Тоиота 3ГР-ФСЕ мотор

Најчешћи и најмасовнији мотор у јапанским Тојотама је Тоиота 3ГР-ФСЕ. Разноликост вредности техничких карактеристика указује на потражњу за производима ове серије. Постепено су заменили В-моторе ранијих серија (МЗ и ВЗ), као и редне шестоцилиндричне (Г и ЈЗ). Покушајмо детаљно да разумемо његове предности и слабости.

Историја мотора и на које аутомобиле је инсталиран

Мотор 3ГР-ФСЕ креирала је позната Тојота корпорација почетком 20. века. Од 2003. године потпуно је истиснуо са тржишта чувени 2ЈЗ-ГЕ мотор.

3ГР-ФСЕ у моторном простору

Мотор се одликује елеганцијом и лакоћом. Алуминијумски блок цилиндра, глава цилиндра и усисна грана значајно смањују тежину целог мотора. Конфигурација блока у облику слова В смањује његове спољне димензије, скривајући 6 прилично обимних цилиндара.

Убризгавање горива (директно у комору за сагоревање) омогућило је значајно повећање степена компресије радне смеше. Као дериват таквог решења питања - повећање снаге мотора. Ово такође олакшава посебан уређај ињектора горива, који производи убризгавање не у млазу, већ у облику пламена вентилатора, што повећава потпуност сагоревања горива.

Мотор је уграђен на различите аутомобиле јапанске аутомобилске индустрије. Међу њима су Тојота:

• Гровн Роиал & Атхлете с 2003 г.;
• Марк Кс са 2004;
• Марк Кс Суперцхаргед од 2005. (турбо мотор);
• Гровн Роиал 2008 г.

Поред тога, од 2005. године инсталиран је на Лекус ГС 300 произведен у Европи и САД.

Технические характеристики

Серија 3ГР садржи 2 модела мотора. Модификација 3ГР ФЕ је дизајнирана за попречни распоред. Дизајнерске карактеристике су донекле смањиле снагу јединице у целини, али су разлике незнатне.

Техничке карактеристике мотора Тоиота 3ГР ФСЕ јасно су представљене у табели.

Производња	Камиго Плант
Марка мотора	КСНУМКСГР
Године пуштања	2003- АД
Материјал блока цилиндара	алуминијум
Систем напајања	ињектор
Тип	У облику слова В
Број цилиндара	6
Вентили по цилиндру	4
Ход клипа, мм	83
Пречник цилиндра, мм	87,5
Степен компресије	11,5
Zapremina motora, kubnih metara центиметар.	2994
Снага мотора, хп / рпм	256/6200
Обртни момент, Нм / о/мин	314/3600
Гориво	95
Еколошки стандарди	Евро 4, 5
Težina motora	-
Потрошња горива, л / 100 км - Град - стаза - помешан	14 7 9,5
Потрошња уља, гр / 1000 км.	До КСНУМКС-а
Моторно уље	КСНУМКСВ-КСНУМКС КСНУМКСВ-КСНУМКС
Количина уља у мотору, л.	6,3
Замена уља се врши, км.	7000-10000
Радна температура мотора, степени	-
Ресурс мотора, хиљада км. - према биљци - на пракси	- више КСНУМКС

Пажљиво читајући, можете обратити пажњу да произвођач не наводи животни век мотора. Можда је калкулација заснована на могућности извоза производа, где ће се услови рада значајно разликовати по низу показатеља.

Пракса коришћења 3ГР ФСЕ мотора показује да уз правилан рад и благовремено одржавање пређу више од 300 хиљада км без поправке. о томе ће бити речи мало касније.

Поузданост мотора и типични проблеми

Свако ко има посла са Тоиотиним 3ГР ФСЕ мотором првенствено је заинтересован за његове инхерентне позитивне и негативне стране. Упркос чињеници да су се јапански мотори етаблирали као прилично квалитетни производи, у њима су пронађени и недостаци. Ипак, статистике, прегледи оних који их раде и поправљају недвосмислено се слажу у једној ствари - у погледу поузданости, мотор 3ГР ФСЕ је достојан нивоа светских стандарда.

Од позитивних аспеката, најчешће се примећују:

• поузданост гумених заптивки свих делова;
• квалитет пумпи за гориво;
• поузданост млазница за убризгавање горива;
• висока стабилност катализатора.

Али поред позитивних аспеката, нажалост, постоје и недостаци.

Размотримо их детаљније:

• абразивно хабање 5. цилиндра мотора;
• велика потрошња уља за "отпад";
• повећан ризик од квара заптивки главе мотора и вероватноћа савијања глава цилиндра.

Заплене на 5. цилиндру

До око 100 хиљада км. нема притужби на мотор. Гледајући мало унапред, треба напоменути да се понекад не јављају ни након 300 хиљада. Дакле, разумемо детаљније.

Повећано абразивно хабање 5. цилиндра

Проблеми са њим се јављају прилично често. За дијагностику је довољно измерити компресију. Ако је испод 10,0 атм, онда се проблем појавио. Морају се предузети мере да се то елиминише. По правилу, ово је поправка мотора. Наравно, боље је не довести мотор у такво стање. Постоји могућност за ово. Само треба да пажљиво прочитате „Приручник за власнике возила“ и да се стриктно придржавате његових захтева.

Штавише, пожељно је смањити неке од параметара које она препоручује. На пример, ваздушни филтер треба заменити 2 пута чешће него што је препоручено. То јест, сваких 10 хиљада км. Зашто? Довољно је упоредити квалитет јапанских путева и наших и све ће постати јасно.

Потпуно иста слика је и са такозваним "потрошним материјалом". Довољно је заменити висококвалитетно уље које препоручује произвођач, јер је појава проблема пред вратима. Уштеда на уљу ће морати да се издвоји за поправке.

Велика потрошња уља за "отпад"

За нове моторе лежи у распону од 200-300 гр. на 1000 км. За линију 3ГР ФСЕ ово се сматра нормом. Када порасте на 600-800 на 1000, онда морате предузети активне мере. Што се тиче потрошње уља, можда се једно може рећи – чак ни јапански инжењери нису имуни на грешке.

Квар на заптивачу главе цилиндра

Опасност од квара заптивки главе цилиндра и могућност савијања самих глава повезани су са неквалитетним одржавањем мотора, посебно његовог система за хлађење. Не сваки возач, приликом сервисирања мотора, не уклања први радијатор да би испрао шупљину између радијатора. Али главна прљавштина се скупља тамо! Дакле, чак и због ове „ситнице“, мотор не добија довољно хлађења.

Дакле, може се извући један закључак – благовремено и исправно (у односу на наше услове рада) одржавање мотора на моменте повећава његову ефикасност и поузданост.

Продужавање живота...са одржавањем

Детаљно, сва питања сервисирања Тоиотиног 3ГР ФСЕ мотора су откривена у посебној литератури. Али потребно је рећи неколико речи о значају овог догађаја.

Многи возачи сматрају да је његов 5 цилиндар један од проблема мотора. Захваљујући томе, већ након 100 хиљада км. трчање, постаје неопходно извршити ремонт мотора. Нажалост, тако је. Али из неког разлога, не размишљају сви о могућности отклањања ове невоље. Али многи, након што су клизали више од 300 хиљада, чак и не знају где се налази!

[Желим да знам!] Лекус ГС3 300ГР-ФСЕ мотор. Болест 5. цилиндара.

Размотрите мере које продужавају век трајања мотора. Пре свега, то је чистоћа. Посебно системи за хлађење. Радијатори, посебно простор између њих, лако се зачепљују. Темељно испирање најмање 2 пута годишње трајно елиминише овај проблем. Мора се имати на уму да је унутрашња шупљина читавог система хлађења такође склона зачепљењу. Једном сваке 2 године потребно је његово испирање.

Систем подмазивања захтева посебну пажњу. По овом питању не би требало бити одступања од захтева произвођача. Уља и филтери морају бити оригинални. У супротном, уштеда пенија ће довести до трошкова рубља.

И још једна препорука. Узимајући у обзир многе тешке услове рада (гужве, дуг хладан период, „неевропски” квалитет путева, итд.), потребно је смањити време одржавања. Не обавезно у потпуности, али филтере, уље треба мењати раније.

Дакле, извођењем само ових разматраних мера, радни век не само 5. цилиндра, већ целог мотора ће се повећати неколико пута.

Моторно уље

Како одабрати право моторно уље је питање од интереса за многе возаче. Али овде је умесно поставити контра питање – вреди ли се бавити овом темом? У „Упутству за употребу возила“ јасно је наведено коју марку уља и колико га треба сипати у мотор.

Уље Тоиота 0В-20

Моторно уље 0В-20 испуњава све захтеве произвођача и главно је за аутомобил који силази са монтажне траке. Његове карактеристике се могу наћи на бројним интернет страницама. Препоручена замена је након 10 хиљада км.

Произвођач препоручује другу врсту уља за употребу као замену - 5В-20. Ова мазива су дизајнирана посебно за Тоиотине бензинске моторе. Имају све карактеристике које обезбеђују поузданост мотора.

Само употреба препоручених мазива ће одржати мотор у раду дуго времена. Упркос бројним препорукама и упозорењима, неки власници аутомобила и даље се питају које још уље може да се сипа у систем за подмазивање. Постоји само један адекватан одговор – ако вас занима дуготрајан и беспрекоран рад мотора – ниједан, осим препорученог.

Занимљиво је знати. Приликом израчунавања периода замене уља првенствено се узимају у обзир следеће бројке: хиљаду км. километража возила једнака је 20 сати рада мотора. У градској експлоатацији хиљаду км. Рад траје око 50 до 70 сати (гужве, семафори, дуги рад мотора у празном ходу...). Узимајући калкулатор, неће бити тешко израчунати колико уља треба променити ако садржи само адитив за екстремни притисак дизајниран за 40 хиљада км. километража аутомобила. (Одговор за оне који немају калкулатор је после 5-7 хиљада км.).

Одрживост

Тоиотини 3ГР ФСЕ мотори нису дизајнирани за ремонт. Другим речима, за једнократну употребу. Али овде је потребно мало појашњење - за јапанске возаче. За нас у том погледу нема препрека.

Потреба за великим поправкама манифестује се различитим знацима:

• губитак компресије у цилиндрима;
• повећана потрошња горива и уља;
• нестабилан рад при различитим брзинама радилице;
• повећан дим мотора;
• прилагођавања и замене компоненти и делова не дају очекивани резултат.

Пошто је блок изливен од алуминијума, постоји само један начин његовог обнављања - кошуљица цилиндра. Као резултат ове операције, рупе за монтажу су избушене, рукав се бира да се уклапа и у њих се убацује чаура. Затим се бира група клипова. Узгред, морате имати на уму да клипови на 3ГР ФСЕ имају другачији облик за леви и десни полублок.

Блок цилиндара 3ГР ФСЕ

Овако ремонтован мотор, уз поштовање правила рада, негује до 150000 км.

Понекад, уместо ремонта, неки возачи бирају други начин обнављања - замену уговореног (коришћеног) мотора. Колико је боље, готово је немогуће проценити. Све зависи од много фактора. Ако узмемо у обзир финансијску страну питања, онда цена уговорног мотора није увек нижа од комплетног ремонта. На пример, према доступним подацима за одређено време, у Иркутску је цена уговорног мотора била један и по пута већа од трошкова поправке.

Поред тога, приликом куповине уговорне јединице нема пуног поверења у њен учинак. Могуће је да и то захтева велике поправке.

Променити или не

Заптивке осовине вентила се замењују ако се након покретања мотора и са повећаном потрошњом уља појави плавкасти издувни гас. На то указује и подмазивање електрода свећица.

Време замене чепова зависи од квалитета моторног уља. Најреалније је 50-70 хиљада км. трцати. Али овде је такође потребно запамтити да је рачуноводство најбоље водити у сатима мотора. Дакле, најбоље је извршити ову операцију након 30-40 хиљада км.

С обзиром на њихову намену - да спрече уље да уђе у комору за сагоревање - питање потребе замене поклопаца не би требало ни да се поставља. Да дефинитивно.

Замена разводног ланца

Замена се препоручује да се изврши у специјализованим сервисима. Сам процес није компликован, али захтева посебне вештине и знање у поправци мотора. Основа замене биће исправна уградња ланца на своје место. Главна ствар је да комбинујете ознаке времена када га инсталирате.

Ако се ово правило прекрши, може доћи до веома великих проблема, који могу довести до озбиљног оштећења мотора.

Ланчани погон је веома поуздан и обично до 150000 км. не захтева интервенцију.

Комбинација временских ознака

Повратак власника

Као и увек, колико власника, толико мишљења о мотору. Од многих рецензија, већина њих је позитивна. Ево неких од њих (сачуван је стил аутора):

Мотор је матичан, са километражом од 218 хиљада (километража је највероватније родна, пошто ми је претходни власник дао малу свеску са аутом, у којој је све педантно забележено, почев од 90 хиљада километраже: шта, када , промењен, који произвођач итд. Нешто као сервисна књига). Не пуши, ради глатко, без стране буке. Нема свежих мрља уља и трагова знојења. Звук мотора је лепши и баснији од 2,5. Много је леп звук кад се хладно упали :) Одлично вуче, али (као што рекох раније, при убрзању је мало спорије од 2,5 мотора и ево зашто: причао сам са разним Марководима и рекли су да је на Трешки мозак сашивен за удобност, а не за агресиван почетак са проклизавањем.

Колико ја знам, ако на време промениш уље и пратиш ауто, онда са овим мотором можеш да возиш 20 година без проблема.

Зашто ти се није допао ФСЕ? Мања потрошња, више снаге. А то што мењате минерално уље на сваких 10 хиљада је разлог што се мотор угасио. 5. цилиндар не воли овакав став. Ако не знате да користите технологију, то не значи да је технологија лоша!

Доводећи коначни закључак о Тоиотином 3ГР ФСЕ мотору, можемо рећи да је уз правилан рад поуздан, моћан и економичан. А ране поправке мотора морају да раде они који дозвољавају разна одступања у примени препорука произвођача.