Тоиота 3ЗЗ-ФЕ мотор
Садржина
Ера борбе за еколошку прихватљивост и ефикасност довела је до невероватне застарелости легендарних Тоиотиних мотора серије А. Било је немогуће довести ове агрегате до захтеваних еколошких критеријума, обезбедити неопходно смањење емисија и довести их до модерних толеранције. Стога је 2000. године пуштена јединица 3ЗЗ-ФЕ, која је првобитно била планирана за Тоиота Цоролла. Такође, мотор је почео да се инсталира на једну од модификација Авенсис.
Упркос позитивном оглашавању, мотор није био најуспешнији у свом сегменту. Јапанци су применили максимум технолошких и релевантних решења, урадили све по методологији еколошке чистоће, али су жртвовали ресурс, квалитет рада, као и практичност услуге. Почевши од ЗЗ серије, Тојота више није имала милионере. И 2000-2007 Цоролла често треба замена.
Спецификације мотора 3ЗЗ-ФЕ
Ако упоредите А линију са ЗЗ серијом, можете пронаћи стотине занимљивих решења. Ово је читав сет опреме за побољшање еколошких стандарда, као и за повећање економичности путовања. Такође задовољан променама у делу коленастог вратила, који је постао растерећенији. У поређењу са обимнијим 1ЗЗ, ход клипа је смањен, због чега је произвођач постигао смањење запремине и осветљење целог блока.
Главне карактеристике мотора су следеће:
| 3ЗЗ-ФЕ | |
|---|---|
| Запремина, цм3 | 1598 |
| Снага, х.п. | 108-110 |
| Potrošnja, l / 100 km | 6.9-9.7 |
| цилиндар Ø, мм | 79 |
| ЦОФФЕЕ | 10.05.2011 |
| ҺП, мм | 81.5-82 |
| Модели | Авенсис; Цоролла; Цоролла Версо |
| Ресурс, споља. км | 200+ |
Систем убризгавања на 3ЗЗ је традиционални ињектор без икаквих дизајнерских компликација. Време се покреће ланцем. Главни проблеми овог мотора са унутрашњим сагоревањем почињу са својствима разводног ланца.
Број мотора се налази на посебној ивици, можете га прочитати са стране левог точка. Када је јединица уклоњена, број неће бити проблематично пронаћи, али на многим јединицама је већ прилично истрошен.
Предности и позитивни фактори 3ЗЗ-ФЕ
О предностима ове јединице, разговор ће бити кратак. У овој генерацији, јапански дизајнери су водили рачуна о новчанику клијента осим када су одређивали запремину уља на 3.7 литара - имаћете 300 грама из канистера за допуну. Мала тежина се такође може приписати предностима јединице.
Треба узети у обзир следеће предности:
- исплативост у свим условима путовања, као и минималне емисије штетних материја у атмосферу;
- нису потребни добри ињектори, поуздан калем за паљење, често подешавање паљења и чишћење система;
- клипови су поуздани и лагани, ово је један од ретких елемената клипног система који овде живи дуго времена;
- добро причвршћивање - јапански генератори и стартери дуго живе и не стварају проблеме;
- радити до 100 км без кварова, ако се уље и сет филтера за јединицу мењају на време;
- ручна кутија траје колико и мотор, са њом нема посебних проблема.
Такође, одређени делови у глави цилиндра и опреми за гориво имају једноставан дизајн. На пример, ово је једна од ретких јединица у којој можете опрати ињектор сопственим рукама. Истина, прање у сервису ће бити ефикасније. Не изазива никакве проблеме и систем хлађења мотора. Али у случају било каквог квара, вреди одмах решити проблеме - прегревање је преплављено веома озбиљним проблемима.
Проблеми и непријатни тренуци у раду 3ЗЗ-ФЕ
Као и 1ЗЗ, овај мотор има читав низ проблема и недостатака. Можете пронаћи фото извештаје о поправци, који показују количину посла приликом замене точкова или поновне изградње главе цилиндра. Овде се уопште не може урадити ремонт, тако да је ресурс агрегата ограничен на 200 км, онда ћете морати да промените мотор на уговорни, а власници ретко поново купују ЗЗ.
Главни проблеми о којима власници говоре су следећи:
- Веома мали ресурс и немогућност поправке блока. Ово је мотор за једнократну употребу, што не очекујете од Тоиоте.
- Разводни ланац звецка. Чак и пре истека гаранције, многи су почели да звоне испод хаубе, што се не елиминише чак ни заменом затезача ланца.
- Вибрације у празном ходу. Ово је обележје читаве серије мотора, тако да замена носача мотора не решава овај проблем.
- Неуспех при стартовању. У ово су често укључени систем напајања, усисна грана, као и грешке у фирмверу ЕЦУ.
- Нестабилан рад у празном ходу, брзина пада без разлога. Обиље еколошке технологије је прави проблем за дијагнозу, понекад је веома тешко поправити аутомобил.
- Мотор троит. Ово се посебно дешава ако се замена филтера горива не изврши на време, сипа се лоше гориво.
- Заптивке осовине вентила. Морате их често мењати, а успут отклонити и низ других проблема у глави мотора.
Ако на време не промените свећице, добићете низ недостатака мотора у раду. На пример, мораћете да извршите тако ретку процедуру као што је замена заптивки бунара за свеће. Посебну пажњу треба обратити на сензор температуре. Ако се поквари, пропустићете тренутак прегревања, мотор ће престати.
Вентиле је потребно ручно подесити, нема компензатора. Зазори вентила су нормални - 0.15-0.25 за усис, 0.25-0.35 за издув. Вреди купити књигу за поправку, свака грешка ће изазвати низ проблема. Узгред, након подешавања и поправке главе цилиндра, вентили су преклопљени, морате пажљиво возити.
Одржавање и редовни сервис - шта радити?
Боље је мењати уље на сваких 7500 км, иако у упутству пише 10 км. Многи власници у рецензијама говоре о смањењу интервала замене на 000 км. У овом режиму је погодније мењати филтер уља, филтере горива. Сваких 5, ремени алтернатора се прегледају. Ланац је боље заменити на 000 км заједно са затезачем. Истина, цена таквог поступка је веома висока.
Уз замену ланца, често је неопходна и замена пумпе. На истој километражи мењају термостат, обавезно очистите вентил за гас, ако то раније није урађено. Ако се километража приближи 200 км, поправке и скупо одржавање немају смисла. Боље је пазити на уговорни мотор или тражити замјену за замјену у облику другог типа мотора.
Подешавање и турбо пуњење 3ЗЗ-ФЕ - има ли смисла?
Ако сте управо купили аутомобил са овом јединицом, можда ћете приметити да је залиха снаге довољна само за град, и то без посебних предности. Дакле, идеја о подешавању се може родити. Ово не би требало да се ради из више разлога:
- свако повећање потенцијала мотора у виду снаге и обртног момента ће смањити ионако мали ресурс;
- турбински сетови ће онеспособити мотор за 10-20 хиљада километара, а много делова ће морати да се промени;
- сам процес модификације горива и издувног система ће повући веома велику количину новца;
- максимални проценат потенцијалног повећања је 20%, ово повећање нећете ни осетити;
- Комплети пуњача су скупи, а њихова инсталација ће захтевати одлазак на скупу станицу.
Такође ћете морати поново да промените ЕЦУ, да радите са главом блока, инсталирате праволинијски ауспух. И све то зарад додатних 15-20 коњских снага, које ће врло брзо угасити мотор. Такво подешавање нема никаквог смисла.
Закључци - да ли је вредно куповине 3ЗЗ-ФЕ?
Као уговорне јединице, има смисла погледати овај мотор ако желите да продате аутомобил, а стари мотор није у функцији. У супротном, требало би да погледате други мотор, који је такође уграђен на каросерију вашег аутомобила. Ово можете проверити уз помоћ Тоиотиних услуга или поставити питање искусном мајстору на сервису.
Мотор се тешко може назвати добрим. Његова једина предност биће економичност, која је такође упоредна. Ако окренете мотор и покушате да исцедите целу душу из њега, потрошња ће се повећати на 13-14 литара на сто у граду. Штавише, одржавање и поправка мотора биће прилично скупи.
