Опел А16ЛЕТ мотор
Садржина
Немачки инжењери корпорације Опел су својевремено развили и увели у производњу добар мотор З16ЛЕТ. Али он се, како се испоставило, није "уклопио" у повећане еколошке захтеве. Као резултат дораде, замењен је новом погонском јединицом, чији су параметри одговарали свим стандардима тренутног времена.
Опис
Мотор А16ЛЕТ је редни четвороцилиндрични бензински мотор са турбо пуњењем. Снага је била 180 КС. са запремином од 1,6 литара. Направљен и имплементиран 2006. Масовна "регистрација" примљена на аутомобиле Опел Астра.
Мотор А16ЛЕТ је инсталиран на Опел аутомобилима:
Блок цилиндра је направљен од специјалног ливеног гвожђа. Поклопци главних лежајева су незаменљиви (направљени заједно са блоком). Цилиндри су избушени у телу блока.
Глава цилиндра је ливена од легуре алуминијума. Има два дистрибутера. Унутар главе су утиснута седишта и вођице вентила.
Брегасте осовине имају разводне роторе од нодуларног гвожђа.
Челик радилице, кован.
Клипови су стандардни, са два компресиона и једним прстеном за стругање уља. Дно је подмазано уљем. Ово решење доприноси решавању два важна проблема: смањењу трења и уклањању топлоте из тела клипа.
Комбиновани систем подмазивања. Оптерећени делови се подмазују под притиском, остали прскањем.
Затворени систем вентилације картера. Нема директну комуникацију са атмосфером. Ово доприноси очувању мазивих својстава уља и значајно смањује емисију штетних продуката сагоревања у атмосферу.
Систем варијабилног времена вентила побољшава ефикасност мотора и истовремено помаже у смањењу токсичности издувних гасова.
Мотор је опремљен ВИС системом (променљива геометрија усисне гране). Такође је дизајниран да повећа снагу, смањи потрошњу горива и смањи садржај штетних материја у издувним гасовима. Мотор је опремљен Твин Порт системом који штеди више од 6% бензина.
Систем варијабилног усисног разводника је уграђен само на моторе са турбо пуњењем (мотори са усисним ваздухом користе систем усисне гране променљиве дужине).
Систем за довод горива је ињектор са електронски контролисаним убризгавањем горива.
Технические характеристики
| Производитель | Плант Сзентготтхард |
|---|---|
| Запремина мотора, цм³ | 1598 |
| Снага, КС | 180 |
| Обртни момент, Нм | 230 |
| Степен компресије | 8,8 |
| Цилиндар блок | ливено гвожђе |
| Глава цилиндра | алуминијум |
| Број цилиндара | 4 |
| Пречник цилиндра, мм | 79 |
| Рад цилиндара | КСНУМКС-КСНУМКС-КСНУМКС-КСНУМКС |
| Ход клипа, мм | 81,5 |
| Вентили по цилиндру | 4 (ДОХЦ) |
| Hidraulični kompenzatori | не |
| Турбопуњач | турбина ККК К03 |
| Регулатор времена вентила | ДЦВЦП |
| Временски погон | појас |
| Систем за довод горива | ињектор, убризгавање у луку |
| Гориво | Бензин АИ-95 |
| Свећице | НГК ЗФР6БП-Г |
| Систем подмазивања, литар | 4,5 |
| Еколошка норма | evro КСНУМКС |
| Ресурс, споља. км | 250 |
Поузданост, слабости, могућност одржавања
Поред карактеристика, биће најважнији фактори, без којих идеја о било ком ИЦЕ-у неће бити потпуно објективна.
Поузданост
Нико не сумња у поузданост мотора. Ово није само мишљење власника аутомобила са таквим мотором, већ и механичара ауто сервиса. Већина возача у рецензијама наглашава "неуништивост" мотора. При томе се обраћа пажња на то да је таква карактеристика истинита само уз правилан однос према њој.
Посебну пажњу препоручује се да се скрати време следећег одржавања. Низак квалитет бензина, чак и на државним пумпама, не доприноси дуготрајном и беспрекорном раду. Систем подмазивања захтева посебну пажњу. Замена разреда (брендова) уља које препоручује произвођач са јефтинијим аналогама увек доводи до непредвидивих последица.
Да би продужили век трајања мотора, искусни возачи препоручују мењање уља не након 15 хиљада километара, већ два пута чешће. Зупчасти ремен се мора заменити након 150 хиљада км. Али биће много корисније ако се ова операција изврши раније. Овакав однос према мотору ствара услове за његов поузданији, издржљивији и беспрекорнији рад.
Генерално, мотор А16ЛЕТ није лош, ако сипате добро уље и пратите његов ниво, сипате висококвалитетни бензин, не возите превише, онда неће бити проблема и мотор ће вам дуго трајати.
Повратне информације члана форума Николаја из Краснојарска потврђују оно што је речено:
Поузданост агрегата је наглашена и чињеницом да су на његовој верзији створене још две модификације - спортска (А16ЛЕР) са капацитетом од 192 КС и смањена (А16ЛЕЛ), 150 КС, респективно.
Слаба места
Сваки мотор има своје слабе тачке. Такође су доступни у А16ЛЕТ. Можда је најчешће цурење уља испод заптивке поклопца вентила. Иначе, сви Опелови мотори су подложни овој болести. Грешка је непријатна, али није критична. Елиминише се затезањем затварача поклопца или заменом заптивке.
Колапс клипова је више пута примећен. Фабрички је то квар или је резултат неправилног рада мотора тешко открити. Али, судећи по низу фактора, наиме, проблем је утицао на незнатан део мотора, квар се догодио тек у првих 100 хиљада километара, могу се извући прелиминарни закључци.
Највероватнији узрок квара клипа је неправилан рад мотора. Агресивна вожња, лош квалитет горива и мазива, неблаговремено одржавање доприносе настанку кварова који изазивају повећане вибрације мотора. Заједно са детонацијом, може изазвати не само колапс клипова.
Код најмањег прегревања мотора појавиле су се пукотине око седишта вентила. У овом случају, коментари су, како кажу, непотребни. Прегревање није донело никакву корист ниједном мотору са унутрашњим сагоревањем. И одржавање нивоа антифриза у наведеним границама није тешко. Наравно, термостат такође може покварити, што ће такође довести до прегревања. Али на крају крајева, на инструмент табли постоји термометар и лампица за контролу прегревања. Дакле, пукотине у глави цилиндра су директна последица непажње возача према систему за хлађење мотора.
Одрживост
Мотор има високу могућност одржавања. Ауто сервисери наглашавају његову једноставност уређаја и радо предузимају поправке било које сложености. Блок од ливеног гвожђа вам омогућава да избушите цилиндре до потребних димензија, а избор клипова и других компоненти уопште не изазива проблеме. Све ове нијансе доводе до прилично приступачних цена рестаурације у поређењу са другим моторима.
Иначе, поправке се могу појефтинити коришћењем делова од демонтаже. Али у овом случају, квалитет је доведен у питање - коришћени резервни делови могу имати исцрпљен ресурс.
Ремонт мотора се често врши самостално, сопственим рукама. Ако имате алате и знање, није тешко направити.
Кратак видео о ремонту.
Више детаља можете пронаћи на Јутјубу, на пример:
Овде се налази много корисних информација о поправци, одржавању и раду мотора. (Довољно је преузети приручник и сви потребни подаци ће увек бити ту).
Произвођачи мотора концерна Опел створили су поуздан и издржљив мотор А16ЛЕТ, који је показао добре перформансе уз благовремено одржавање и одговарајућу негу. Пријатан аспект су ниски материјални трошкови његовог одржавања.
