Мотор Субару ЕЈ201

Међу бројним погонским агрегатима, Субару ЕЈ201 се истиче не само по изгледу, који није баш популаран у модерној аутомобилској индустрији. Овај мотор је прилично поуздан и моћан, што је одредило његову вредност за возаче. Али, он такође има карактеристике које треба узети у обзир.

Опис мотора

Ова електрана је произведена у погонима концерна Субару. Истовремено, многи мотори су произведени од стране уговорних партнера. Технички се не разликују, разлика је само у ознакама на мотору, тамо је назначен одређени произвођач. Штавише, уговорни мотори су произведени дуже од оригинала.

Овај мотор је произведен од 1996. до 2005. године. За то време редовно је инсталиран на неколико модела аутомобила. Због техничких карактеристика, није изгледао добро у свакој верзији.

Технические характеристики

Размотримо детаљније главне карактеристике ове јединице. Главне тачке су представљене у табели.

Запремина мотора, кубни цм	1994
Максимална снага, КС	125
Максимални обртни моменат, Н * м (кг * м) при о / мин.	184 (19)/3600 186 (19)/3200
тип мотора	Хоризонтално супротан, 4-цилиндрични
Додати. информације о мотору	СОХЦ, мултипоинт порт ињецтион
Потрошено гориво	Benzin AI-92 Benzin AI-95
Потрошња горива, л / 100 км	КСНУМКС - КСНУМКС
Пречник цилиндра, мм	92
Број вентила по цилиндру	4
Ход клипа, мм	75
Степен компресије	10

Произвођач не наводи тачан ресурс мотора. То је због чињенице да се мотор може инсталирати на различите моделе аутомобила. У различитим распоредима, оптерећење електране је различито, што утиче на радни век на различите начине. Као резултат тога, ресурс може варирати између 200-350 хиљада километара.

Број мотора се може видети близу споја са кутијом. Није покривен ничим, тако да не морате делимично да растављате комплет за тело да бисте проверили ознаке.

Поузданост и могућност одржавања

Постоје веома различити подаци о поузданости овог мотора, неки возачи кажу да овај мотор са унутрашњим сагоревањем уопште не прави проблеме, осим планираног рада. Други власници тврде да се мотор редовно квари. Вероватно је разлика у мишљењу последица неправилног рада. Сви Субару мотори захтевају одржавање. Свако одступање од препорученог плана може довести до непредвиђених кварова. Важно је пратити ниво уља, чак и најмањи недостатак може довести до застоја мотора.

Вреди напоменути неке потешкоће у поправци. Конкретно, сви радови, осим промене мазива, могу се обавити само на уклоњеном мотору. Због тога је прилично тешко поправити јединицу, посебно ако нема потпуно опремљене гараже.

Подешавање вентила Субару Форестер (еј201)

Али, уз то, нема проблема са набавком компоненти. Увек можете купити оригиналне или уговорене делове. Ово поједностављује рад возила, а такође значајно штеди новац.

Какво уље сипати

Често се возачи питају какву врсту мазива да користе. Чињеница је да су савремени мотори веома захтевни за моторно уље. Али, еј201 припада генерацији 90-их, тада су јединице направљене са великом маргином сигурности.

Због тога се у ове моторе може сипати било која полусинтетика. За ову серију Субару погонских јединица за уље нема посебних захтева. Једина ствар која вреди погледати је вискозитет. Мора бити у потпуности у складу са захтевима сезоне.

Списак аутомобила

Ови мотори су инсталирани на неколико различитих Субару модела. То је због одличних техничких карактеристика овог мотора. Истовремено, у неким случајевима, понашање мотора може варирати, то је због карактеристика специфичних возила, јер маса возила и распоред са другим јединицама директно утичу на понашање мотора.

Мотор је инсталиран на следећим моделима:

• Субару Импреза И и ИИ генерације, може се наћи на аутомобилима од 1996. до 2005. године, инсталиран на седанима и караванима;
• Субару Форестер (2002 - 2005) џип, ИИ генерација, СГ.

Подешавање

Често возачи настоје да побољшају техничке перформансе мотора. Али, код боксер мотора, то је прилично тешко урадити, јер је најчешћа опција са досадним облогама цилиндара. У боксерским агрегатима, зидови блока су прилично танки, што онемогућава досадно. Замена клипњача је такође немогућа, једноставно нема аналога.

Једина опција подешавања која се може користити је уградња турбине од турбо мотора исте серије. Измене самог мотора скоро да нису потребне. Таква префињеност ће повећати снагу мотора на 190 КС, што генерално није лоше, с обзиром на почетне перформансе.

Приликом повећања снаге, вреди запамтити да стандардни мењач није дизајниран за таква оптерећења. Постоји шанса да ће она једноставно одбити, а то ће се догодити прилично брзо. Због тога се препоручује уградња мењача од еј204, потпуно је погодан и за причвршћивање и за компатибилност са замајцем.

ЕЈ201ЊЕАБ

СВАП

Назив "СВАП" се односи на врсту поправке или подешавања, када је мотор потпуно замењен. Ово се ради у следећим случајевима.

• Репаир. Потребно је капитализирати постојећи мотор. У неким случајевима, рад + резервни делови неће коштати много мање од уградње по уговору.
• Тунинг. Уместо стандардног мотора, уграђена је снажнија јединица. Овај рад има неке посебности.

Није тешко схватити уградњу сличног мотора, па ћемо анализирати опције за уградњу другог мотора. Приликом избора модела за замену, треба узети у обзир могућности причвршћивача, његови елементи морају се потпуно поклапати. Обично се користе следећи модели мотора:

• ЕЈ255;
• ЕЈКСНУМКС

Ови мотори се могу инсталирати готово без икаквих додатака. Штавише, ако говоримо о мотору ЕЈ205, онда се чак и обични „мозак“ може оставити. Контролна јединица се једноставно трепери и то је то, машином се може управљати. За ЕЈ255 ће бити потребно делимично променити електронско пуњење, овде морате разумети да је овај мотор новији, а многи сензори нису коришћени на претходним генерацијама.

Рецензије власника аутомобила

Као што је већ поменуто, рецензије о овом мотору су различите. Ево неколико најтипичнијих.

Андрија

Мотор ЕЈ201 је био на Форестеру мог оца. Упркос лошим критикама о Субар моторима, овај је прешао око 410 хиљада километара. И тек након тога је одбио. Нису поправљали. Само су узели аналогни уговор. Тренутно је већ прошао 80 хиљада, нема притужби.

Максима

Имао сам неколико аутомобила, а радим и као таксиста и редовно налетим на аутомобиле. Никада нисам видео непоузданији мотор од ЕЈ201. За шест месеци, док сам имао ауто, морао сам три пута да вадим мотор, и све то ради безначајне поправке.

Сергеј

Када сам купио Импрезу ИИ, постојао је осећај да претходни власник није имао појма о постојању сервиса. Прве године је морао редовно да се врши поправка. Али, као резултат тога, успео сам да доведем мотор у нормалу. Ово је омогућило да аутомобил ради без проблема.