Ниссан ца18, ца18де, ца18дет, ца18и и ца18с мотор

Ови мотори су линијски, четвороцилиндрични, производња је почела давне 1981. године, уграђени су на разне аутомобиле.

Сви имају блок од ливеног гвожђа и алуминијумску главу.

Све модификације имају исту запремину - 1,8л ДОХЦ 16В / ОХЦ 8В систем за дистрибуцију гаса је типичан за све аутомобиле.

Технические характеристики

Ниссан ца18 (ца18де, ца18дет, ца18и, ца18с)
Капацитет мотора,	1809 цц
Максимална снага	175 кс
Максимални обртни моменат	226 (23) / 4000 Н*м (кг*м) при о/мин
Потрошено гориво	Врхунски бензин (АИ-98)
Потрошња горива	5.5 - 6.4 л/100 км
тип мотора	линијски, 4-цилиндрични, са 16 вентила, течно хлађење, ДОХЦ
Пречник цилиндра	КСНУМКС мм
Максимална снага	175 (129) / 6400 хп (кВ) при о/мин
Суперцхаргер	Турбина
Степен компресије	9
Ход клипа	84 мм

Поузданост мотора

Овај мотор се сматра следећим кораком у развоју претходног модела З-18. Ниссан ца18 ИЦЕ може, као и његов претходник, неко време да ради на бензину типа А-76 и његова клипна група неће бити превише оштећена. Код система паљења са два кола, чак и са Холовим сензором, нико не може да гарантује исправан рад система (ово се може приметити из осцилограма). Често кругови прекидача који се налазе у дистрибутеру постају неупотребљиви (успут, кола су заменљива са другим круговима других модела мотора).

Временом, почевши од 1986. године, оптички системи се уграђују у разводник овог мотора без коришћења Холовог сензора. Оптички систем се оправдао свих стотину, није било никаквих проблема и кварова у функционисању. Ако желите да изаберете мотор који има оптички сензор уместо Холовог сензора, уверите се да на кућишту разводника нема вакуумског сервомотора за време паљења. Уместо тога, требало би да постоји контролна јединица мотора.

Чест проблем са овим мотором је карбуратор, главни узрок квара је прљавштина. Одржавајте мотор чистим, сваку полугу и опругу у карбуратору; периодично мењајте филтере пре чишћења (по могућности брендирани) - дуго ћете заборавити на проблеме са карбуратором.

Ако одлучите да промените заптивку вретена вентила, мораћете да уклоните ваљак који држи клацкалицу, не заборавите да се навој М8 вијка врло једноставно одваја и морате бити изузетно опрезни.

Када се појас на вентилу прекине, вијак се може савити, вероватноћа ове опције је 50%. Ако одлучите да замените зупчасти каиш, можете наићи на проблем повезан са траговима - најчешће су обојени бојом. Да бисте поставили горњу мртву тачку на првом цилиндру, поравнајте ознаке на поклопцу ветробранског стакла и 2. ознаку, која је лево од ременице. Ознаке се могу израчунати у количини од шест, најчешће су означене светлим нијансама.

Ако процените да је цео ца18 поуздан као мотор, али постоје неке потешкоће у поправци и подешавању, на пример, да бисте променили филтер уља у овом мотору, потребно је да уложите много труда и времена.

Постоји још један непријатан проблем са мотором са18 - прекидач за паљење и Халл сензор су уништени, разводник је нестабилан; сече кључ од погона до брегастог вратила, директно у разводник. Због тога је процес паљења поремећен. На први поглед, све је у реду - радни клизач, искра, али мотор се неће покренути.

Одрживост

ЦА18ДЕТ је мотор који се може само двосмислено оценити.

Предности ЦА18 у реновирању:

• Мала тежина, одлична расподела тежине;
• Лако се подешава на ЦА18ДЕ(Т) ако замените главу цилиндра и клипове;
• Потрошни материјал ниске цене
• Лако пронаћи резервне делове

Није тешко поправити овај мотор, а ако нисте сигурни у своје способности, ово је лак задатак за специјалисте. Једини проблем је квар сензора положаја лептира за гас.

Ако је дпдз покварен, припремите се за скупу поправку.

Ниссан Блуебирд СА18-СА20Е

Какво уље сипати

Пошто овде постоји сува јама, потребан је посебан приступ. Ако прочитате рецензије возача, онда је уље оригиналног произвођача најприкладније.

Ниссан уља су високог квалитета, препоручена од стране фабрике за овај бензински мотор. Уравнотежена вискозност и заштитна својства обезбеђују потребно подмазивање механизма, што ће смањити његово хабање и повећати век трајања мотора. Ако користите уље, мотор ће се много лакше покренути по лошем времену. Усклађеност са упутством за употребу је предуслов!

Списак аутомобила на којима је овај мотор уграђен

Већина ових аутомобила има ручни мењач (ручни мењач)

• ЦА18и

Овај мотор је инсталиран на РНУ12 Блуебирд, Ц33 Лаурел, Т12 Аустер, Р31 и Р32 ГКСи Скилине.

• ЦА18Е

Јединица је ретка и инсталирана је на само два модела аутомобила - Р30 Скилине 1.8 ТИ (1983-1985) и У11 Блуебирд 1.8 ССС-Е

• ЦА18ЕТ

Овај ИЦЕ је инсталиран на многе моделе јапанских и британских аутомобила: 200СКС Турбо (1984-1988, САД и Канада), У11 Блуебирд Турбо (1984-1986, Енглеска), У11 Блуебирд ССС-Кс (1983-1985, ЈДМ), С12 Силвиа (1986-1988, ЈДМ и Енглеска), Т12/Т72 Блуебирд Турбо (1986-1990, Енглеска), Аустер 1.8Кст (1985-1990) и Ц22 Ванетте (ЈДМ), Релиант Сцимитар СС1 1800Ти и ССТи1800.

• ЦА18С

Овај тип мотора је коришћен само за јапанско домаће тржиште. Инсталиран је на: Р30 Скилине (1984), Р31 Скилине (1985-1987), Ц32 Лаурел (1984), Т12 Станза (1988), Т12 Аустер (1987-1988) и У11 Блуебирд (1985-1990).

• ЦА18ДЕ

Овај ИЦЕ се може наћи у моделима као што су: Пулсар НКС СЕ (САД и Канада), ЕКСА Аустралија и Јапан), ХР31 Скилине 1800И (1985-1991, ЈДМ), С13 Силвиа / 180СКС (1989-1990), Н13 Сунни (Енглеска ), Б12 Сунни Цоупе (Енглеска), Т72 Блуебирд (Енглеска), РНУ12 Блуебирд (1987-1989), Аустер 1.8Кст ТвинЦам (1985-1990) и КН13 ЕКСА (1988-1991, Аустралија)

• ЦА18ДЕТ

Мотор који се користи за: С12 Силвиа РС-Кс (1987-1988), С13 180СКС / РПС13 Силвиа (1989-1990), РНУ12 Блуебирд ССС АТТЕСА Лимитед (1987-1989, ЈДМ), 200СКС РС13-У (1989-1994) и Аустер (1985-1990).