Ниссан СР18ДЕ мотор

Асортиман СР мотора укључује четворотактне четвороцилиндричне моторе запремине 1.6, 1.8 и 2 литра. Засновали су се на алуминијумском блоку цилиндра и глави цилиндра, а колектори су били направљени од челика. Ови агрегати су опремљени аутомобилима средње и мале класе из Ниссана. Поред тога, неки мотори су били опремљени турбином. Серија мотора СР заменила је ЦА линију.

Јапански погонски агрегат СР18ДЕ из Ниссана је 1,8-литарски мотор, чија је производња почела још 1989. године и настављена до 2001. године. Афирмисао се као мотор са добром издржљивошћу без значајних недостатака и болести у дизајну.

Историја мотора Ниссан СР18ДЕ

Ниссанова електрана СР18ДЕ произведена је истовремено са свим омиљеним дволитарским моторима СР20 и спортским 1,6-литарским мотором СР16ВЕ. СР18ДЕ је био позициониран као тих и економичан мотор са запремином од 1,8 литара.

Основа његовог пројекта био је дволитарски мотор СР20 са неким модификацијама у виду мањих клипова и усисних и издувних вентила. Програмери су такође заменили брегасте осовине, чиме су променили параметре фазе и подизања. Поред тога, нова контролна јединица је била одговорна за сав рад мотора, али иначе је и даље исти СР20ДЕ, само 1,8-литарски.

За референцу! Поред мотора СР18ДЕ, који се одликовао дистрибутивним системом убризгавања горива, произведен је и алтернативни мотор СР1,8Ди од 18 литара, али са једним убризгавањем и, сходно томе, другом главом цилиндра (ХЦ)!

Као и његова претходна дволитарска верзија, СР18ДЕ је био опремљен хидрауличним подизачима, што вам омогућава да заборавите на подешавање вентила. Брегасте осовине механизма за дистрибуцију гаса имају ланчани погон (Тиминг Цхаин), што је сам по себи веома поуздан систем који може трајати више од 200 хиљада км. Доња фотографија приказује разводник паљења (разводник) СР18ДЕ:

Последња година производње овог мотора је 2001. Исте године представљен је пријемник СР18ДЕ - новији и високотехнолошки агрегат КГ18ДЕ.

За референцу! Погонска јединица СР18ДЕ је опремљена МПИ (Мулти-Поинт Ињецтион) системом убризгавања горива са више тачака, што је типично за прве моделе мотора. Међутим, већ на каснијим верзијама мотора уграђен је новији ГДИ (Гасолине Дирецт Ињецтион) систем директног убризгавања горива, који горивом не доводи гориво у усисну грану, већ директно у комору за сагоревање!

Спецификације мотора СР18ДЕ

Сви најважнији технички параметри овог агрегата приказани су у табели испод:

ИЦЕ индекс	СР18ДЕ
Радна запремина, цм 3	1838
Снага, КС	КСНУМКС - КСНУМКС
Обртни момент, Н * м	184
Тип горива	АИ-92, АИ-95
Потрошња горива, л / 100 км	КСНУМКС - КСНУМКС
Информације о мотору	Бензински, атмосферски, редни 4-цилиндрични, 16 вентила, са дистрибутивним системом убризгавања горива
Пречник цилиндра, мм	КСНУМКС - КСНУМКС
Степен компресије	10
Ход клипа, мм	86
Количина уља у мотору, л	3.4
Замена уља, хиљада км	КСНУМКС - КСНУМКС
Потрошња уља, гр / 1000 км	О КСНУМКС-у
Еколошки стандарди	Еуро 2/3
Ресурс мотора, хиљаду км	Преко 400

Карактеристике рада мотора СР18ДЕ

Мотори СР линије, укључујући СР18ДЕ, одликују се својом поузданошћу и издржљивошћу. Упркос чињеници да немају никаквих глобалних недостатака, понекад постоји плутајући празан ход, што указује на неисправан регулатор брзине у празном ходу.

КСКС се може подесити заменом регулатора. Плутајући број обртаја мотора такође може указивати на употребу горива ниског квалитета. Поред тога, судећи по рецензијама власника овог мотора, периодично се јавља квар сензора протока ваздуха (ДМРВ).

Генерално, ресурс механизма за дистрибуцију гаса (ГРМ) је око 300 хиљада км, након чега временски ланац може звецкати. Ово је први знак да је растегнут и да га треба заменити.

Важно! Веома је важно стално пратити ниво моторног уља у мотору. Заиста, током гладовања уља, цела група клипова је подложна повећаном хабању, укључујући главне и клипњаче и облоге радилице!

Доња фотографија приказује елементе механизма за дистрибуцију гаса:

Чак и чињеница да СР18ДЕ има висок степен поузданости не негира неке од кварова својствених свим моторима. На пример, мотор који се не покреће или се лоше покреће када је хладан може указивати на неисправну свећицу или пумпу за гориво која не производи одговарајући притисак. Изузетно је важно пратити температурни режим мотора, који може бити поремећен због квара термостата, који не отвара велики круг циркулације расхладне течности.

За референцу! Поред проблема са мотором СР18ДЕ, постоје и проблеми са аутоматским мењачем - често зупчаници једноставно нестану, што доводи до поправке или замене целог мењача. Важна карактеристика ове две јединице је да се међусобно држе, односно да су мотор заједно са аутоматским мењачем причвршћени посебним јастуцима, од којих један држи мотор, а други мењач. Да бисте уклонили аутоматски мењач, потребно је уградити додатну тачку ослонца испод мотора!

Прегревање мотора може пореметити интегритет клипова и цилиндарских кошуљица, као и покренути ГЦБ, што ће довести до смањења компресије мотора или чак до замене главе цилиндра. Што се тиче система хлађења, препоручује се замена пумпе (водене пумпе) уз замену разводног погона. Неки власници аутомобила са моторима СР18ДЕ жале се на повећане вибрације мотора. Овде је можда крив носач мотора који се истрошио и изгубио крутост.

За референцу! Температура отварања термостата варира од 88 до 92 степена. Стога, ако је мотор ушао у свој радни режим, а расхладна течност и даље циркулише у малом кругу (без уласка у радијатор), онда то указује на заглављени термостат!

Испод је дијаграм локације главних елемената мотора: термостат, стартер, места уградње ИЦЕ релеја и тако даље.

Јединица за напајање СР18ДЕ се може подесити, иако ће то мало повећати њену снагу. Много је лакше заменити СР20ДЕТ/СР20ВЕ и већ у основној верзији, излазна снага ће бити 200 КС. СР20ДЕТ након појачања производи 300 КС.

Возила са моторима СР18ДЕ

Овај агрегат је инсталиран на следећим Ниссановим аутомобилима:

ИЦЕ индекс	Ниссан модел
СР18ДЕ	Футуре в10, Вингроад, Сунни, Расхеен, Пулсар, Фирст, Фирст Ваи, Пресеа, НКС-Цоупе, Луцино, Блуебирд «Блуберд», Футуре Хеалтх