Мотор Ренаулт М5Мт
Инжењери ауто концерна Ренаулт, заједно са дизајнерима Ниссана, развили су нови модел агрегата. У ствари, мотор са унутрашњим сагоревањем је брат близанац познатог јапанског мотора МР16ДДТ.
Опис
Још један мотор са турбопуњачем, брендиран М5Мт, први пут је представљен 2013. на Салону аутомобила у Токију (Јапан). Издање је обављено у фабрици Ниссан Ауто Глобал (Јокохама, Јапан). Дизајниран за опремање популарних модела Ренаулт аутомобила.
У питању је 1,6-литарски бензински четвороцилиндрични мотор снаге 150-205 КС. са обртним моментом од 220-280 Нм, са турбо пуњењем.
Инсталиран на Ренаулт аутомобилима:
- Цлио ИВ (2013-2018);
- Цлио РС ИВ (2013-н/вр);
- Талисман И (2015-2018);
- Спаце В (2015-2017);
- Мегане ИВ (2016-2018);
- Кадјар И (2016-2018).
Мотор је опремљен алуминијумским блоком цилиндра, са чахуром. Глава цилиндра је такође алуминијумска, са две брегасте осовине и 16 вентила. На свакој осовини је инсталиран фазни регулатор. Хидраулични подизачи нису обезбеђени. Зазори термалних вентила се ручно подешавају избором славина.
Погон ланчаног развода. Ресурс - 200 хиљада км.
За разлику од МР16ДДТ, има власнички електронски гас, неке промене у систему паљења и сопствени ЕЦУ фирмвер.
Технические характеристики
| Производитель | Ренаулт Гроуп |
| Запремина мотора, цм³ | 1618 |
| Снага, л. Витх | 150-205 (200-220)* |
| Обртни момент, Нм | 220-280 (240-280)* |
| Степен компресије | 9.5 |
| Цилиндар блок | алуминијум |
| Број цилиндара | 4 |
| Глава цилиндра | алуминијум |
| Пречник цилиндра, мм | 79.7 |
| Ход клипа, мм | 81.1 |
| Број вентила по цилиндру | 4 |
| Временски погон | круг |
| Hidraulični kompenzatori | не |
| Турбопуњач | Митсубисхи турбина |
| Регулатор времена вентила | фазни регулатори |
| Систем за довод горива | ињектор, директно убризгавање |
| Гориво | Бензин АИ-98 |
| Еколошки стандарди | 6 евра (5)* |
| Ресурс, споља. км | 210 |
| Локација | попречно |
*вредности у заградама су за РС спорт модификације.
Поузданост
О поузданости мотора, мишљења власника и запослених у ауто сервисима нису недвосмислена. Неки га сматрају поузданом јединицом, док други имају скромнију процену. Једино око чега се противници слажу је да је немогуће назвати мотор непоузданим.
Цео проблем овог мотора лежи у повећаним захтевима за горивом и мазивима који се користе. Гориво лошег квалитета, а још више уље, одмах се манифестује појавом разних кварова.
Специфичан систем турбо пуњења захтева посебну пажњу.
Али задовољава такву нијансу као што је одсуство маслозхора. За француске моторе са унутрашњим сагоревањем ово је већ достигнуће.
Дакле, М5Мт заузима средњу позицију у процени поузданости између „поузданог“ и „не сасвим поузданог“.
Слаба места
Овде треба истаћи две слабости. Прво, страх од хладноће. По хладном времену, гасовод картера се смрзава, а вентил за гас се смрзава. Друго, ресурс временског ланца је низак. Истезање се дешава до 80 хиљада километара аутомобила. Неблаговремена замена доводи до савијања вентила и квара фазних регулатора.
Постоје кварови на електричном делу мотора (квар ДМРВ и ДСН сензора).
Тело лептира за гас је често зачепљено, што доводи до неправилног рада мотора у празном ходу.
Одрживост
Јединица се не разликује по високој одрживости због алуминијумског блока цилиндра, високе цене резервних делова и обилне количине електронике.
Ипак, сви сервиси аутомобила су у могућности да изведу било који посао да врате мотор у радни капацитет.
Пре поправке мотора који не ради, потребно је пажљиво израчунати могуће трошкове. Може се испоставити да ће бити много јефтиније купити уговорни ИЦЕ. Његова просечна цена је 50-60 хиљада рубаља.
Општи закључак: агрегат М5Мт се показао поузданим у случајевима благовременог одржавања и употребе висококвалитетних горива и мазива током рада. У овом случају, он негује више од 350 хиљада км. У супротном, поузданост мотора се смањује заједно са ресурсом.
