Мотор ВАЗ-2104
Садржина
За новостворени модел каравана ВАЗ-2104 био је потребан изванредан дизајн агрегата.
Развој се заснивао на одбацивању традиционалног карбуратора. Приоритет је дат употреби савременог система за убризгавање горива.
Опис
Назвати мотор ВАЗ-2104 новим развојем не би било сасвим исправно. Као основни модел мотора са унутрашњим сагоревањем узет је успешно доказани ВАЗ-2103. Штавише, блок цилиндра, СхПГ, разводни погон и радилица су структурно идентични, до усаглашености са димензијама.
Прикладно је напоменути да је у почетку основна верзија мотора била карбурирана, а тек касније је почела да буде опремљена ињектором.
Производња погонског агрегата успостављена је у Волгској аутомобилској фабрици (Тољати) 1984. године.
Мотор ВАЗ-2104 је бензински четвороцилиндрични аспирациони мотор са распоређеним убризгавањем горива запремине 1,5 литара и снаге 68 КС. са и обртним моментом од 112 Нм.
Инсталиран на аутомобилима Лада:
- 2104 (1984-2012):
- 2105 (1984-2012):
- 2107 (1984-2012).
Поред тога, мотор, без промене дизајнерских решења, може се инсталирати на друге моделе ВАЗ (2103, 2106, 21053) на захтев власника аутомобила.
Блок цилиндра је традиционално ливено гвожђе, није обложен. Цилиндри су избушени право у блоку, брушени.
Коленасто вратило је такође направљено од ливеног гвожђа. Лежајеви вратила су челик-алуминијум. Од аксијалног померања фиксиран је са два потисна прстена - челик-алуминијум и метал-керамика.
Коване, челичне клипњаче. Поклопци лежаја клипњаче, као и радилица, нису заменљиви.
Клипови су алуминијумски, пресвучени калајем. Прстенови од ливеног гвожђа. Два горња компресија, доњи стругач за уље. Површине обрађене хромом (нижа компресија - фосфатиране).
Алуминијумска глава цилиндра, дизајнирана да буде опремљена шемом за довод горива за убризгавање. Има увећане површине за усисну грану. Обезбеђује уградњу ињектора за гориво.
Брегасто вратило је једно, постављено на пет носача. Седишта и вођице вентила су од ливеног гвожђа. Хидраулички компензатори нису предвиђени у дизајну времена, тако да се термички зазор вентила мора ручно подешавати. Поклопац главе цилиндра је алуминијумски, монтиран на клинове.
Погон развода је дворедни ланац са ваљком. Има амортизер и механички затезач са ципелом. У случају прекида погонског кола долази до деформације (савијања) вентила. У најгорем случају - отклон главе цилиндра, уништење клипова.
Систем за довод горива укључује шину за гориво са регулатором притиска и повратни (одводни) вод. Тип млазнице - Босцх 0-280 158 502 (црна, танка) или Сиеменс ВАЗ 6393 (беж, задебљана).
Током рада, могу се заменити другим са сличним параметрима. Снабдевање горивом у шину врши се модулом електричне пумпе за гориво (инсталиран у резервоару за гориво).
Промене у систему паљења укључују употребу модула за паљење са два високонапонска намотаја и електронским контролама. Целокупну контролу система паљења врши ЕЦУ мотора.
На фотографији је јасно видљив распоред главних компоненти прилога.
1 - ременица радилице; 2 - сензор положаја радилице; 3 — поклопац погона брегастог вратила; 4 - генератор; 5 - пумпа расхладне течности; 6 - термостат; 7 - затезач ланца; 8 - регулатор брзине у празном ходу; 9 - шина за гориво; 10 - сензор положаја лептира за гас; 11 - тело лептира за гас; 12 - пријемник; 13 - цев за довод горива; 14 - поклопац за пуњење; 15 - одводна цев за гориво; 16 - поклопац главе цилиндра; 17 - индикатор нивоа уља (шипка); 18 - глава цилиндра; 19 - сензор индикатора температуре расхладне течности; 20 - блок цилиндра; 21 - сензор притиска уља; 22 - замајац; 23 - калем за паљење (модул); 24 - носач мотора; 25 - филтер за уље; 26 - картер мотора.
ВАЗ-2104 се с правом сматра једним од најуспешнијих мотора АвтоВАЗ-а.
Технические характеристики
| Производитель | Аутоконцерн "АвтоВАЗ" |
| Година изласка | 1984 |
| Запремина, цм³ | 1452 |
| Снага, л. Витх | 68 |
| Обртни момент, Нм | 112 |
| Степен компресије | 8.5 |
| Цилиндар блок | ливено гвожђе |
| Број цилиндара | 4 |
| Глава цилиндра | алуминијум |
| Редослед убризгавања горива | КСНУМКС-КСНУМКС-КСНУМКС-КСНУМКС |
| Пречник цилиндра, мм | 76 |
| Ход клипа, мм | 80 |
| Временски погон | круг |
| Број вентила по цилиндру | 2 |
| Турбопуњач | не |
| Hidraulični kompenzatori | не |
| Регулатор времена вентила | не |
| Kapacitet sistema za podmazivanje, l | 3.75 |
| Коришћено уље | 5W-30, 5W-40, 10W-40 |
| Потрошња уља (израчуната), л / 1000 км | 0.7 |
| Систем за довод горива | ињектор, вишеструко убризгавање* |
| Гориво | Бензин АИ-95 |
| Еколошки стандарди | evro КСНУМКС |
| Ресурс, споља. км | 125 |
| Тежина, кг | 120 |
| Локација | уздужни |
| Тунинг (потенцијал), л. Витх | КСНУМКС ** |
* на почетку производње мотори су били опремљени карбураторима; **без смањења ресурса 80 л. Витх
Поузданост, слабости, могућност одржавања
Поузданост
Постоји много фактора који говоре о поузданости мотора. На пример, ресурс километраже. Произвођач је био скроман, дефинишући га на 125 хиљада км. У ствари, мотор га покрива два пута. И ово није граница.
Бројни позитивни одговори учесника различитих специјализованих форума потврђују речено. Најчешћи су: „… мотор је нормалан, пали и ради. Уопште не идем тамо ... мењам потрошни материјал и возим 60-70 км сваки дан 4 године… ».
Или „... тренутно је ауто прешао 232000 км, мотор још није сређен ... Ако пратите ауто, возиће се без притужби ...„. Многи власници аутомобила примећују лако покретање мотора на ниским температурама:… мотор прија, до сада је све у реду, зими уопште није било проблема са намотајем, имајте на уму, ово је велики плус…'.
Једнако важна је и граница сигурности мотора са унутрашњим сагоревањем. Из табеле, при форсирању јединице, могуће је повећати њену снагу за више од два пута.
Али овде треба напоменути да подешавање мотора значајно смањује његов ресурс. Ако неко заиста жели да има јачи мотор, онда је боље да размисли о замени него да преправља изворни мотор са унутрашњим сагоревањем.
Упркос присуству неких недостатака, ВАЗ-2104 је широко популаран међу возачима. Посебно старије генерације. Они су (и не само) научили једну важну особину - да би мотор увек био поуздан, морате водити рачуна о томе.
Другим речима, пажљив рад, благовремено одржавање, висококвалитетно гориво и уље су кључ високе поузданости.
Слаба места
Мало их је. Сви су мигрирали из мотора које је раније производио ВАЗ. Треба напоменути да се велика већина кварова јавља због баналног превида власника аутомобила.
Прегревање мотора. Разлог лежи у неисправном термостату. Ако је до застоја дошло са затвореним термостатом, онда прегревање мотора неће дуго трајати. И обрнуто - заглављивање у отвореном положају ће довести до веома дугог скупа радних температура. Задатак возача је да на време открије одступања у температурном режиму мотора. Квар се елиминише само заменом термостата.
Истегнути разводни ланац. Ова појава долази од неправилног (након 10 хиљада км) затезања ланца. Неисправност карактерише појава вањске буке током рада мотора. Обично је куцање вентила. Подешавање вентила и затезање ланца решава проблем.
Проблем са покретањем мотора настаје када дође до квара у електрици мотора са унутрашњим сагоревањем. Најчешће је грешка неисправан ДПКВ. ЕЦУ можда не ради. Компјутерска дијагностика мотора у специјализованом ауто сервису ће моћи да идентификује тачан узрок квара.
Често возаче нервира цурење радних течности, најчешће уља. Генерално, ово је болест свих класичних мотора АвтоВАЗ-а.
Лабави причвршћивачи и поломљене заптивке узрок су свих врста мрља. Чак и неискусан возач може поправити такав квар. Главна ствар је да се овај посао обави благовремено.
Наведени су најчешћи кварови ВАЗ-2104. Њихов број се може смањити благовременим и квалитетним одржавањем мотора са унутрашњим сагоревањем.
Одрживост
Као и сви мотори ВАЗ-2104 које је раније производио ВАЗ, има високу могућност одржавања.
Мотор је распоређен тако да се лако одржава и поправља. Ово помињу многи власници аутомобила када комуницирају на форумима.
На пример, порука попут ове: „... сви чворови су инсталирани на лако доступним местима ...„. Нема проблема са проналажењем резервних делова. Тим поводом Василиј (Москва) пише овако: „... мањи кварови се брзо, и што је најважније, јефтино решавају...'.
Поправке можете обавити у скоро сваком аутосервису или сами. Неки власници аутомобила прибегавају услугама стручњака за приватне гараже.
Истина, у овом случају постоји одређени ризик - у случају неуспешне поправке, такав мајстор не сноси никакву одговорност.
Алтернатива великом ремонту може бити опција куповине мотора по уговору. Цена такве јединице зависи од године производње и конфигурације са прикључцима, почиње од 3000 рубаља.
ВАЗ-2104 се показао као изузетно успешан мотор, прилично моћан и економичан, лак за поправку и није захтеван у раду. Усклађеност са распоредом одржавања доприноси значајном вишку ресурса километраже.
