Мотор Ренаулт Л7Кс

Да би заменили застарелу линију мотора ПРВ, француски произвођачи мотора су предложили нови ЕСЛ. Прворођенац у овој породици био је агрегат Л7Кс.

Опис

Мотор су развили инжењери Ренаулта заједно са стручњацима Пеугеот-Цитроен 1997. године. Производња се одвијала у фабрици у Дуврину (Француска).

Л7Кс је 3,0-литарски В-твин бензински мотор који производи 190 КС. са и обртним моментом од 267 Нм.

Уграђиван је на аутомобиле Ренаулт Сафране, Лагуна, Еспаце и „напуњене” Цлио В6. Под индексом ЕС9Ј4 може се наћи испод хаубе Пеугеота ​​(406, 407, 607 и 807), а под индексом КСФКС / КСФВ на Ситроен КСМ и Ксантиа.

Блок цилиндра и глава цилиндра су направљени од легуре алуминијума. Рукави од ливеног гвожђа.

Глава цилиндра има две брегасте осовине и 12 вентила. Од 2000. године усисне осовине су опремљене фазним мењачем.

Погон зупчастог ремена са механичким затезачем (до 2000. године био је хидраулични). Ресурс је 120 хиљада км, али је боље да га промените раније.

Карактеристика система за хлађење је пумпа. Пре опремања мотора фазним померачем, коришћене су две врсте пумпи за воду, које се разликују у пречницима монтажних рупа (73 и 63 мм).

Појачани мотор је инсталиран на Цлио В6 (погледајте табелу). Пре рестилизације, његова снага је била 230 КС. с, у пост-стајлинг верзији - 255.

Технические характеристики

Производитель	Ренаулт Гроуп
тип мотора	У облику слова В
Угао колапса цилиндра, ст.	60
Запремина мотора, цм³	2946
Снага, л. Витх	190 (230-255) *
Обртни момент, Нм	КСНУМКС (КСНУМКС) *
Степен компресије	КСНУМКС (КСНУМКС) *
Цилиндар блок	алуминијум
Број цилиндара	6
Глава цилиндра	алуминијум
Пречник цилиндра, мм	87
Ход клипа, мм	82.6
Број вентила по цилиндру	4 (ДОХЦ)
Временски погон	појас
Hidraulični kompenzatori	да
Турбопуњач	не
Регулатор времена вентила	фазни регулатор**
Систем за довод горива	ињектор
Гориво	Бензин АИ-95
Еколошки стандарди	3-4 евра
Ресурс, споља. км	300

*подаци у заградама за Цлио В6, **инсталиран од 2000.

Шта значе модификације?

Током читавог периода производње, мотор је више пута унапређиван. Промене су утицале на прикључке и њихово причвршћивање. Механички део је остао непромењен. Изузеци су Цлио В6 и Вентури 300 Атлантикуе, који су имали турбо моторе.

Примљене промене високонапонских калемова. Трострука (заједничка) завојница је замењена појединачним калемовима.

Носачи мотора су промењени у складу са моделом аутомобила на који су уграђени.

Спецификације су практично остале исте.

Код мотора	Снага	Обртни момент	Степен компресије	Године пуштања	Инсталирано
Л7Кс 700	190 л. с при 5500 о/мин	267 нм	10.5	1997-2001	Ренаулт Лагуна И
Л7Кс 701	190 л. с при 5500 о/мин	267 нм	10.5	1997-2001	Лагуна И, Грандтоур (К56_)
Л7Кс 713	190 л. с при 5750 о/мин	267 нм	10.5	1997-2000	Сафране И, ИИ
Л7Кс 720	207 л. с при 6000 о/мин	285 нм	10.9	2001-2003	ајде ја
Л7Кс 721	207 л. с при 6000 о/мин	285 нм	10.9	2001-2003	Напред (ДЕ0_)
Л7Кс 727	190 л. с при 5750 о/мин	267 нм	10.5	1998-2000	Еспаце ИИИ
Л7Кс 731	207 л. с при 6000 о/мин	285 нм	10.9	2001-2007	Лагуна ИИ, Грандтоур ИИ
Л7Кс 760	226 л. с при 6000 о/мин	300 нм	11.4	2000-2002	Цлио ИИ, Лутециа ИИ
Л7Кс 762	254 л. с при 5750 о/мин	148 нм	11.4	КСНУМКС-	Цлио ИИ, Спорт (ЦБ1Х, ЦБ1У)

Поузданост, слабости, могућност одржавања

Поузданост

Према стручњацима за аутосервис и прегледима власника аутомобила, мотор је поуздан и непретенциозан. Морамо одати почаст, у почетку су многи имали проблема са тајмингом. Али ово није била конструктивна грешка, већ елементарно непознавање карактеристика Л7Кс.

У складу са прописима о одржавању и испуњавању захтева произвођача, мотор у великој мери преклапа ресурсе који су у њему уграђени.

Слаба места

У јединици нема стабилних слабих тачака. Било је случајева електричних кварова због оксидираних контаката и елементарног губитка чипова из конектора.

Зупчасти ремен захтева посебну пажњу. Повећање његовог радног века прети да се прекине, и, као резултат, велики ремонт или замена мотора.

Zupčasti remen

Мотор не подноси чак ни краткотрајно прегревање. Блок цилиндра, глава цилиндра и рачунар на возилу отказују. Стално праћење рада температурног сензора, термостата и елементарно праћење уређаја током путовања потпуно елиминише могућност прегревања.

Одрживост

Мотор се сматра поправљивим. Сумње у овом питању изазива алуминијумски блок цилиндра. Са унутрашњим оштећењем, не може се поправити.

Нема проблема са резервним деловима у специјализованим продавницама. Али цене за неке од њих су понекад прилично високе. На пример, зупчасти ремен кошта између 300 и 500 долара. Његова замена такође није јефтина. На неким моделима аутомобила, мотор се мора уклонити да би се заменио.

Замена зупчастог каиша на 3.0Л В6 мотору од Ренаулт - Цитроен - Пеугеот ПСА алат

Због тога, пре него што започнете поправке, морате пажљиво анализирати могуће трошкове. Може се догодити да опција куповине уговорног мотора (просечна цена од 60 хиљада рубаља) постане најприхватљивија.

Прворођенче серије ЕСЛ Л7Кс показало се успешним и поузданим. Али подложно и применом свих препорука произвођача за његово одржавање и рад.