Тоиота 1ГЗ-ФЕ мотор
Садржина
Прилично редак Тојотин 1ГЗ-ФЕ мотор је наведен као непознат. Заиста, није добио широку дистрибуцију чак ни у својој домовини. Разлог за то била је чињеница да су били опремљени само једним моделом аутомобила, који није био намењен за употребу од стране широког круга људи. Поред тога, јединица никада није испоручена ван Јапана. Шта је овај тамни коњ? Хајде да мало отворимо вео мистерије.
Историја 1ГЗ-ФЕ
Јапанска лимузина Тоиота Центури давне 1967. године била је позиционирана за извршну класу. Тренутно је то владино возило. Почевши од 1997. године на њега је уграђен посебно дизајниран мотор 1ГЗ-ФЕ, који је и данас у употреби.
То је конфигурациона јединица В12 од пет литара. Разликује се од својих колега у облику слова В по томе што сваки од његових блокова цилиндра има своју ЕЦУ (електронску контролну јединицу). Захваљујући овом дизајну, аутомобил остаје способан да вози на једном блоку када други поквари.
Упркос импресивној величини, овај мотор није имао велику снагу. Свих 12 цилиндара производило је до 310 КС. (норма усвојена законом је 280). Али према доступним подацима, као резултат подешавања, мотор је у стању да га повећа на 950.
Главни "врхунац" ове јединице је њен обртни момент. Своју скоро максималну вредност достиже, могло би се рећи, у празном ходу (1200 о/мин). То значи да мотор испоручује сву своју снагу скоро тренутно.
У периоду 2003-2005, покушано је да се јединица пребаци са бензина на гас. Као резултат приметног смањења снаге (до 250 КС), обустављени су.
Мотор је мало побољшан 2010. године. Ово је условљено строгим стандардима уштеде горива уз испуњавање еколошких прописа. Резултат је смањење обртног момента на 460 Нм/рпм.
Уградња мотора на друге моделе аутомобила није званично извршена. Ипак, било је покушаја замене, али ово је већ активност аматера.
Дошло је време и ова јединица је почела да привлачи пажњу руских возача. На многим сајтовима онлине продавница можете пронаћи огласе за продају не само мотора, већ и резервних делова за њега.
Занимљиво о мотору
Радознали ум и немирне руке увек нађу примену. Ни мотор 1ГЗ-ФЕ није прошао незапажено. Тим тјунера из УАЕ успео је да га угради на Тоиоту ГТ 86. Штавише, додатно су успели да опремију мотор са четири турбине. Снага јединице је одмах порасла на 800 КС. Ова реконструкција је названа најлуђом заменом мотора Тоиоте ГТ 86 икада.
Замена ове јединице извршена је не само у Емиратима. Јапански мајстор Казухико Нагата, познат у својим круговима као Смоки, је 2007. године показао Тојоту Супру са 1ГЗ-ФЕ мотором. Тунинг је омогућио уклањање снаге веће од 1000 КС. Доста промена је направљено, али резултат је вредео тога.
Замена је направљена и за друге марке аутомобила. Има примера за то. Било је успешних покушаја уградње на Ниссан С 15, Лекус ЛКС 450 и друге марке аутомобила.
У Русији су сибирски „кулибини“ одлучили да уграде 1ГЗ-ФЕ на ... ЗАЗ-968М. Да, на обичном "Запорожецу". И најзанимљивије - отишао је! Иначе, на Јутјубу постоји неколико видео записа на ову тему.
Приликом замене агрегата, често се јављају проблеми са имобилајзером. Потпуно исправан, са свим радним блоковима и склоповима, мотор никако не жели да се покрене. У већини случајева постоји само једно решење за проблем - потребно је да флешујете ИММО ОФФ јединицу или инсталирате емулатор имобилајзера. Јасно је да ово није најбоље решење за то питање, али, нажалост, не постоји други начин.
Приликом коришћења оваквог начина решавања проблема потребно је обезбедити додатни аларм против провале за аутомобил. Многи ауто сервиси лако решавају проблем онемогућавања имобилајзера и инсталирања сигурносног система.
За твоју информацију. На Интернету, ако желите, лако можете пронаћи много информација о инсталирању 1ГЗ-ФЕ на различите аутомобиле.
Технические характеристики
Мотор је дизајниран тако добро да за све време његовог пуштања у продају није захтевао никаква побољшања. Његове карактеристике у потпуности задовољавају потребе креатора владиног аутомобила. Табела сумира главне параметре који помажу да се визуализују инхерентне могућности ове јединице.
| Производитель | Тоиота Мотор Цорпоратион |
|---|---|
| Године пуштања | 1997-н.вр. |
| Материјал блока цилиндара | Алуминијум |
| Систем за довод горива | ЕФИ/ДОНЦ, ВВТи |
| Тип | У облику слова В |
| Број цилиндара | 12 |
| Вентили по цилиндру | 4 |
| Ход клипа, мм | 80,8 |
| Пречник цилиндра, мм | 81 |
| Степен компресије | 10,5 |
| Запремина мотора, цу. цм (л) | КСНУМКС (КСНУМКС) |
| Снага мотора, КС / о / мин | КСНУМКС (КСНУМКС) / КСНУМКС |
| Обртни момент, Нм / о / мин | 481/4000 |
| Гориво | Benzin AI-98 |
| Временски погон | Ланац |
| Потрошња горива, л./100км | 13,8 |
| Ресурс мотора, хиљада км | више КСНУМКС |
| Тежина, кг | 250 |
Неколико речи о поузданости јединице
Пажљиво анализирајући дизајн Тоиотиног 1ГЗ-ФЕ мотора, лако је видети да је једноредни 6-цилиндарски 1ЈЗ узет као основа за његово стварање. За владину лимузину, 2 једноредна 1ЈЗ су комбинована у једном блоку цилиндра. Резултат је чудовиште које има многа својства свог основног колеге.
Погонска јединица 1ГЗ-ФЕ опремљена је системом варијабилног времена вентила (ВВТ-и). Његово функционисање вам омогућава да глатко мењате снагу и обртни момент при великим брзинама мотора. Заузврат, ово повољно утиче на рад јединице у целини, што повећава његову поузданост у раду.
Није неважна чињеница да је сваки блок цилиндара дотичног мотора, за разлику од свог "родитеља", опремљен једном турбином, а не две. У недостатку овог фактора мотор би имао 4 турбине. Ово би у великој мери закомпликовало дизајн и тиме смањило његову поузданост.
О повећању поузданости сведочи и чињеница да је на последњој генерацији мотора 1ЈЗ дизајн расхладног плашта блока цилиндра претрпео промене и смањено је трење брегастих осовина. Ове промене су пренете на мотор 1ГЗ-ФЕ. Систем хлађења је постао ефикаснији.
Узимајући у обзир посебне услове рада (само за државна возила) и ручну монтажу, може се са сигурношћу претпоставити да овај погонски склоп има висок степен поузданости.
За твоју информацију. Побољшања мотора 1ГЗ-ФЕ омогућила су му да заузме своје место у просечној линији са ресурсом већим од 400 хиљада км.
Одрживост
Концепт јапанских произвођача мотора са унутрашњим сагоревањем усмерен је на њихов рад без већих поправки. Ни 1ГЗ-ФЕ није стајао по страни. Висок степен поузданости и вештина возача омогућавају мотору да води рачуна о свом ресурсу, задовољавајући се само одржавањем.
С обзиром на недостатак потешкоћа у проналажењу резервних делова, нема великих проблема са поправком мотора. Главна непријатност је цена издања. Али за оне који имају инсталирану такву јединицу, финансијско питање нема приоритет и потискује се у други план.
Треба напоменути да су стручњаци многих наших ауто сервиса прилично добро савладали ремонт јапанских мотора. Стога, ако су доступни оригинални резервни делови, могуће је поправити мотор. Али овде постоје потешкоће са стицањем наведених детаља. (Не мешајте недостатак сложености претраге и тешкоће набавке потребних резервних делова). На основу овога, пре него што урадите велики ремонт мотора, потребно је детаљно размотрити опцију замене уговорним.
Поправка се врши заменом неисправних делова мотора исправним. Блок цилиндара се поправља облагањем, односно заменом кошуљица и целе клипне групе.
Када одлучите да купите уговорни мотор, морате обратити пажњу на његов број. Чињеница је да се Тоиота Центури не производи за страно тржиште. Јасно је да су такви и његови мотори. Али ипак се у Русији продају. Приликом уградње агрегата на аутомобил, он ће у сваком случају морати бити регистрован.
Да бисте избегли проблеме током регистрације, морате унапред да се уверите да број није прекинут (не често, али то се дешава) и да је јасно видљив на блоку цилиндра. Поред тога, мора одговарати ономе што је забележено у пратећим документима. Његову локацију мора показати продајни асистент приликом куповине мотора.
Да ли да купим уговор 1ГЗ-ФЕ
Сваки возач се поставља такво питање пре куповине овог мотора. Наравно, уговорни мотор се купује на сопствени ризик и ризик. Али с обзиром на то да је јединица уграђена само на државна возила, нада да ће бити квалитетна је несумњива. Овде постоји неколико разлога:
- пажљив рад;
- одговарајућа услуга;
- искусни возачи.
Пажљив рад мотор укључује многе аспекте. Ово је глатка вожња, глатки путеви, релативно чиста површина пута. Листа може бити дуга.
Сервис. Јасно је да се увек производи благовремено и квалитетно. Чист мотор, филтери и течности замењени на време, неопходна подешавања - шта је још потребно да мотор ради као сат?
Искуство возача такође игра важну улогу у продужењу животног века мотора.
Према доступним подацима, такви уговорни мотори имају и до 70% неискоришћеног века трајања.
Једини јапански В-12 показао се као изузетно поуздана јединица. Није узалуд створен само за владине аутомобиле. Одличан обртни момент вам омогућава да од првих секунди користите пуну снагу мотора на точковима аутомобила. Чак и појава квара на било ком цилиндру неће утицати на перформансе вожње - аутомобил ће наставити да се креће користећи само један блок.
