Опел З16КСЕ мотор
Садржина
Бензински мотор З16КСЕ је уграђен у Опел Астру (између 1998. и 2009.) и Опел Вектру (између 2002. и 2005.). Током година рада, овај мотор се етаблирао као поуздан агрегат са дугим радним веком. Приступачна политика цена за поправку мотора и његове техничке карактеристике учинили су моделе Опел Астра и Опел Вецтра једним од најпродаванијих модела.
Мало историје
Мотор З16КСЕ припада породици ЕЦОТЕЦ, компанији која је део светски познатог Генерал Моторса. Главни захтев ЕЦОТЕЦ-а за произведене јединице је висок ниво еколошких стандарда. Високе еколошке перформансе примећују се и на бензинским и на дизел моторима.
Захтевани ниво заштите животне средине постигнут је променом структуре усисне гране и низом других иновација. ЕЦОТЕЦ је такође направио пристрасност према практичности, на пример, дуго времена се опште карактеристике мотора породице нису промениле. Ово је омогућило смањење трошкова масовне производње јединица.
Треба подсетити да је ЕЦОТЕЦ британски произвођач, тако да нема сумње у квалитет делова и монтажу компоненти.
Постизањем високих еколошких стандарда и минимизирањем трошкова производње, компанија је себи поставила циљ да смањи потрошњу горива. За ово је развијен и инсталиран електронски систем за рециклажу издувних гасова. Део издувних гасова је послат у цилиндре, где је помешан са новом порцијом горива.
Мотори ЕЦОТЕЦ породице су поуздане и јефтине јединице које могу да „пређу“ до 300000 км без икаквих озбиљних кварова. Ремонт ових мотора је у оквиру просечне ценовне политике.
Спецификације З16КСЕ
З16КСЕ је замена за старији модел, Кс16КСЕЛ, који се производио од 1994. до 2000. године. Мале разлике су биле у сензору положаја радилице, иначе се мотор није разликовао од свог колеге.
Главни проблем код З16КСЕ мотора са унутрашњим сагоревањем је његова стварна потрошња горива, која за град износи 9.5 литара. Са мешовитом опцијом вожње - не више од 7 литара. Блок цилиндра је направљен од висококвалитетног ливеног гвожђа, произведен готово беспрекорно, са изузетком неколико јединица. Глава блока мотора је направљена од алуминијума.
Спецификације З16КСЕ:
| Технические характеристики | А22ДМ |
|---|---|
| Запремина мотора | 1598 цм 3 |
| Максимална снага | 100-101 ХП |
| 74 кВ при 6000 о/мин. | |
| Максимални обртни моменат | 150 Нм при 3600 о/мин. |
| Потрошња | 7.9-8.2 литара на 100 км |
| Степен компресије | 10.05.2019 |
| Пречник цилиндра | од 79 до 81.5 мм |
| Ход клипа | од 79 до 81.5 мм |
| emisija CO2 | од 173 до 197 г/км |
Укупан број вентила је 16 комада, 4 по цилиндру.
Препоручене врсте уља
Просечна километража З16КСЕ јединице пре ремонта је 300000 км. Подложно благовременом одржавању уз замену уља и филтера.
Према упутству за употребу Опел Астре и Опел Вецтре, уље треба мењати најмање једном на 15000 км. Каснија замена доводи до смањења радног века мотора. У пракси, многи власници ових аутомобила саветују да мењају уље чешће - сваких 7500 км.
Препоручена уља:
- 0В-30;
- 0В-40;
- 5В-30;
- 5В-40;
- 10В-40.
Уље треба мењати само када је мотор топао. Редослед замене је следећи:
- Загрејте мотор на радну температуру.
- Пажљиво одврните завртањ за испуштање картера и испразните искоришћено уље.
- Очистите магнетну страну одводног завртња од остатака, заврните га назад и напуните специјално уље за чишћење мотора.
- Покрените мотор и оставите га да ради 10-15 минута.
- Испразните уље за испирање, замените филтер за уље и допуните га препорученим.
За промену уља биће потребно најмање 3.5 литара.
Одржавање
Одржавање мора бити спроведено без грешке у складу са упутством за употребу возила. Ово ће помоћи да главне компоненте аутомобила буду у сталној спремности за полазак.
Списак обавезних ставки за одржавање:
- Замена уља и филтера за уље. Као што је горе поменуто, најбоље је мењати уље сваких 7500 км. Приликом обављања свих операција, морате бити сигурни да је аутомобил безбедно причвршћен (фиксирање на дизалице), као и да је помоћни алат у добром стању. Отпадно уље треба одложити, строго је забрањено испуштати га у земљу.
- Замена филтера за гориво. По савету многих возача, филтер горива на моторима З16КСЕ треба заменити истовремено са променом уља (сваких 7500 км). Ово ће помоћи да се спаси не само живот мотора, већ и ЕГР вентил.
- Сваких 60000 км треба заменити свећице и високонапонске жице. Хабање свећице доводи до прекомерне потрошње горива, као и до смањења снаге мотора и ЦПГ ресурса.
- Сваких 30000 км проверите количину издувних гасова у издувним гасовима у сервисном центру или сервисној станици. Такву операцију није могуће извести сами, потребна је посебна опрема.
- Сваких 60000 км проверите стање зупчастог ремена. Ако је потребно, замените новим.
Одржавање треба радити чешће ако:
- Возило се користи у просторима са високом влажношћу или прашњавим просторима, као иу условима ниских или високих температура.
- Терет се стално превози колима.
- Аутомобилом се управља не често, већ са дугим временским интервалима.
Чести кварови
Мотор З16КСЕ се етаблирао као поуздана јединица са приступачним компонентама и потрошним материјалом. Али током периода рада, власници аутомобила са овим мотором идентификовали су низ најчешћих кварова.
Листа типичних грешака:
- Велика потрошња уља. Након повећања потрошње уља, не бисте требали слати јединицу на скупи ремонт. Чест узрок је померање заптивки стабла вентила са њихових седишта. Као решење проблема, потребно је заменити вођице вентила и подесити саме вентиле.
Ако проблем и даље постоји, а потрошња уља остаје повећана, клипни прстенови се морају заменити. Операција је скупа и захтева ангажовање искусног чувара.
- Често зачепљење ЕГР-а. ЕГР вентил помаже да се снизи температура сагоревања мешавине горива, а такође смањује ниво ЦО2 у издувним гасовима. ЕГР је уграђен као елемент животне средине. Последица зачепљења ЕГР-а је плутајући број обртаја мотора и могуће смањење снаге мотора. Једини начин да се продужи век трајања овог елемента је коришћење само висококвалитетног и чистог горива.
- Као и многи мотори са 16 вентила са две брегасте осовине, јединица З16КСЕ захтева посебну пажњу на зупчасти каиш. Препоручује се да га промените након 60000 км, али ако је производ лошег квалитета или неисправан, таква операција може бити потребна раније. Последице сломљеног зупчастог ремена нису баш пријатне - савијени вентили, позивање шлеп возила и накнадне скупе поправке.
- Многи власници аутомобила са моторима З16КСЕ жале се на непријатан метални звук који се појављује након 100000 км вожње. Дијагноза неквалитетног сервиса биће потреба за ремонтом, али проблем може бити у лабавим носачима усисне гране. Игнорисање проблема ће довести до оштећења колектора. Цена дела је висока.
Да бисте елиминисали непријатан звук, довољно је уклонити колектор (завртње треба врло пажљиво одврнути), а на сва места контакта метала ставити флуоропластичне прстенове или паранитске заптивке, које можете сами направити. Зглобове треба додатно третирати заптивачем за аутомобиле.
То се не односи на тему мотора, али многи власници Опел Астре и Опел Вецтре жале се на лоше промишљено ожичење ових аутомобила.
То доводи до сталне апелације на ауто електричаре, чија је цена услуга прилично висока.
Подешавање
Подешавање мотора не мора нужно да га форсира и повећава његову снагу до превеликих висина. Довољно је побољшати неколико карактеристика и добити, на пример, потцењену потрошњу горива, повећање перформанси брзине или поуздан старт на било којој температури.
Скупа опција за подешавање мотора З16КСЕ је његов турбо пуњење. Ово није нимало лако урадити, јер ће захтевати куповину одговарајућих делова и ангажовање интелигентних мајстора. Власници Опел Астре и Опел Вецтре радије купују мотор са турбопуњачем од других модела аутомобила и стављају га на своје аутомобиле. Уз сав посао, испало је много јефтиније од прераде матичне јединице.
Али за љубитеље моћних аутомобила и грубог звука, постоји једна опција за подешавање З16КСЕ. Његов редослед је следећи:
- Уградња уређаја који доводи хладан ваздух у мотор. У овом случају, требало би да се ослободите ваздушног филтера, који такође пригушује звук мотора који ради.
- Уградња издувног колектора без катализатора, на пример, типа "паук".
- Обавезна инсталација новог фирмвера за контролну јединицу.
Горе наведене операције гарантују до 15 КС. добитке моћи.
С једне стране, не превише, али ће се осетити, посебно првих 1000 км. Такво подешавање обично прати „напредна струја“. Резултат: туп, грлени звук и снажнији мотор. Расходи су у прихватљивим границама.
Предности и мане З16КСЕ
Важна предност З16КСЕ је повећан ресурс, јер не могу сви модерни аутомобили да пређу 300000 км. Али достићи такву ознаку могуће је само ако се одржавање обавља правилно и благовремено.
Предности укључују и приступачне поправке и куповину неопходних резервних делова. Цена делова за З16КСЕ је таква да не морате тражити јефтиније аналоге, већ је боље купити оригинал високог квалитета.
Али постоје и недостаци:
- Недовољна економичност. Цене горива стално расту, тако да је економичност важна карактеристика добро временског аутомобила. З16КСЕ не спада у ову категорију, његова просечна потрошња је 9.5 литара на 100 км, што је доста.
- Проблем велике потрошње уља. Отклањање овог проблема неће трајати много времена, али захтева одређено улагање средстава.
Иначе, З16КСЕ се може сврстати у поуздан и квалитетан мотор са унутрашњим сагоревањем, који је своју репутацију стекао дугогодишњим радом на различитим моделима аутомобила.
