Мотор Ниссан ЦА20С
Ниссан ЦА је клипни мотор са унутрашњим сагоревањем запремине од 1,6 до 2 литра. Развијен је за мале Ниссанове аутомобиле и заменио је З моторе и неке мање 4-цилиндричне моторе Л-серије.
Мотор је потпуно металан, глава му је од алуминијума. За разлику од мотора са унутрашњим сагоревањем серије З и Л, уместо гвозденог разводног ланца, има каиш за дистрибуцију гаса. Ово чини овај модел јефтинијим.
Рани ЦА модели имали су 8 вентила покретаних једном брегастом осовином.
Касније верзије мотора добиле су електронски систем убризгавања бензина.
Јединице серије ЦА су дизајниране да буду компактне и лагане, ефикасне и штедљиве у поређењу са својим претходницима из серије З.
Ово је први мотор у који је уграђен систем за смањење издувних гасова у животну средину, па отуда и назив ЦА мотора – Цлеан Аир – чист ваздух.
У каснијим верзијама, број вентила је повећан на 16, што је мотор учинило снажнијим.
Због прилично високе цене метала, производња мотора је прекинута 1991. године. Никада нису произведени у верзији са турбо пуњењем.
Моделе од 1,8 и 2 литра заменили су четвороцилиндрични мотори серије Ниссан СР. Субкомпактни 1,6 мотори замењени су серијом ГА.
Опис модела ЦА20С
У нашем чланку ћемо говорити о мотору Ниссан ЦА20С. Серијски број говори о систему "чист ваздух" (ЦА, чист ваздух), капацитету мотора од 2 литра (20) и присуству карбуратора (С).
Произведен је између 1982. и 1987. године.
Радећи на граници својих могућности, производи 102 коњске снаге (при 5200 о/мин), обртни момент му је 160 (при 3600 о/мин).
Његови каснији модели били су ЦА20ДЕ са дуплим брегастим вратилима и електронским убризгавањем горива, ЦА20ДЕТ са турбо пуњењем, ЦА20Т само са турбо пуњењем, ЦА20Т са турбо пуњењем и електронским убризгавањем бензина.
Модели Ниссан аутомобила на којима је овај мотор уграђен: Станза, Праирие, Аустер, Блуебирд (Серија С, У11, Т12), Лаурел, Скилине, Цедриц / Глориа И30, Ван Ц22 (Ванетте).
Технические характеристики
| Карактеризација | Вредност |
|---|---|
| Запремина мотора, кубни цм | 1973 |
| Максимална снага, КС | 88-110 |
| Максимални обртни моменат | 145 (при 2800 о/мин) и 167 (при 3600 о/мин_ |
| Потрошња горива, л / 100 кс | КСНУМКС - КСНУМКС |
| тип мотора | 4-цилиндрични |
| Пречник цилиндра, мм | 85 |
| Максимална снага, КС | 120 (при 5600 обртаја) |
| Степен компресије | 9 |
| Ход клипа, мм | 88 |
Одржавање и поправка
Као што смо рекли, мотор је економичан у смислу потрошње бензина. Потрошња уља је такође минимална. Према повратним информацијама власника аутомобила са овим мотором, можемо закључити да је поуздан, издржљив, издржљив, не захтева поправку веома дуго (до 200, а понекад и до 300 хиљада пређених километара).
Цена потпуно опремљеног мотора креће се од 50-60 хиљада рубаља.
Што се тиче куповине резервних делова за овај модел, иако цена за њих није висока, биће прилично тешко наћи их на секундарном тржишту, јер се модел дуго није производио.
На пример, цена пумпе за гориво је 1300 рубаља, сет од четири свеће је 1700 рубаља, замена носача мотора коштаће вас до 1900 рубаља, а зупчасти каиш - до 4000 рубаља.
Други проблем може бити недостатак релевантне литературе о поправци овог модела и неспремност аутомеханичара да преузму такав посао.
Међутим, аутомобили те генерације омогућавају лак приступ мотору, па многи возачи сами поправљају мотор.
Зими ће овом мотору требати до 20 минута загревања;
Сензор положаја брегасте осовине може бити оштећен, на то треба обратити пажњу.
Излаз
До данас је остало много аутомобила у покрету (на пример, Скилине, Станза, Лаурел) са моторима серије ЦА20С који још увек раде, што указује на њихову издржљивост и поузданост. Ово олакшава потпуно метално тело. У основи, љубитељи тунинга купују такве аутомобиле, али према њиховим рецензијама, они не журе да се растану са својим изворним моторима, већ модификују само изглед аутомобила.
Ако узмемо у обзир све карактеристике овог мотора, односно његову ефикасност, еколошку прихватљивост, лакоћу поправке, онда можемо рећи да је то био један од најбољих мотора свог времена.
