Мотор ВАЗ-21213
Садржина
За масовно произведен СУВ Лада Нива био је потребан поузданији и издржљивији агрегат. Инжењери АвтоВАЗ-а су успели да га дизајнирају и имплементирају.
Опис
1994. године, произвођачи мотора ВАЗ-а развили су и пустили у производњу нови (у то време) мотор, означен ВАЗ-21213. Његов дизајн се одвијао паралелно са стварањем мотора за Ладу ВАЗ-2107, али је приоритет монтаже дат теренцима Нива.
Мотор ВАЗ-21213 је линијски четвороцилиндрични бензински мотор са атмосферским усисавањем запремине 1.7 литара и снаге 78,9 КС. с и обртни момент 127 Нм.
Инсталиран на аутомобилима Лада:
- 2129 (1994–1996);
- 4к4 Нива 2121 (1997-2019);
- 4к4 Бронто (1995-2011);
- Нива Пицкуп (1995-2019).
Поред тога, може се наћи испод хаубе Лада Надежда, Лада 21213 и Лада 21313. На Ладама 21214, 21044 и 21074 је извезена у иностранство.
Многи ентузијасти аутомобила уверени су да ВАЗ-21213 није ништа друго до „досадни“ ВАЗ-2121. Ово мишљење је погрешно. Чињеница је да је ВАЗ-21213 потпуно нови развој. Приликом његовог креирања коришћене су иновативне технологије коришћене у класичном 2101-2106, дизел и погон на предње точкове 2108.
Блок цилиндра је традиционално ливено гвожђе, није обложен. На дну се налази пет лежајева радилице. Главне шкољке лежаја су челик-алуминијум. Блок има две величине поправке - 82,4 и 82,8. Тако се мотор са унутрашњим сагоревањем ВАЗ-21213 може безболно извршити две велике поправке.
Радилица је направљена од ливеног гвожђа високе чврстоће. Има осам противтега за смањење инерционих сила другог реда које изазивају вибрације мотора. Погонски ланчаник и погонска ременица за прикључке (пумпа, генератор, серво управљач) уграђени су на прст радилице. Замајац је причвршћен на супротну страну.
Клипњаче су челичне. Лежајеви (облоге) доње главе су од челично-алуминијумске, горње од челично-бронзане чауре. Због веома малог зазора у кошуљима, није дозвољено померање поклопца клипњаче током монтаже, иначе ће настати проблеми са подмазивањем лежајева. Горња глава је направљена за плутајући клип.
Клипови су оригинални алуминијумски са три прстена од којих су два компресиона, један стругач за уље. Удубљење на дну је додатна комора за сагоревање (главна се налази у глави цилиндра). Клип је плутајућег типа, осигуран са два причврсна прстена.
Глава цилиндра је оригинална алуминијумска. Опремљен са једном брегастом осовином и 8 вентила. Компензатори хидрауличних вентила нису обезбеђени, тако да се термички размак мора ручно подешавати на сваких 7-10 хиљада километара. Између блока и главе постављена је заптивка за једнократну употребу ојачана металом.
Брегасто вратило је ливено од ливеног гвожђа. Постављен на пет носача. Има специјално обликоване брегове који обезбеђују дуже отварање усисних вентила. Ова иновација доводи до побољшаног пуњења коморе за сагоревање радном смешом, што заузврат повећава снагу агрегата.
Погон ланчаног развода. Да би се побољшале перформансе, користи се нови дизајн затезача са продуженом ципелом. Растезање ланца доводи до савијања вентила и лома клипа када дођу у контакт.
Комбиновани систем подмазивања. Пумпа за уље типа зупчаника.
Оригинално уље које препоручује произвођач је Лукоил Лук 10В-30 или 10В-40. Међу неоригиналним, предност се може дати домаћим брендовима Роснефт, Г-Енерги и Газпромнефт.
Систем за довод горива је карбуратор. Иновација је употреба карбуратора 21073 Солек.
Систем паљења је бесконтактан са једним заједничким високонапонским калемом. Препоручене свећице су АУ17ДВРМ или БЦПР6ЕС (НГК).
Преостали системи и компоненте остали су класични.
Технические характеристики
| Производитель | Аутоконцерн "АвтоВАЗ" |
| Година изласка | 1994 |
| Запремина, цм³ | 1690 |
| Снага, л. Витх | 78.9 |
| Обртни момент, Нм | 127 |
| Степен компресије | 9.3 |
| Цилиндар блок | ливено гвожђе |
| Број цилиндара | 4 |
| Редослед убризгавања горива | КСНУМКС-КСНУМКС-КСНУМКС-КСНУМКС |
| Глава цилиндра | алуминијум |
| Пречник цилиндра, мм | 82 |
| Ход клипа, мм | 80 |
| Број вентила по цилиндру | 2 |
| Временски погон | круг |
| Турбопуњач | не |
| Hidraulični kompenzatori | не |
| Регулатор времена вентила | не |
| Капацитет система за подмазивање, л. | 3.75 |
| Коришћено уље | 5W30, 5W40, 10W40, 15W40 |
| Систем за довод горива | расплињач |
| Гориво | Бензин АИ-92 |
| Еколошки стандарди | evro КСНУМКС |
| Ресурс, споља. км | 80 |
| Локација | уздужни |
| Тежина, кг | 117 |
| Тунинг (потенцијал), л. Витх | КСНУМКС * |
*без смањења ресурса 80 л. Витх.
Поузданост, слабости, могућност одржавања
Поузданост
Дискусије међу власницима аутомобила о питању поузданости ВАЗ-21213 не могу се свести на јасно решење овог питања. Неки људи га сматрају „крхким“, проблематичним и непоузданим. Али већина је супротног мишљења.
Упркос чињеници да је произвођач одредио кратак радни век, многи ентузијасти аутомобила тврде да је он прекорачен. Наравно, подложно неким нијансама.
Тако Дмитриј из града Кушва пише: „...за 10 година само сам променио карбуратор и лежајеве точкова, остало су биле ситнице: славина за шпорет, термостат, клизач је прегорео неколико пута" Вован се у потпуности слаже са њим: „...возио 282 хиљаде, променио две гарнитуре куглица и једну гарнитуру волана, нема више проблема" Занимљив осврт на ову тему написао је Сергеј из с. Алметјевски (ХМАО): „...пређених 112000 км, компоненте и склопови мотора су оригинални. Променио сам само заштитне поклопце и амортизере и још једну батерију'.
Дакле, прекорачење животног века километраже јасно указује на поузданост мотора.
Стил рада мотора није небитан. Често можете прочитати у рецензијама власника аутомобила да „у почетку сам возио брзином од 140 км/х, онда је мотор почео да отказује" Нема шта да се каже у одбрану мотора. Брз возач намерно онемогућава мотор, а затим проглашава његову непоузданост. Очигледно не схватају сви љубитељи аутомобила да Нива није тркачки аутомобил.
Усклађеност са свим препорукама произвођача за рад мотора значајно повећава његову поузданост и, као резултат, декларисани радни век.
Слаба места
Њихово присуство је типично за сваки мотор. На ВАЗ-21213 могу се свести у четири главне групе.
- Прегрејати. Може настати због неисправног термостата или прљавог радијатора. Квар може лако поправити сам власник аутомобила.
Резултат прегревања
- Појава недозвољених звукова и куцања. Ово захтева темељну проверу многих компоненти мотора. Неусклађени вентили, кварови у разводном погону (проблеми са амортизерима или затезачима ланца), хабање клипова, главних или клипњачких лежајева изазивају повећану буку мотора. Дијагностика у специјализованој сервисној станици ће открити прави узрок квара.
- Цурење уља и расхладне течности. Разлог за њихову појаву је слабљење спојева цеви и губитак непропусности заптивки или заптивки. Ако се открије цурење техничких течности, морају се предузети хитне мере за њихово отклањање.
- Електрични део. Генератор и стартер немају дуг радни век. Овде је једини начин да решите проблем да их замените.
Да би се смањиле негативне последице манифестације слабости, неопходно је предузети мере за њихово благовремено откривање и отклањање.
Одрживост
Поправка мотора ВАЗ-21213 не изазива никакве потешкоће. Може се извести чак иу гаражи. Одређене непријатности изазива недостатак кошуљица у цилиндрима. За потпуни ремонт, блок цилиндара ће морати да се испоручи предузећу, где ће бити избушен, брушен и брушен.
Избор и куповина резервних делова за поправке је без проблема. Једина препорука је да не налетите на лажњак ако их сами купите. Обиље фалсификованих производа на тржишту изазива одређене потешкоће за неискусне власнике аутомобила.
За успешан рад мотора након поправке, током рестаурације потребно је користити само оригиналне компоненте и делове.
Пре него што извршите потпуни ремонт, морате пажљиво и пажљиво израчунати могуће материјалне трошкове. Може се десити да куповина уговорног мотора постане исплативија опција.
ВАЗ-21213 је потпуно поуздан и непретенциозан агрегат ако се правилно рукује. Правовремено и квалитетно одржавање значајно ће продужити период његовог непрекидног рада и повећати његов радни век.
