Нива Пицкуп 2329. генерације (ВАЗ-XNUMX).
Од разлика у дизајну, пакет ВАЗ-21214-30 може се приметити уз присуство само завареног челичног издувног колектора.
Поузданост, слабости, могућност одржавања
Поузданост
Међу власницима аутомобила постоји двоструко мишљење о поузданости мотора. Упркос различитим мишљењима, већина возача сматра да је мотор ВАЗ-21214 прилично поуздан ако се пажљиво брине.
На пример, Сергеј из Москве пише: „... када истекне гаранција, ја ћу га сам сервисирати, јер је ауто једноставног дизајна, а резервни делови су на сваком ћошку„. Са њим се слаже и Олег из Санкт Петербурга: „... мотор се покреће у било ком мразу, а унутрашњост се веома брзо загрева„. Занимљив осврт оставио је Бахама из Махачкале: „... километража 178000 км на разним путевима, укључујући планинске и пољске путеве. Фабрички мотор није дирао, диск квачила је био изворни, мењао сам брзине на контролној тачки 1. и 2. степена преноса својом кривицом (возио сам без подмазивања, исцурио кроз кутију за пуњење)'.
Наравно, постоје и негативне критике. Али они се углавном тичу аутомобила. Постоји само једна општа негативна рецензија о мотору - његова снага није задовољна, прилично је слаба.
Општи закључак се може извести на следећи начин - мотор је поуздан са благовременим и квалитетним сервисом, али захтева стално праћење техничког стања.
Слаба места
Постоје слабе тачке у мотору. Много проблема узрокује цурење уља кроз клинове издувног разводника. Било је много случајева јаког дима у моторном простору са запаљеним уљем које је пало на врели разводник. Савет произвођача - решите проблем сами или у аутосервису.
Слаба електрична енергија. Као резултат тога, могући су кварови у раду мотора у празном ходу. У већини случајева проблем лежи у квару сензора у празном ходу, свјећица или високонапонских жица (оштећење изолације). Прегревање модула за паљење изазива квар првог и другог цилиндра.
Као резултат формирања наслага уља на вентилима и зидовима цилиндара, временом се у мотору појављује уљни горионик.
Мотор је прилично бучан у раду. Разлог лежи у хидрауличким компензаторима, пумпи за воду, излазу који се појавио на брегастом вратилу. Још горе, ако буку узрокују главни или клипњачи лежајеви.
У случају повећане буке потребно је дијагностиковати мотор са унутрашњим сагоревањем у специјализованом ауто сервису.
Ретко, али постоји прегревање мотора. Извори овог проблема су неисправан термостат или прљав радијатор у систему хлађења.
Одрживост
Неоспорна предност мотора ВАЗ-21214 је његова висока могућност одржавања. Јединица је способна да издржи неколико великих ремонта пуног обима. Мотор се може рестаурирати у условима гараже због једноставног дизајна.
Нема проблема са проналажењем резервних делова за поправке. Могу се купити у било којој специјализованој продавници. Једино упозорење је избегавање непознатих продаваца, јер постоји велика вероватноћа куповине фалсификованих производа. Кина је успела посебно у производњи фалсификованих производа.
У случају нужде, мотор по лојалној цени може се лако купити на секундарном тржишту.
Генерално, агрегат ВАЗ-21214 заслужује добру оцену уз пажљиву бригу о њему.
