Мотор ВАЗ-2130
Садржина
У првој половини 90-их, произвођачи мотора ВАЗ-а створили су још један погонски агрегат намењен тешким домаћим СУВ-овима.
Опис
Мотор ВАЗ-2130 је створен и пуштен у производњу 1993. године. За СУВ-ове са моћном монокок каросеријом који су дизајнирани и силазе са производне траке у ВАЗ-у, био је потребан нови, јачи мотор. Инжењери концерна су овај проблем решили на јединствен начин.
Као основа за нову јединицу узет је добро познати ВАЗ-21213. Његов блок цилиндра је био потпуно прикладан без икаквих модификација, а глава цилиндра је позајмљена из ВАЗ-21011. Постепено млевење коморе за сагоревање омогућило је повећање њене запремине на 34,5 цм³. Таква симбиоза блока и главе цилиндра различитих модела мотора показала се одрживом и прогресивном.
ВАЗ-2130 је четвороцилиндрични редни бензински аспирациони мотор запремине 1,8 литара и снаге 82 КС. са и обртним моментом од 139 Нм.
Инсталиран на аутомобилима произвођача аутомобила:
- Лада Нива Пицкуп (1995-2019);
- 2120 Хопе (1998-2002);
- Лада 2120 /рестилинг/ (2002-2006).
Поред наведеног ВАЗ-2130, испод хаубе можете пронаћи Лада 2129 Кедр, 2131СП (амбулантна кола), 213102 (оклопни аутомобил за готовину), 1922-50 (теренско возило), 2123 (Цхеви Нива) и други модели Лада.
У почетку је мотор произведен са системом напајања карбуратора, али је касније добио дистрибуирано убризгавање горива контролисано ЕЦУ (ињектором).
Радилица је челична, кована. Полупречник радилице је повећан на 41,9 мм, што је обезбедило ход клипа од 84 мм.
Клипови су стандардни, алуминијумски, са три прстена од којих су два компресиона а један стругач уља.
Погон ланчаног развода. Дворедни ланац. Сваки цилиндар има два вентила (СОХЦ). Постоји само једна брегаста осовина. Хидраулички компензатори нису обезбеђени, тако да се термички зазор вентила мора ручно подешавати на сваких 7-10 хиљада километара. Препоручује се замена ланца након 80 хиљада км. Његово истезање доводи до савијања вентила.
Систем напајања карбуратора (Солек карбуратор). Ињектор има Босцх МП 7.0 контролер. Употреба ињектора омогућила је повећање снаге мотора и смањење концентрације штетних једињења у издувним гасовима на стандарде Еуро 2, а затим на Еуро 3.
Систем паљења је бесконтактан. Коришћене свећице су А17ДВР, БП6ЕС(НГК).
Комбиновани систем подмазивања - под притиском и прскањем.
Иновативна решења коришћена у дизајну јединице омогућила су не само повећање његове снаге, већ и побољшање одзива гаса.
Технические характеристики
| Производитель | Аутоконцерн "АвтоВАЗ" |
| Година изласка | 1993 |
| Запремина, цм³ | 1774 |
| Снага, л. Витх | КСНУМКС (КСНУМКС) * |
| Обртни момент, Нм | 139 |
| Степен компресије | 9.4 |
| Цилиндар блок | ливено гвожђе |
| Број цилиндара | 4 |
| Редослед убризгавања горива | КСНУМКС-КСНУМКС-КСНУМКС-КСНУМКС |
| Глава цилиндра | алуминијум |
| Пречник цилиндра, мм | 82 |
| Ход клипа, мм | 84 |
| Број вентила по цилиндру | 2 |
| Временски погон | круг |
| Турбопуњач | не |
| Hidraulični kompenzatori | не |
| Регулатор времена вентила | не |
| Kapacitet sistema za podmazivanje, l | 3.75 |
| Коришћено уље | 5W-30, 5W-40, 10W-40, 15W-40 |
| Систем за довод горива | карбуратор/ињектор |
| Гориво | Бензин АИ-92 |
| Еколошки стандарди | Евро 0 (2-3)* |
| Ресурс, споља. км | 80 |
| Локација | уздужни |
| Тежина, кг | 122 |
| Тунинг (потенцијал), л. Витх | КСНУМКС ** |
*у загради је вредност за мотор са унутрашњим сагоревањем са ињектором; **без губитка ресурса 80 л. Витх.
Поузданост, слабости, могућност одржавања
Поузданост
Мотор ВАЗ-2130, који су развили дизајнери ВАЗ-а, популаран је међу власницима аутомобила првенствено због своје поузданости и лакоће одржавања.
Упркос чињеници да је произвођач утврдио да мотор има прилично кратак радни век, уз благовремено одржавање са висококвалитетним потрошним материјалом, мотор може да пређе више од 150 хиљада км без стреса.
Поред тога, нежни рад може додатно повећати ресурс за 50-70 хиљада км.
Дакле, нема сумње у поузданост мотора ако му се пружи одговарајућа нега.
Слаба места
Слабе тачке укључују тенденцију прегревања мотора са унутрашњим сагоревањем. Најчешћи узрок је саће радијатора зачепљено прљавштином. У овом случају не би било сувишно проверити рад термостата и пумпе за воду.
Велика потрошња уља. Произвођач је поставио норму на 700 г. на хиљаду км. У пракси се ова норма најчешће прекорачује. Потрошња већа од 1 литра на хиљаду указује на цурење уља - потребна је дијагностика у сервису.
Низак ресурс временског погона је већ поменут. Опасност од истезања ланца лежи не само у савијању вентила, већ иу уништавању клипова.
Клипови након сусрета са вентилима
Још један озбиљан недостатак је превремено хабање брегастог вратила.
Карактеристична карактеристика мотора је повећан ниво буке.
Упркос постојећим слабостима и малој километражи, ВАЗ-2130 мотор са унутрашњим сагоревањем може трајати дуго. Да бисте то урадили, само треба да организујете одговарајућу негу мотора.
Одрживост
Сви власници аутомобила примећују високу одрживост мотора. Можете вратити његову функционалност чак иу гаражи.
Проналажење резервних делова није тешко. Доступне су у довољним количинама и асортиману у било којој специјализованој продавници.
Једина невоља која се може десити при избору делова за поправку је могућност да налетите на лажњак. Тржиште је буквално преплављено фалсификованим производима, посебно из Кине.
Пре већег ремонта мотора, требало би да размислите о куповини уговорног мотора са унутрашњим сагоревањем. Нема проблема у проналажењу.
Упркос малој километражи, мотор ВАЗ-2130 показао је добре оперативне резултате и високу одрживост. Поузданост мотора је ван сумње, јер је могуће повећати километражу и модернизацију (подешавање).
