Тоиота 4ГР-ФСЕ мотор

Чак и ако нисте превише свесни најновијих достигнућа на аутомобилском тржишту, вероватно сте чули за јапански бренд Тоиота. Концерн је познат широм света као творац поузданих аутомобила и подједнако издржљивих мотора. О једној од познатих погонских јединица - 4ГР-ФСЕ - разговараћемо даље. Овај мотор заслужује посебну рецензију, па ћемо се у наставку упознати са његовим предностима и слабостима, карактеристикама и још много тога, што утиче на рад агрегата ове серије.

Мало историје

Историја 2,5-литарског 4ГР мотора почела је истовремено са 3ГР јединицом. Мало касније, линија је допуњена другим верзијама мотора. Јединица 4ГР-ФСЕ заменила је 1ЈЗ-ГЕ, појавивши се пред јавности као мања верзија свог претходника, 3ГР-ФСЕ. Алуминијумски блок цилиндра је био опремљен кованом радилицом са ходом клипа од 77 милиметара.

Пречник цилиндра је смањен на 83 милиметра. Тако је моћни 2,5-литарски мотор постао коначна опција. Главе цилиндара дотичног модела су сличне онима које се користе у јединици 3ГР-ФСЕ. 4ГР је опремљен системом за директно убризгавање горива. Мотор је произведен до данас (почетак продаје је 2003).

Најважније - техничке спецификације

Упознавање са мотором дотичног модела никако није могуће заобићи карактеристике.

Производне године	Од 2003. до данас
Производитель	фабрика Кентаки, САД
Глава цилиндра	Алуминијум
Запремина, л.	2,5
Обртни момент, Нм/обр. мин.	260/3800
Снага, хп са / о. мин.	215/6400
Еколошки стандарди	ЕВРО-4, ЕВРО-5
Ход клипа, мм	77
Однос компресије, бар	12
Пречник цилиндра, мм.	83
Тип горива	Бензин, АИ-95
Број цилиндара вентила по цилиндру	КСНУМКС (КСНУМКС)
Шема изградње	У облику слова В
Храна	ињекција, ињектор
Стандардна мазива	0W-30, 5W-30, 5W-40
Могућност модернизације	Да, потенцијал је 300 литара. Витх.
Интервал замене уља, км	КСНУМКС КСНУМКС - КСНУМКС КСНУМКС
Потрошња горива литара на 100 км (град/аутопут/комбиновано)	12,5/7/9,1
Моторни ресурс, км.	800 000
Запремина уљних канала, л.	6,3

Слабости и предности

Чести проблеми и кварови, као и предности мотора, интересују потенцијалног корисника не мање од техничких спецификација. Почнимо са недостацима - размотрите честе кварове:

• Може доћи до проблема при покретању мотора по хладном зимском времену
• Гас брзо зарасте у прљавштину, што негативно утиче на рад у празном ходу
• Проблем са прогресивном потрошњом уља
• Квачила система контроле фазе ВВТ-и стварају пуцкетање при покретању мотора

• Мали ресурс пумпе за воду и завојнице за паљење
• Може доћи до цурења у гуменом делу уљног вода.
• Алуминијумски елементи система за гориво често пуцају током заваривања
• Опозив компаније због лошег квалитета вентилских опруга

Сада је вредно истаћи предности и посебне квалитете мотора:

• Ојачана конструкција
• Повећана снага
• Мање димензије од претходног модела
• Импресиван оперативни ресурс
• Поузданост

Ремонт мотора овог модела је потребан на сваких 200 - 250 хиљада километара. Правовремени и квалитетни ремонт продужава век трајања мотора без значајних кварова и последичних проблема за возача. Занимљиво је да је поправка мотора могућа сопственим рукама, али је боље поверити посао надлежним стручњацима сервисне станице.

Опремљена возила

У почетку су се мотори дотичног модела ретко инсталирали на аутомобиле, али је временом 4ГР-ФСЕ почео да се инсталира на аутомобиле јапанског бренда Тоиота. Сада ближе ствари - размотрите моделе "јапанаца", који су некада били опремљени овом јединицом:

• Тоиота Цровн
• Тоиота Марк
• Лексус ГС250 и ИС250

4ГР-ФСЕ испод хаубе Лекуса ИС250

Различити модели јапанских аутомобила су били опремљени мотором у различитим годинама. Вреди напоменути да се модел мотора често користи за опремање неких кросовера и камиона. Све захваљујући практичном и промишљеном концепту.

Подешавање мотора

Подешавање јапанског 4ГР-ФСЕ мотора је често ирационално. Одмах је вредно напоменути да у почетку 2,5-литарској јединици снаге није потребна додатна опрема и разне додатке. Међутим, ако постоји неодољива жеља да се то побољша, вреди покушати. Модернизација хардвера обухвата низ активности, укључујући замену делова, „скроловање“ шахтова итд.

Лекус ИС250. Ремонт 4ГР-ФСЕ мотора и његових аналога 3ГР-ФСЕ и 2ГР-ФСЕ

Прерада мотора ће коштати приличан износ, тако да пре него што почнете да подешавате мотор, препоручљиво је размислити о својој одлуци. Једино рационално решење би било уградити појачање компресора на мотор, односно висококвалитетно форсирање. Уз труд и доста новца, биће могуће добити снагу мотора од 320 КС. с., повећати снагу и динамику, као и додати младост јединици.

други

Цена мотора на домаћем тржишту креће се од 1 долара, а зависи од стања мотора, године производње и истрошености. Посећујући странице сајта за продају ауто делова и компоненти, сигурно ћете моћи да пронађете одговарајући мотор из каталога. О томе које уље је боље користити за побољшање перформанси мотора, мишљења власника аутомобила се разликују. Рецензије о раду мотора на тематским форумима су углавном позитивне. Али постоје негативни одговори, према којима агрегат има бројне недостатке.