Мотор ВАЗ-2103
Садржина
Инжењери АвтоВАЗ-а створили су прелазни модел у класичној линији погонских јединица концерна. Неочекивано, испоставило се да је нај"жилавији" међу сличним моторима.
Опис
Створен 1972. године, мотор ВАЗ-2103 представља трећу генерацију ВАЗ класика. У ствари, то је префињеност првенца биљке - ВАЗ-2101, али у поређењу са њим има значајне разлике.
У почетку је мотор био намењен за опремање развијеног аутомобила ВАЗ-2103, али се касније обим проширио.
Током пуштања у промет мотор са унутрашњим сагоревањем је више пута унапређиван. Карактеристично је да су све модификације ове јединице имале побољшане техничке могућности.
Мотор ВАЗ-2103 је четвороцилиндрични бензински аспирациони мотор запремине 1,45 литара и снаге 71 кс. са и обртним моментом од 104 Нм.
Инсталиран на аутомобилима ВАЗ:
- 2102 (1972–1986);
- 2103 (1972–1984);
- 2104 (1984–2012);
- 2105 (1994–2011);
- 2106 (1979–2005);
- 2107 (1982-2012).
Блок цилиндра је ливено гвожђе. Без рукава. Висина блока је повећана за 8,8 мм и износи 215,9 мм (за ВАЗ-2101 је 207,1 мм). Ово побољшање је омогућило промену запремине мотора навише. Као резултат тога, имамо већу снагу мотора са унутрашњим сагоревањем (77 КС).
Карактеристика радилице је повећање величине радилице за 7 мм. Као резултат тога, ход клипа је постао 80 мм. Чепци вратила су каљени за повећану чврстоћу.
Клипњача је преузета из модела ВАЗ-2101. Дужина - 136 мм. Мора се имати на уму да свака клипњача има свој поклопац.
Клипови су стандардни. Направљен од легуре алуминијума. Сукња је обложена лимом.
Имају три прстена, два горња компресија, доњи стругач за уље. Први горњи прстен је хромиран, други је фосфатиран (за повећање чврстоће).
Алуминијумска глава цилиндра. У њему се налазе брегасто вратило и вентили. Хидраулички компензатори нису предвиђени дизајном ВАЗ-2103. Термички зазор вентила се мора подесити ручно (са наврткама и мерачем) након 10 хиљада километара аутомобила.
Брегасто вратило има посебну особину. Између брегова другог цилиндра није радни врат. Није обрађен, има облик шестоугла.
Разводни погон је дворедни ланац са зупчастим чаурама-ваљкама. Мора се имати на уму да када се разбије, вентили се савијају. Клинасти ремен се користи за ротацију прикључних јединица.
Систем паљења је класичан (контакт: прекидач-разводник, или разводник). Али касније је замењено електронским паљењем (бесконтактно).
Систем снабдевања горивом. За припрему радне смеше користи се карбуратор са вакуумским регулатором времена паљења. На интернету можете пронаћи изјаву да су каснији модели мотора опремљени ињектором уместо карбуратора.
Ово је погрешна изјава. ВАЗ-2103 је увек био карбуриран. На основу ВАЗ-2103 уведен је систем за напајање убризгавањем, али је овај мотор имао другачију модификацију (ВАЗ-2104).
Општи закључак: ВАЗ-2103 у сваком погледу превазилази претходне модификације.
Технические характеристики
| Производитель | Аутоконцерн "АвтоВАЗ" |
| Година изласка | 1972 |
| Запремина, цм³ | 1452 |
| Снага, л. Витх | 71 |
| Обртни момент, Нм | 104 |
| Степен компресије | 8.5 |
| Цилиндар блок | ливено гвожђе |
| Број цилиндара | 4 |
| Глава цилиндра | алуминијум |
| Редослед убризгавања горива | КСНУМКС-КСНУМКС-КСНУМКС-КСНУМКС |
| Пречник цилиндра, мм | 76 |
| Ход клипа, мм | 80 |
| Број вентила по цилиндру | 2 |
| Временски погон | круг |
| Турбопуњач | не |
| Hidraulični kompenzatori | не |
| Регулатор времена вентила | не |
| Kapacitet sistema za podmazivanje, l | 3.75 |
| Коришћено уље | 5W-30, 5W-40, 15W-40 |
| Потрошња уља (израчуната), л / 1000 км | 0.7 |
| Систем за довод горива | расплињач |
| Гориво | Бензин АИ-93 |
| Еколошки стандарди | evro КСНУМКС |
| Ресурс, споља. км | 125 |
| Тежина, кг | 120.7 |
| Локација | уздужни |
| Тунинг (потенцијал), л. Витх | КСНУМКС * |
*без губитка ресурса 80 л. Витх
Поузданост, слабости, могућност одржавања
Поузданост
Скоро сви власници аутомобила ВАЗ-2103 сматрају непретенциозним и поузданим. Приликом размене мишљења на форумима, власници изражавају једногласно мишљење.
Андреј пише: „… пре него што су ми дошле „три рубље“, мотор је преживео три поправке. Упркос годинама, има довољно вуче за очи ...„. Руслан примећује лако лансирање: „... хладан старт. На пример, јуче сам лако покренуо мотор на -30, упркос чињеници да батерија није донела кући. Чврст мотор. Барем у распону од 3000-4000 о / мин, има довољно вуче, а динамика, у принципу, није лоша, посебно за тако древни аутомобил ...'.
Још једна рецензија вредна пажње. Јурјевич (Доњецк) дели своје искуство: „... Приметио сам и једну особину и не само ја. Променом уља из минералне воде у полусинтетичко, повећава се ресурс мотора. Од престонице је прошло већ 195 хиљада, а он је као сат, компресија 11, не једе уље, не пуши… ».
Поузданост се може проценити на основу ресурса мотора. ВАЗ-2103, уз одговарајућу негу без великих поправки, лако негује више од 300 хиљада км.
Поред тога, мотор има велику маргину сигурности. Љубитељи тјунинга успевају да уклоне 200 КС из њега. Витх.
Међутим, у овом случају мора бити опрезан. Прекомерно форсирање мотора значајно смањује његов ресурс.
Једноставност дизајна мотора са унутрашњим сагоревањем такође позитивно утиче на поузданост јединице.
Једини закључак је да је ВАЗ-2103 једноставан, непретенциозан и поуздан мотор.
Слаба места
Мало је слабих тачака у мотору, али јесу. Карактеристична карактеристика је њихово понављање основног модела.
До прегревања мотора долази из два разлога. У већини случајева, проблем се мора тражити у воденој пумпи (пумпи).
Ређе је кривац неисправан термостат. У сваком случају, неисправан чвор мора се благовремено открити и заменити исправним.
Брзо хабање брегасте осовине. Овде је грешка у потпуности на произвођачу. Узрок квара је недостатак затезача разводног ланца. Правовремено затезање ланца смањиће проблем на ништа.
Нестабилна или плутајућа брзина мотора. По правилу, узрок квара је зачепљен карбуратор.
Неблаговремено одржавање, пуњење бензином не најбољег квалитета - то су компоненте зачепљења млаза или филтера. Поред тога, потребно је проверити подешавање управљачког погона карбуратора.
Страна бука током рада мотора се јавља када вентили нису подешени. Као извор може послужити и растегнути временски ланац. Квар се отклања самостално или у ауто сервису.
Искључивање мотора. Највероватнији узрок ове појаве лежи у квару система за паљење.
Пукотина на поклопцу прекидача или његовог трговца, покварена изолација високонапонских жица, неисправна свећа сигурно ће узроковати утростручење.
Остали мањи кварови су повезани са цурењем уља кроз заптивке поклопца вентила или уљну посуду. Они нису фатални, али захтевају хитну елиминацију.
Као што видите, значајан део кварова није слаба тачка мотора, већ се јавља само када власник аутомобила немарно рукује мотором.
Одрживост
ИЦЕ ВАЗ-2103 се лако одржава. Многи власници аутомобила сами поправљају мотор, у гаражи. Кључ успешне поправке је тражење резервних делова без проблема и одсуство сложених подешавања. Поред тога, блок од ливеног гвожђа вам омогућава да извршите велике поправке било које сложености.
Када сами купујете резервне делове, морате обратити пажњу на произвођача. Чињеница је да је сада тржиште једноставно преплављено неквалитетном робом. Без одређеног искуства, лако је купити тривијални лажњак уместо оригиналног дела или склопа.
Понекад је чак и искусном возачу тешко разликовати оригинал од лажног. А употреба аналога у поправци поништава све радове и трошкове.
Пре почетка радова на рестаурацији, неће бити сувишно размислити о куповини уговорног мотора. Није тајна да су многи ВАЗ-2103 данас исцрпили све замисливе и незамисливе ресурсе, прошли су више од једног великог ремонта. Даља рестаурација мотора са унутрашњим сагоревањем једноставно више није могућа.
У овом случају ће опција куповине уговорне јединице бити најприхватљивија. Трошкови зависе од године производње и комплетности прикључака, крећу се у широком распону од 30 до 45 хиљада рубаља.
ВАЗ-2103 је стекао велику популарност међу власницима аутомобила. Од њих, велика већина сматра да је мотор савршен, квалитетан и поуздан. Потврда реченог - „тројке“ са домаћим моторима и даље самоуверено возе на путевима у свим регионима Русије и суседних земаља.
