Мотор Ниссан ВГ20Е
Садржина
2.0-литарски мотор Ниссан ВГ20Е производио се од 1983. до 1999. у јапанској фабрици и инсталирани су многи популарни модели концерна као што су Цедриц, Леопард и Маким. Од 1987. до 2005. године нудила се гасна верзија ове јединице под симболом ВГ20П за 100 КС.
Мотори са 12 вентила са унутрашњим сагоревањем серије ВГ укључују: ВГ20ЕТ, ВГ30и, ВГ30Е, ВГ30ЕТ и ВГ33Е.
Спецификације мотора Ниссан ВГ20Е од 2.0 литара
| Тачна запремина | 1998 цм³ |
| Систем напајања | дистрибуција ињекција |
| Snaga motora sa unutrašnjim sagorevanjem | 115 - 130 кс |
| Обртни момент | 162 - 172 Нм |
| Цилиндар блок | ливено гвожђе В6 |
| Блок глава | aluminijum 12v |
| Пречник цилиндра | КСНУМКС мм |
| Ход клипа | КСНУМКС мм |
| Степен компресије | КСНУМКС - КСНУМКС |
| Карактеристике мотора са унутрашњим сагоревањем | не |
| Hidraulični kompenzatori | да |
| Временски погон | појас |
| Фазни регулатор | не |
| Турбопуњач | не |
| Какво уље сипати | 3.9 литара 5В-30 |
| Тип горива | AI-92 |
| Класа заштите животне средине | ЕУРО 2/3 |
| Приближан ресурс | 360 км |
Тежина мотора ВГ20Е према каталогу је 200 кг
Број мотора ВГ20Е налази се на споју блока са кутијом
Потрошња горива ВГ20Е
На примеру Ниссана Цедрица из 1994. са аутоматским мењачем:
| Град | КСНУМКС литара |
| Прати | КСНУМКС литара |
| Помешан | КСНУМКС литара |
Слични мотори других произвођача:
Који аутомобили су били опремљени мотором ВГ20Е
| Цедриц 6 (И30) | КСНУМКС - КСНУМКС |
| Цедриц 7 (И31) | КСНУМКС - КСНУМКС |
| Цедриц 8 (И32) | КСНУМКС - КСНУМКС |
| Глори 7 (И30) | КСНУМКС - КСНУМКС |
| Глори 8 (И31) | КСНУМКС - КСНУМКС |
| Глори 9 (И32) | КСНУМКС - КСНУМКС |
| Леопард 2 (Ф31) | КСНУМКС - КСНУМКС |
| Леопард 4 (И33) | КСНУМКС - КСНУМКС |
| Макима 2 (ПУ11) | КСНУМКС - КСНУМКС |
Недостаци, кварови и проблеми Ниссан ВГ20 Е
Ресурс овог мотора са нормалном негом је од 300 до 500 хиљада км
Најчешће овде морате да промените заптивку издувног колектора
Приликом скидања ослобађања, клинови се често ломе и потребно је уградити дебље.
За несметан рад јединице за напајање, периодично је потребно очистити млазнице
Главни проблем је ломљење дршке радилице и савијање вентила.
