Тоиота 4ЗЗ-ФЕ мотор

Серија мотора ЗЗ није превише украсила Тојотин имиџ. Од првог 1ЗЗ није све ишло по плану, посебно у погледу ресурса и поузданости. Најмања јединица у серији је 4ЗЗ-ФЕ, која се производила од 2000. до 2007. за буџетске нивое опреме Цоролле и низа њених аналога. Много аутомобила са овим мотором је продато на светском тржишту, тако да има довољно информација о његовом дизајну, предностима и недостацима.

Структурно, мотор 4ЗЗ-ФЕ се не разликује много од 3ЗЗ - нешто снажније и обимније верзије. Дизајнери су заменили радилицу и учинили ход цилиндра много мањим. Ово је омогућило да се смањи запремина, као и да се мотор учини компактнијим. Али је оставио и све традиционалне кварове и проблеме ове електране, о којима се много зна.

Спецификације 4ЗЗ-ФЕ - главни подаци

Мотор је произведен као буџетска алтернатива обимнијим јединицама. Креатори су планирали мању потрошњу горива, побољшане перформансе за градску вожњу. Али није све ишло тако глатко како смо желели. Боље је уопште не ићи на стазу на овој јединици, а у граду је старт са семафора веома спор.

Главне карактеристике мотора су следеће:

Радна запремина	КСНУМКС л
Снага мотора са унутрашњим сагоревањем	97 кс при 6000 о / мин
Обртни момент	130 Нм при 4400 о/мин
Цилиндар блок	алуминијума
Блок глава	алуминијума
Број цилиндара	4
Број вентила	16
Пречник цилиндра	КСНУМКС мм
Ход клипа	КСНУМКС мм
Врста снабдевања горивом	ињектор, МПИ
Тип горива	бензин 95, 98
Потрошња горива:
– урбани циклус	8.6 l / 100 km
- приградски циклус	5.7 l / 100 km
Погон временског система	круг

Иако је обртни момент доступан прилично рано, то мотору не даје никакве предности у раду. 97 коња би било довољно у овој конфигурацији за Иарис, али не и за теже аутомобиле.

Иначе, ова јединица је инсталирана на Тоиота Цоролла 2000-2007, Тоиота Аурис 2006-2008. На Цоролли, јединица је ухватила чак три верзије: Е110, Е120, Е150. Тешко је објаснити зашто Тојота раније није направила разумну замену за ову електрану.

Кључне предности 4ЗЗ-ФЕ

Вероватно се предност може назвати одсуство хидрауличних подизача, који су у то време већ били на многим другим моторима. Овде морате ручно да подесите вентиле, потражите информације о празнинама. Али са друге стране, нема скупе поправке и замене ових истих компензатора. Такође, замена заптивки вентила је лакша и не изазива толику финансијску нелагодност.

Такође је вредно истаћи следеће предности:

• са тихим путовањем добија се сасвим адекватна потрошња горива у свим условима;
• нема проблема са температурним условима рада ако хлађење ради добро;
• генератор је сервисиран, а стартер је такође поправљен - замена бендикса је јефтинија од уградње новог уређаја;
• нема потребе за заменом ремена - разводни ланац је инсталиран на мотору, само је потребно променити ремен алтернатора;
• врло поуздани јапански ручни мењачи су дошли са мотором, раде дуже од самог мотора;
• међу плусима се такође наводе умерени захтеви за квалитет горива.

Могућност једноставне поправке стартера, као и једноставно подешавање вентила - све су то озбиљне предности ове инсталације. Али мотор са унутрашњим сагоревањем је дизајниран за 200 км, то је управо његов ресурс. Дакле, не би требало да постоје нека посебна очекивања при куповини аутомобила са таквим мотором испод хаубе. Ако купите аутомобил са великом километражом, будите спремни на замену.

Недостаци мотора 4ЗЗ-ФЕ - листа проблема

О проблемима ове линије електрана можете причати веома дуго. Многи власници су суочени са великим трошковима. То је могуће захваљујући разним еколошким уређајима, којих овде има много. Бука испод хаубе и звоњава ланца су нормални. Можете променити затезаче, али то не помаже увек. Ово је дизајн јединице.

Следеће карактеристике инсталације узрокују проблеме:

1. Замена ланца је потребна за 100 км. Цела поента инсталирања овог ланца је изгубљена, било би боље да је мотор дизајниран за конвенционални зупчасти каиш.
2. Врло често је потребна замена термостата, а његов квар је препун прегревања или квара на радној температури електране.
3. Проблематично је уклонити главу цилиндра, као и извршити поправке у случају квара главних делова овог блока.
4. За адекватан рад, Тоиота Цоролла ће захтевати уградњу грејача, а зими се јединица тешко загрева на радне температуре.
5. Питање одржавања је прилично скупо. Неопходно је сипати добре течности, уградити оригиналне компоненте чије цене нису најниже.
6. Ресурс чак и уз пажљив рад је 200 км. Ово је веома мало чак и за тако малу јединицу.

Многи су заинтересовани да ли се вентил савија на 4ЗЗ-ФЕ ако је ланац скочио. Проблем је у томе што када ланац скочи, врло је вероватно да ће неколико скупих јединица главе цилиндра одједном отказати. Дакле, не морате да бринете о савијеним вентилима. Ако се то догодило, највероватније је исплативије пронаћи уговорну јединицу са малом километражом. Ово ће вам уштедети новац.

Како повећати снагу 4ЗЗ-ФЕ?

У рецензијама можете пронаћи много извештаја о подешавању овог мотора. Али то можете учинити само ако имате резервну јединицу у радном стању у вашој гаражи. Након повећања снаге, моторни ресурс ће се смањити. Да, и уз добра улагања, биће могуће добити до 15 коњских снага одозго.

Чип тјунинг не ради скоро ништа. Судећи по истим рецензијама, ово само дебалансира мотор и онемогућава његове главне компоненте. Али замена система за убризгавање и издувни систем може дати резултат. Не вреди ићи даље. Турбо комплети из ТРД-а нису произведени за ову јединицу, а стручњаци не препоручују инсталирање опција "колективне фарме".

Закључци - да ли је Тоиота-ова погонска јединица добра?

Вероватно се линија ЗЗ показала једном од најуспешнијих у Тоиоти корпорацији. Чак и ако редовно сипате скупо уље и уграђујете оригиналне филтере, практично немате шансе да возите до 250 км. Мотор се распада након завршетка свог неизреченог ресурса.

Тоиота Цоролла 1.4 ВВТ-и 4ЗЗ-ФЕ Уклањање мотора

Резервни делови за њега су прилично скупи, доступни су уговорни мотори, њихова цена почиње од 25 рубаља. Али ако 000ЗЗ већ није у функцији, можете покупити нешто презентабилније за свој аутомобил.

У раду са 4ЗЗ-ФЕ такође се јављају многе разне невоље. Мање поправке ће бити скупе за власника. Све ово сугерише да јединица није најпоузданија, углавном не подлеже великим поправкама и спада у категорију инсталација за једнократну употребу.