Тоиота 1ГР-ФЕ мотор
Тоиотин 1ГР-ФЕ мотор се односи на Тоиотине В6 бензинске моторе. Прва верзија овог мотора објављена је 2002. године и постепено је почела да истискује старе 3,4-литарске 5ВЗ-ФЕ моторе са аутомобилског тржишта. Нови 1ГР је у поређењу са својим претходницима са радном запремином од 4 литра. Мотор је изашао не превише окретан, али довољно обртног момента. Поред 5ВЗ-ФЕ, мисија мотора 1ГР-ФЕ је такође била да постепено замени застареле моторе серије МЗ, ЈЗ и ВЗ.
Блокови и главе блокова 1ГР-ФЕ су израђени од легуре алуминијума високог квалитета. Механизам за дистрибуцију гаса мотора има побољшану ДОХЦ конфигурацију са четири вентила по цилиндру. Клипњаче мотора су израђене од кованог челика, док су једноделне брегасте осовине и усисни разводник такође изливени од висококвалитетног алуминијума. Ови мотори су опремљени или са вишеструким убризгавањем горива или директним убризгавањем типа Д-4 и Д-4С.
1ГР-ФЕ се може наћи само на СУВ-овима, што је очигледно из његових техничких карактеристика. Радна запремина 1ГР-ФЕ је 4 литра (3956 кубних центиметара). Дизајниран за уздужну уградњу. 1ГР-ФЕ цилиндри заправо чине квадрат мотора. Пречник цилиндра је 94 мм, ход клипа је 95 мм. Максимална снага мотора се постиже при 5200 о/мин. Снага мотора при овом броју обртаја је 236 коњских снага. Али, упркос тако озбиљним цифрама снаге, мотор има одличан тренутак, чији се врхунац достиже на 3700 о / мин и износи 377 Нм.
1ГР-ФЕ има нову комору за сагоревање и редизајниране клипове. Ова побољшања су значајно смањила ризик од детонације у случају штетног утицаја на мотор, као и побољшала ефикасност горива. Нова класа усисних отвора имају смањену површину и на тај начин спречавају кондензацију горива.
Посебна карактеристика новог мотора, која ће пријатно изненадити возаче, је присуство кошуљица од ливеног гвожђа, утиснуте по новој технологији и одлично приањају на алуминијумски блок. Досадни такви танки рукави, нажалост, неће радити. Ако су зидови цилиндара оштећени, онда ће због појаве огреботина и дубоких огреботина морати да се промени цео блок цилиндра. Да би се повећала крутост блока, развијена је посебна расхладна јакна, која је дизајнирана да спречи прегревање блока и равномерно распореди температуру по цилиндру.
Испод је детаљна табела модела аутомобила на којима је мотор 1ГР-ФЕ уграђен и који се још увек инсталира.
| Назив модела | Период у којем је мотор 1ГР-ФЕ инсталиран на овом моделу (године) |
|---|---|
| Тоиота 4Руннер Н210 | 2002-2009 |
| Тоиота Хилук АН10 | 2004-2015 |
| Тоиота Тундра КСК30 | 2005-2006 |
| Тоиота Фортунер АН50 | 2004-2015 |
| Тоиота Ланд Цруисер Прадо Ј120 | 2002-2009 |
| Тоиота Ланд Цруисер Ј200 | 2007-2011 |
| Тоиота 4Руннер Н280 | 2009–данас |
| Тоиота Хилук АН120 | 2015–данас |
| Тоиота Тундра КСК50 | 2006–данас |
| Тоиота Фортунер АН160 | 2015–данас |
| Тоиота Ланд Цруисер Прадо Ј150 | 2009–данас |
| Тоиота ФЈ Цруисер Ј15 | КСНУМКС - КСНУМКС |
Поред Тоиотиних аутомобила, 1ГР-ФЕ је инсталиран и на моделима Лекус ГКС 2012 Ј400 од 150. године.
Испод је детаљна листа техничких спецификација за мотор 1ГР-ФЕ.
- Мотор производе концерни: Камиго Плант, Схимоиама Плант, Тахара Плант, Тоиота Мотор Мануфацтуринг Алабама.
- Званични бренд мотора је Тоиота 1ГР.
- Године производње: од 2002. до данас.
- Материјал од којег су направљени блокови цилиндра: висококвалитетни алуминијум.
- Систем за довод горива: млазнице за убризгавање.
- Тип мотора: В-облик.
- Број цилиндара у мотору: 6.
- Број вентила по цилиндру: 4.
- Ход у милиметрима: 95.
- Пречник цилиндра у милиметрима: 94.
- Степен компресије: 10; 10,4.
- Запремина мотора у кубним центиметрима: 3956.
- Снага мотора у коњским снагама по о/мин: 236 на 5200, 239 на 5200, 270 на 5600, 285 на 5600.
- Обртни момент у Нм по о/мин: 361/4000, 377/3700, 377/4400, 387/4400.
- Врста горива: 95-октански бензин.
- Еколошки стандард: Еуро 5.
- Укупна тежина мотора: 166 килограма.
- Потрошња горива у литрима на 100 километара: 14,7 литара у граду, 11,8 литара на аутопуту, 13,8 литара у мешовитим условима.
- Потрошња моторног уља у грамима на 1000 километара: до 1000 грама.
- Моторно уље: 5В-30.
- Колико уља има у мотору: 5,2.
- Замена уља се врши на сваких 10000 (најмање 5000) километара.
- Живот мотора у километрима, идентификован као резултат анкете власника аутомобила: 300+.
Недостаци мотора и његове слабости
Први, унапред стилизовани мотори са једним ВВТи уопште немају распрострањен проблем цурења уља кроз уљну линију. Међутим, на моторима аутомобила са прилично великом километражом, у случају прегревања, понекад долази до квара заптивке главе цилиндра. Због тога је у овом случају неопходно пратити систем хлађења. На скоро свим 1ГР-ФЕ, током рада се чује карактеристичан „звекет“. Не обраћајте пажњу на то, јер је то резултат рада система вентилације бензинске паре. Други звук, више налик на цвркутање, јавља се током рада млазница ињектора.
На 1ГР-ФЕ нема хидрауличних подизача. Стога, једном на сваких 100 хиљада километара, потребно је извршити процедуру за подешавање зазора вентила помоћу подметача. Међутим, судећи по анкетама власника аутомобила, мало људи се бави таквим прилагођавањем. Нажалост, већина нас је навикла да управља аутомобилом без икаквих редовних провера његових система и склопова на истрошеност. Остали недостаци мотора су наведени у наставку.
- Као и код већине савремених Тојотиних мотора, у пределу поклопца главе при покретању мотора долази до буке, а могуће су и разне грешке у раду механизма за дистрибуцију гаса. Произвођачи прописују потешкоће замене временских елемената, од ланчаника до брегастих вратила. Проблеми са ланчаницима неупоредиво чешће забрињавају власнике аутомобила са овим типом мотора.
- Понекад постоји проблем са поновним покретањем мотора на ниским температурама. У овом случају, замена монтажног блока ће помоћи.
- Проблем отпорника пумпе за гориво.
- Као што је горе поменуто, понекад се чује бука или пуцкетање при покретању. Овај проблем изазивају ВВТи квачила и сматра се заједничком особином свих мотора у ГР породици. У овом случају, замена квачила ће помоћи.
- Мала брзина мотора у празном ходу. Чишћење пригушног вентила ће помоћи у решавању овог проблема. Овај поступак се препоручује да се спроводи сваких 50 хиљада километара.
- Једном на сваких 50-70 хиљада километара, пумпа може да процури. У овом случају, мора се заменити.
Остали недостаци су индиректни и нису повезани са поузданошћу 1ГР-ФЕ. Међу њима постоји и следећи недостатак: као и код већине модела са попречним распоредом агрегата, резултирајућа превисока снага мотора претвара се у смањење ресурса преноса. Понекад се дешава да је са попречним распоредом приступ мотору у облику слова В веома тежак, за многе операције је потребно раставити "улаз" заштитне зоне моторног простора, а понекад чак и окачити мотор.
Али такви недостаци су мање уобичајени. Ако правилно користите аутомобил без агресивне вожње и вожње по лошим поквареним путевима, онда ће мотор бити здравији.
Тунинг мотор Тоиота 1ГР-ФЕ
За моторе серије ГР, специјални тунинг студио Тоиотиног концерна, назван ТРД (скраћено за Тоиота Рацинг Девелопмент), производи комплет компресора заснован на Еатон М90 компресору са интеркулером, ЕЦУ и другим јединицама. Да бисте инсталирали овај комплет на 1ГР-ФЕ мотор, потребно је смањити степен компресије уградњом дебеле заптивке главе цилиндра или ЦП клипова за 9.2 са Царрилло шипкама, Валбро 255 пумпом, 440цц ињекторима, ТРД усисом, два издува 3-1 пауци. Резултат је око 300-320 КС. и одлична вуча у свим распонима. Постоје снажнији комплети (350+ КС), али ТРД кит је најједноставнији и најбољи за дотични мотор и не захтева много рада.
Питање потрошње уља на 1ГР дуго је забрињавало возаче Тоиота Ланд Цруисер Прада и произвођач је обезбедио до 1 литар на 1000 км, али у стварности још није наишла тако висока потрошња. Дакле, када користите уље 5в30 и замените га на 7000 километара и допуните до горње ознаке на шипки у количини од 400 грама, то ће бити норма за овај мотор са унутрашњим сагоревањем. Произвођачи саветују да се уље мења на сваких 5000 километара, али тада ће потрошња уља бити скоро чиста. Ако се 1ГР-ФЕ правилно рукује и сервисира на време, онда животни век мотора може да достигне 1000000 километара.
