Мотор у ауту. Пажња. Ова појава може оштетити јединицу за напајање

Феномен ЛСПИ је релативно нов концепт у аутомобилској индустрији. Ово је дериват кноцк сагоревања, којим се аутомобилска индустрија коначно позабавила технолошким развојем мотора са унутрашњим сагоревањем са варничним паљењем. Парадоксално, технолошки развој, а посебно смањење величине, довео је до тога да се детонационо сагоревање вратило у веома опасан облик ЛСПИ (Лов-Спеед \уXNUMXб\уXNUMXбПре-Игнитион) феномена, што, слободно преведено , означава предпаљење на ниским температурама.број обртаја мотора.

Подсетите се шта је детонационо сагоревање у мотору са варничним паљењем.

Са исправним процесом сагоревања, непосредно пре краја такта компресије (време паљења), мешавина горива и ваздуха се пали из свећице и пламен се шири по целој комори за сагоревање константном брзином од око 30-60 РС. Производи се издувни гас који узрокује пораст притиска у цилиндру на више од 60 кгф/цм2, што доводи до померања клипа уназад.

ЛСПИ. детонационо сагоревање

Приликом сагоревања, искра запаљује смешу у близини свећице, која истовремено компримира преосталу смешу. Повећање притиска и повећање температуре изазивају самозапаљење и брзо сагоревање смеше на супротном крају коморе. Ово је ланчана реакција детонације, због чега се брзина горења значајно повећава, прелазећи 1000 м / с. Ово изазива карактеристично куцање, понекад метално звоњење. Горе наведени процес има значајан термички и механички ефекат на клипове, вентиле, клипњаче и друге елементе. На крају крајева, игнорисање детонационог сагоревања доводи до потребе за поправком главног мотора.

Већ у КСНУМКС-има, инжењери су се носили са овим штетним феноменом инсталирањем пиезоелектричног сензора детонације. Захваљујући њему, контролни рачунар је у стању да открије ову опасну појаву и подеси време паљења у реалном времену, што у већини случајева отклања овај проблем.

Данас се, међутим, феномен сагоревања са куцањем враћа у веома опасном облику предпаљења при малим брзинама мотора.

Хајде да анализирамо како је технолошки напредак изазвао повратак познатих и готово заборављених претњи аутомобилској индустрији.

ЛСПИ. Редукција

Заједно са еколошким захтевима које намећу међународне институције, произвођачи аутомобила су почели да смањују снагу мотора са варничним паљењем и нашироко користе турбо пуњење. Емисије ЦО2 и сагоревање су се заправо смањили, снага и обртни момент по коњској снази су се повећали, а култура рада је остала задовољавајућа. Супротно популарном веровању, као што показује пример Фордових првих литарских мотора, издржљивост малих мотора такође оставља много да се пожели. Чини се да у решењу има доста недостатака.

Међутим, током времена, у неким случајевима мотора различитих произвођача, почели су да се појављују чудни, озбиљни дефекти клипа - оштећени прстенови, поломљене полице, или чак пукотине на целом клипу. Показало се да је проблем, због своје неправилности, тешко дијагностиковати. Једини симптом који возач може да примети је непријатан, неуједначен, гласан ударац испод хаубе који се јавља само у празном ходу. Произвођачи аутомобила још увек анализирају проблем, али већ знамо да постоји неколико фактора иза ЛСПИ феномена.

Такође погледајте: Хонда Јазз. Сада и као кросовер

Као и код класичног кноцк сагоревања, гориво са октанским бројем нижим од препорученог од стране произвођача може бити један од узрока. Други фактор који доприноси претходном паљењу је накупљање чађи у комори за сагоревање. Висок притисак и температура у цилиндру изазивају спонтано паљење наслага угљеника. Други, можда најважнији фактор је појава испирања уљног филма са зидова цилиндра. Као резултат директног убризгавања горива, бензинска магла формирана у цилиндру изазива кондензацију уљног филма на круни клипа. Током такта компресије, високи притисак и температура могу изазвати неконтролисано самозапаљење чак и пре него што се искра паљења чак и генерише. Процес, насилан сам по себи, додатно се погоршава правилним паљењем (варница на врху цилиндра), што повећава притисак и насиље читавог феномена.

Након разумевања природе процеса, поставља се питање да ли је могуће ефикасно супротставити ЛСПИ у модерним, релативно снажним моторима мале запремине?

ЛСПИ. Како се одупрети?

Прво, пратите препоруке произвођача за минимални октански број бензина који користите. Ако произвођач препоручује гориво од 98 октана, треба га користити. Очигледне уштеде ће се брзо исплатити са потребом за ремонтом одмах након првих неколико серија предпаљења. Сипајте бензин само на одређеним станицама. Употреба бензина непознатог порекла повећава ризик да гориво неће одржати предвиђени октански број.

Друга ствар је редовна промена уља, са интервалом од не више од 10-15 хиљада. километара. Штавише, произвођачи нафте су већ прилагодили своје производе у покушају да се супротставе феномену ЛСПИ. На тржишту постоје уља која обећавају да ће се супротставити феномену пре паљења према спецификацијама. Као резултат лабораторијских испитивања, утврђено је да томе доприноси уклањање честица калцијума из уља. Замена са другим хемикалијама је заправо смањила ризик од овог проблема. Стога, ако имате мотор мале коњске снаге, треба користити уље против ЛСПИ уз одржавање САЕ и АПИ спецификације коју је навео произвођач возила.

Као и скоро сви чланци из серије „Савети за аутомобиле“, завршићу изјавом – боље је спречити него лечити. Због тога, са снажним малим мотором, обратите посебну пажњу, драги читаоче, на гориво, уље и интервал његове замене.

Такође погледајте: Тестирање Шкоде Камик - најмањи Шкода СУВ