Тоиота Г16Е-ГТС мотор
Инжењери уједињеног ГАЗОО Рацинг тима Тоиоте дизајнирали су и пустили у производњу потпуно нови модел мотора. Главна разлика је одсуство аналога развијеног модела.
Опис
Мотор Г16Е-ГТС се производи од 2020. године. Реч је о линијском троцилиндричном бензинском агрегату запремине 1,6 литара. турбо пуњење, директно убризгавање горива. Дизајниран за уградњу на нову генерацију ГР Иарис хечбек, хомологациони модел који може да учествује у рели шампионатима.
Првобитно замишљен као брз, компактан, довољно снажан и истовремено лаган мотор. Реализација пројекта заснива се на знању и искуству стеченом на разним такмичењима у мотоспорту.
Према доступним информацијама, предметни модел је креиран искључиво за јапанско домаће тржиште. На европско тржиште ће бити испоручен у ослабљеној верзији (са капацитетом од 261 кс).
Блок цилиндра и глава цилиндра су направљени од легуре алуминијума.
Алуминијумски клипови, клипњаче од кованог челика.
Погон ланчаног развода. Сам механизам је направљен по ДОХЦ шеми, тј. има две брегасте осовине, четири вентила по цилиндру. Време вентила контролише Дуал ВВТ систем. Ово је омогућило значајно побољшање перформанси мотора, уз смањење потрошње горива.
Посебну пажњу заслужује једносмерни турбопуњач са вакуумом ВГТ. Г16Е-ГТС ИЦЕ је опремљен ВГТ турбо пуњачем за бајпас издувних гасова (развио БоргВарнер). Одликује се турбином са променљивом геометријом лопатица, присуством вакуум вентила за испуштање издувних гасова у атмосферу заобилазећи турбину.
Захваљујући оптимизацији турбопуњача, усавршавању система турбо пуњача у целини, било је могуће постићи велику снагу и обртни момент у широком опсегу рада квалитативно новог погонског агрегата.
Технические характеристики
| Запремина мотора, цм³ | 1618 |
| Снага, КС | 272 |
| Обртни момент, Нм | 370 |
| Степен компресије | 10,5 |
| Број цилиндара | 3 |
| Пречник цилиндра, мм | 87,5 |
| Ход клипа, мм | 89,7 |
| Механизам дистрибуције гаса | ДОХЦ |
| Временски погон | круг |
| Контрола времена вентила | Дуал ВВТ |
| Број вентила | 12 |
| Систем горива | Д-4С директно убризгавање |
| Турбопуњач | турбоцхаргер |
| Потрошено гориво | бензин |
| Intercooler | + |
| Материјал блока цилиндара | алуминијум |
| Материјал главе цилиндра | алуминијум |
| Локација мотора | попречно |
Рад мотора
Због кратког рада (у времену) још нема опште статистике о нијансама рада. Али у дискусијама на ауто форумима, покренуто је питање поузданости. Изнета су мишљења о могућности високих вибрација троцилиндарског мотора са унутрашњим сагоревањем.
Међутим, уградња балансног вратила на агрегат је решење за овај проблем, сматрају инжењери концерна.
Као што показује пракса, као резултат тога, не само да се вибрације смањују, већ и додатна бука нестаје, а удобност вожње се повећава.
Тестови обављени на мотору потврдили су усаглашеност карактеристика које су у њему наведене. Дакле, ГР Иарис убрзава од 0 до 100 км/х за мање од 5,5 секунди. Истовремено, резерва снаге у мотору остаје, што потврђује ограничење брзине на 230 км / х.
Високотехнолошка решења Тоиотиног инжењерског корпуса омогућила су стварање иновативног правца у изградњи мотора, што је резултирало појавом агрегата нове генерације.
Где је инсталиран
