Мотор Тоиота 1Г-ГЗЕ

Тоиотин рани мотор са турбопуњачем је 1Г-ГЗЕ мотор. Ово је једна од модификација 2-литарске 1Г породице са прилично пријатним карактеристикама и добрим ресурсом. Озбиљна разлика од рођака јединице била је присуство ДИС електронског паљења, као и прилично поуздан турбопуњач. Повећање снаге и обртног момента практично није утицало на поузданост мотора, али се није дуго задржао на транспортеру - од 1986. до 1992. године.

Као и сви представници линије, ово је једноставна линијска "шестица" са 4 вентила по цилиндру (укупно 24 вентила). Блок од ливеног гвожђа је омогућио поправке, али је неколико технолошких иновација учинило услугу прилично тешком за опште продавнице. Са овом серијом, Тоиотини мотори су почели да оријентишу купца аутомобила на званични сервисни центар. Иначе, мотор са унутрашњим сагоревањем се производио само за домаће тржиште Јапана, али се добро продавао широм света.

Спецификације мотора 1Г-ГЗЕ

У историји компаније постоје различити додатни називи за ову јединицу. Ово је Суперцхаргер или Суперцхаргед. То је због чињенице да се модификовани традиционални компресор за моћне бензинске моторе у то време звао пуњач. У ствари, ово је аналог дизајна модерне турбине. И није било посебних проблема са овим механизмом.

Главне техничке карактеристике овог мотора су следеће:

Радна запремина	КСНУМКС литара
Број цилиндара	6
Број вентила	24
Дистрибутивни систем гаса	ДОХЦ
Снага	168 кс при 6000 о / мин
Обртни момент	226 Нм при 3600 о/мин
Суперцхаргер	поклон
Паљење	електронски ДИС (бесконтактно)
Степен компресије	8.0
Убризгавање горива	дистрибуирани ЕФИ
Потрошња горива
- Град	13
- стаза	8.5
Мењачи	само аутоматски мењач
Ресурс (према рецензијама)	300 км или више

Главне предности мотора 1Г-ГЗЕ

Поуздан блок цилиндра и одличан дизајн главе цилиндра само су почетак листе предности које се могу наћи за породицу. Управо ГЗЕ верзија може да понуди занимљиве карактеристике, као што је присуство 7 одличних ињектора (1 се користи за хладно покретање), СЦ14 компресор, веома популаран у „колективном“ тјунингу широм света.



Такође, међу очигледним предностима јединице, вреди напоменути следеће карактеристике:

1. Један од ретких мотора који немају значајне захтеве за уљем. Међутим, боље је послужити га добрим материјалима.
2. Прегревање није страшно, готово је немогуће, с обзиром на карактеристике дизајна јединице.
3. Могућност рада на 92. гориву, али на 95. и 98. динамика је приметно боља. Квалитет горива такође није критичан, преживеће скоро сваки стрес.
4. Вентили се не деформишу ако зупчасти каиш пукне, али сам систем за дистрибуцију гаса је веома сложен и скуп за одржавање.
5. Обртни момент је доступан од ниских обртаја, рецензије често пореде ову поставку у природи са дизел опцијама за одговарајућу снагу.
6. Празан ход контролише електронска јединица, тако да нема потребе за подешавањем, потребно га је само подесити током већег ремонта или финог подешавања јединице.

Подешавање вентила је неопходно при сваком сервису, ради се на класичан начин уз помоћ навртки. Не постоје хидраулички подизачи и друге технологије које би мотор учиниле мање практичним и створиле озбиљније захтеве за квалитет услуге.

Недостаци и важне карактеристике рада јединице ГЗЕ

Ако компресор на аутомобилу ради добро и нема светлих недостатака, онда неки други периферни делови доносе проблеме власницима. Главни проблеми се крију у ценама резервних делова, од којих је неке једноставно немогуће купити аналогно.

Неколико недостатака вреди проценити пре него што купите овај мотор за замену или наручите уговорни мотор:

• пумпа је само оригинална на тржишту, нова је веома скупа, поправка пумпе је веома тешка;
• калем за паљење је такође скуп, али овде их има 3, ретко се ломе, али то се дешава;
• сензор кисеоника је невероватно скуп, готово је немогуће пронаћи аналог;
• дизајн има 5 ременских погона, више од десетина ваљака које треба заменити на сваких 60 км;
• због лукавог сензора „оштрица“, смеша је превише обогаћена, потребна је другачија пиноут рачунара или замена сензора;
• јављају се и други кварови - пумпа за уље, генератор, вентил за гас, стартер (све се више ломи од старости).

1г-гзе испод хаубе Цровн

Проблематично је заменити сензор температуре. Чак ни подешавање паљења на аутомобилу није лако, јер сваки 1Г мотор има своје ознаке и упутства. Нико више нема оригиналне приручнике, а били су на јапанском. Постоје аматерске препоруке и незваничне књиге за поправке, али им се не може увек веровати. Добро је што овде неће бити потребна замена разводника, јер га на другим јединицама породице једноставно нема.

Који аутомобили су били опремљени мотором 1Г-ГЗЕ?

1. Круна (до 1992).
2. Марко 2.
3. Цхасер.
4. Грб.

Овај мотор је изабран за исту врсту аутомобила - тешке велике лимузине, веома популарне у Јапану касних 1980-их. Све у свему, мотор је савршено одговарао аутомобилу, а натпис Суперцхаргер на решетки је и даље цењен на овим старим класичним лимузинама од стране оних који знају.

У Русији се ове електране најчешће налазе на крунама и маркама.

Подешавање и форсирање - шта је доступно за ГЗЕ?

Ентузијасти се баве повећањем снаге мотора. У фази 3, када се мењају скоро сви делови, укључујући радилицу, издувни разводник, усисни систем, издувни систем, па чак и електрична кола, потенцијал мотора прелази 320 КС. И у исто време, ресурс остаје више од 300 км.

Из фабрике су на мотор уграђене платинасте свеће. Проналажење истих је веома тешко, њихова цена је висока. Али када се инсталирају било који други елементи за паљење, мотор губи снагу. Дакле, за максимални потенцијал биће вам потребна пристојна количина новца. А мотори више нису најновији за експериментисање са својом снагом и животним веком.

Одржавање – Да ли је доступан велики ремонт?

Да, могуће је ремонтовати 1Г-ГЗЕ. Али за ово ћете морати да промените прстенове, потражите прилично ретку заптивку главе цилиндра, често промените низ сензора које је такође тешко добити. У великом ремонту, велико питање је клипна група. Није лако пронаћи замену за стандардне клипове, можете само повећати запремину и окренути се коришћеним резервним деловима из других уговорних машина.

Лакше је купити уговор ГЗЕ за 50-60 хиљада рубаља у добром стању. Али мораћете веома пажљиво да проверите приликом куповине, све до растављања. Врло често, на прилично недавним предлозима са малом километражом, скоковима брзине, потребно је сложено подешавање ТПС-а, као и сензор положаја радилице када је инсталиран на другом аутомобилу. Боље је инсталирати и подесити мотор са стручњацима.

Закључци о старој јапанској „шестици“ 1Г-ГЗЕ

Из овог мотора се може извући неколико закључака. Јединица је одлична за замену ако желите да замените неисправан мотор са Марк 2 или Цровн. Боље је купити уређај из Јапана, али имајте на уму неке његове суптилности. Дијагноза је компликована, па ако вам брзина куповине скочи, може постојати десетак разлога за такав проблем. Када инсталирате, требало би да пронађете доброг мајстора.

Разгон Toyota Crown 0 - 170. 1G-GZE

Рецензије тврде да се 1Г окреће дуго времена након што је неактиван. Ово је болест целе серије, пошто систем за убризгавање и паљење више није нови. Производност мотора процењена је параметрима касних 80-их година прошлог века, данас је мотор већ прилично застарео. Али генерално, јединица може задовољити власника економичним путовањем аутопутем и прилично добрим одзивом на гас у свим условима.