Три цилиндра, 1000 кубика, турбо ... већ дуго звучи познато

Ове технолошке идеје из Даихатсу-а су прошлост, али данас су добра основа за размишљање.

Многе аутомобилске компаније и подизвођачи данас развијају флексибилне токове рада мотора са сагоревањем, укључујући прелазак на двотактни начин рада. Сличне технологије се расправљају за Формулу 1. Садашње тумачење таквог процеса укључује присилно пуњење и чишћење гасова из компримованог ваздуха. Такве технологије развијају компаније као што су Цамцон и Фреевалве, које су се фокусирале на флексибилне електричне и пнеуматске системе за активирање вентила. Ако се вратимо у прошлост, открићемо да двотактни дизел мотори дуго раде на овај начин. Све ово подсећа на малу аутомобилску компанију Даихатсу, сада у власништву Тоиоте, која је осамдесетих и деведесетих година стварала занимљиве технолошке идеје.

Троцилиндрични мотор идеалан за турбо пуњење

Данас су троцилиндрични мотори запремине једног литра правило, након што се иноватор Форд усудио представити ову архитектуру и остао један од најбољих у њој. Међутим, ако мало дубље зађемо у анале аутомобилске историје, открићемо да такво решење није ново у глобалној аутомобилској индустрији. Не, не говоримо о троцилиндарским јединицама, које су и пре Другог светског рата добиле на значају у двотактној верзији захваљујући компанијама као што је ДКВ. Није за минијатурне моторе од 650 ццм. Погледајте Кеи-аутомобиле који се често комбинују са турбином. То је једнолитарски троцилиндрични бензински турбо мотор. А ово је дело јапанске компаније Даихатсу, која нуди сличан мотор за своју Цхараде још 1984. године. Истина, у то време Г11, опремљен малим ИХИ турбопуњачем, имао је само 68 КС. (80 КС за Јапан), са природним усисавањем, нема међухладњак и не следи постулате смањења, али је у пракси и даље иновативно решење. У каснијим верзијама овај мотор ће сада имати 105 КС. Још занимљивија чињеница је да је 1984

Даихатсу је такође развио турбо дизел мотор са истом архитектуром и запремином, и 46 КС. и обртни момент од 91 Нм. Много касније, ВВ је користио дизел троцилиндрични агрегат за своје мале моделе, али је 1.4 ТДИ замењен до 1400 ццм (3 у верзији Лупо 1200Л). У модерније доба то је троцилиндрични дизел мотор Б3 из БМВ-а запремине 37 литара.

И двотактни дизел са механичким и турбопуњачем

Дванаест година касније, 1999. године, на аутосалону у Франкфурту, Даихатсу је представио своју визију дизела будућности у облику једнолитарског троцилиндричног дизел мотора са директним убризгавањем у Сириону 2ЦД. Даихатсуова револуционарна идеја била је двотактни принцип рада, а пошто су ове машине могле да раде само са пуњењем под притиском да би могле да прочисте издувне гасове и напуне цилиндар свежим ваздухом, прототип је користио комбиновани механички систем и систем турбопуњача како би се обезбедио константно висок ниво притиска. Тренутно су напори дизајнера на пољу дизел мотора усмерени на стварање ефикасних система за чишћење гаса, али ова Даихатсуова идеја убрзо је поново постала релевантна као прилика за стварање још економичнијих дизела. Тачно је да такав принцип захтева софистициранију контролу процеса (нпр. ЕГР) код аутомобилских дизела велике брзине, али ипак можемо напоменути да је један од најефикаснијих тренутно доступних топлотних мотора бродски двотактни дизел са рекуперативним топлотним системима и ефикасношћу затварања. 60%.

Вреди напоменути да је 1973. године Даихатсу представио електрични трицикл, мотоцикл са превртањем са три точка.