Опел Кс20ДТЛ мотор
Садржина
Овај мотор се с правом сматра најпопуларнијом дизел јединицом касних 90-их и раних 2000-их. Инсталиран је на аутомобиле потпуно различитих класа, и свуда су возачи могли да добију и цене понуђене погодности. Јединице са ознаком Кс20ДТЛ су се производиле од 1997. до 2008. године, а затим су у потпуности замењене агрегатима опремљеним Цоммон Раил системом.
Вреди напоменути да су већ почетком 2000-их многи говорили о потреби за развојем новог дизел мотора, али дугих седам година дизајнери компаније нису понудили достојну алтернативу овом погонском агрегату.
Једина достојна алтернатива овом дизел мотору била је погонска јединица коју је купила компанија од БМВ-а. Био је то чувени М57Д25, са Цоммон Раил убризгавањем, иако је на Опеловим аутомобилима његова ознака изгледала као И25ДТ, због специфичности ИЦЕ класификације од стране ГМ-а.
Спецификације Кс20ДТЛ
| Кс20ДТЛ | |
|---|---|
| Запремина мотора, кубни цм | 1995 |
| Снага, х.п. | 82 |
| Обртни момент, Н*м (кг*м) при о/мин | 185 (19)/2500 |
| Потрошено гориво | Дизел гориво |
| Потрошња горива, л / 100 км | КСНУМКС - КСНУМКС |
| тип мотора | Редни, 4-цилиндарски |
| Информације о мотору | директно убризгавање са турбо пуњењем |
| Пречник цилиндра, мм | 84 |
| Број вентила по цилиндру | 4 |
| Снага, хп (кВ) при о/мин | 82 (60)/4300 |
| Степен компресије | 18.05.2019 |
| Ход клипа, мм | 90 |
Карактеристике механичке опреме Кс20ДТЛ
Вреди напоменути да су у време његовог појављивања такве карактеристике сматране веома прогресивним за мотор и отвориле су одличне изгледе за Опел аутомобиле опремљене овим јединицама. Глава цилиндра са 16 вентила и електронски ТНДВ сматрани су једним од најпрогресивнијих решења свог времена.
Овај мотор је истакнути представник висококвалитетних дизел мотора са унутрашњим сагоревањем произведених крајем прошлог века. Опремљен је алуминијумским поклопцем вентила и блоком од ливеног гвожђа. У будућности је завршена иста модификација, а поклопац је постао пластични, а блок је направљен од легираног челика.
Посебност мотора је присуство огромног броја поправних величина групе цилиндар-клип и механизма клипњаче.
Временски погон карактерише присуство два ланца - један дворедни и један једноредни. Истовремено, први покреће брегасту осовину, а други је дизајниран за пумпу за убризгавање ВП44, која је од пуштања у промет имала доста притужби због несавршеног дизајна.
Модел Кс20ДТЛ постао је основа за даља побољшања и модификације, које омогућавају да се значајно развије конструкција мотора компаније. Први аутомобил који је добио такву јединицу, Опел Вецтра Б, на крају се проширио на скоро све модификације аутомобила средње класе.
Уобичајени кварови Кс20ДТЛ погонских јединица
Током дугог периода рада овог агрегата, возачи су идентификовали читав низ проблематичних подручја и делова, чији квалитет бих желео да значајно побољшам. Иако треба напоменути да велика већина агрегата лако вози 300 хиљада км без поправке, а моторни ресурс мотора је 400 хиљада и главни кварови се јављају након што се овај ресурс исцрпи.
Међу најчешћим проблемима по којима је овај мотор познат, стручњаци напомињу:
- нетачан угао убризгавања. Проблем долази од истезања разводног ланца. Поље овог аутомобила почиње неизвесним стартом. Могући трзаји и плутајући обртаји током кретања;
- смањење притиска гумено-металних заптивки и бризгаљки горива, траверзи. Након тога постоји ризик да моторно уље уђе у дизел гориво и прозрачи систем за гориво;
- оштећење вођица или затезних ваљака разводних ланаца. Последице могу бити веома различите. Од нестабилне биљке до зачепљених филтера.
- квар ТНДВ ВП44. Електромеханички део ове пумпе је слаба тачка скоро свих Опелових аутомобила произведених у овом периоду. Најмањи прекршаји или недостаци у овом делу доводе до чињенице да се аутомобил уопште не покреће или ради на трећину своје могуће снаге. Квар се дијагностикује у условима ауто сервиса на штанду;
- истрошене и зачепљене усисне цеви. Овај проблем је типичан када се користе горива и мазива лошег квалитета. Аутомобил губи снагу, манифестује се нестабилност у раду. Само потпуно чишћење система може спасити ситуацију.
Сви горе наведени проблеми ретко се налазе у аутомобилима, након ремонта и агрегата са минималном километражом. Вреди напоменути да мотори ове серије имају огроман број величина за поправку и могуће је обнављање сваке јединице за напајање готово неограничено.
Могућности замене са повећањем снаге
Међу снажнијим моторима са унутрашњим сагоревањем који се могу испоручити као замена за овај модел, вреди издвојити И22ДТР са 117 или 125 КС. Они су се доказали у пракси и значајно ће повећати снагу машине, без значајног повећања потрошње. Истовремено, за оне који желе да у свој аутомобил уграде новији и еколошки прихватљивији агрегат, обратите пажњу на И20ДТХ, који је усклађен са еколошким стандардима ЕУРО 3. Његова снага је 101 кс. а такође ће вам омогућити да освојите неколико додавањем неколико коња у погонску јединицу.
Пре него што замените мотор уговорним колегом или инсталирате снажнију верзију, морате пажљиво проверити све бројеве купљеног резервног дела са онима наведеним у документима.
У супротном, ризикујете да набавите илегални или украдени предмет и пре или касније можете завршити у казненом простору. За моторе Опел Кс20ДТЛ, стандардно место за означавање броја је доњи део блока, благо лево и ближе контролној тачки. У неким случајевима, са алуминијумским поклопцем и јединицом од ливеног гвожђа, ова информација се може налазити на поклопцу вентила или на месту где је причвршћена за главни део јединице.
