Мотори Ниссан ЗД30ДДТи, ЗД30ДД
Садржина
Током свог постојања, Ниссан је произвео огроман број аутомобила и додатне опреме за њих. Највећи број похвалних рецензија су мотори концерна, који се одликују одличним квалитетом и добром функционалношћу за своју цену.
Ако су бензинске јединице добиле дужно признање широм света, онда је став према Ниссановим дизел моторима и даље двосмислен. Данас је наш ресурс одлучио да истакне јапанске дизел моторе. Реч је о електранама са називима „ЗД30ДДТи“ и „ЗД30ДД“. О њиховом дизајну, техничким карактеристикама и поузданости прочитајте у наставку.
Концепт и историјат настанка мотора
ЗД30ДДТи и ЗД30ДД су прилично познати Ниссанови дизел мотори. Концерн је преузео њихов дизајн у другој половини 90-их, али је пуштен у активну производњу тек 1999. и 2000. године. У почетку су ове јединице имале доста недостатака, па су их аутомобилска заједница озбиљно критиковала.
Током времена, Ниссан је исправио статус кво побољшавајући и значајно усавршавајући ЗД30ДДТи и ЗД30ДД. Мотори са таквим именима објављени након 2002. нису нешто страшно и непријатно за возаче. Редизајнирани ЗД30 су квалитетни и функционални дизелаши. Али пре свега…
ЗД30ДДТи и ЗД30ДД су 3-литарски дизел мотори са снагом у распону од 121-170 коњских снага.
Уграђивани су у Ниссан миниван, теренце и кросовере до 2012. године. Након тога је обустављена производња разматраних мотора са унутрашњим сагоревањем због њихове моралне и техничке застарелости.
Концепт ЗД30 се не разликује од њихових колега из 00-их година овог века. Дизел мотори су изграђени на бази алуминијумског блока и сличне главе са две осовине, разводом гаса ДОХЦ система и четири цилиндра.
Разлике између ЗД30ДДТи и ЗД30ДД леже у њиховој коначној снази. Први мотор има турбину и интеркулер, а други је типичан аспиратор. Наравно, ЗД30ДДТи је моћнији од свог колеге и има појачан дизајн.
У другим аспектима конструкције, два ЗД30 су потпуно идентична и типични су дизелаши. Њихов квалитет је пристојан, али то важи само за јединице произведене 2002. године и млађе. Старији модели мотора имају низ недостатака, тако да могу изазвати много проблема током рада. Не треба заборавити на то.
Технические характеристики
| Производитель | ниссан |
|---|---|
| Марка бицикла | ЗД30ДДТи/ЗД30ДД |
| Производне године | 1999-2012 |
| Тип | турбопуњени / атмосферски |
| Глава цилиндра | алуминијум |
| Храна | убризгавање у више тачака са пумпом за убризгавање (типични дизел ињектор на млазницама) |
| Шема изградње | у реду |
| Број цилиндара (вентила по цилиндру) | КСНУМКС (КСНУМКС) |
| Ход клипа, мм | 102 |
| Пречник цилиндра, мм | 96 |
| Однос компресије, бар | 20/18 |
| Запремина мотора, цу. центиметар | 2953 |
| Снага, КС | 121-170 |
| Обртни момент, Нм | 265-353 |
| Гориво | ДТ |
| Еколошки стандарди | ЕУРО-4 |
| Потрошња горива на 100 км стазе | |
| - у граду | 12-14 |
| - дуж стазе | 6-8 |
| - у мешовитом режиму вожње | 9-12 |
| Запремина уљних канала, л | 6.4 |
| Врста употребљеног мазива | 10В-30, 5В-40 или 10В-40 |
| Интервал замене уља, км | 8-000 |
| Ресурс мотора, км | 300-000 |
| Опције надоградње | на располагању, потенцијал - 210 кс |
| Локација серијског броја | задњи део блока мотора на левој страни, недалеко од његове везе са мењачем |
| Опремљени модели | Ниссан Цараван Ниссан Елгранд Ниссан Патрол Ниссан Сафари Ниссан террано Ниссан Террано Регулус |
Техничке карактеристике појединих ЗД30ДДТи или ЗД30ДД могуће је разјаснити само у приложеној документацији. То је због периодичних модификација и побољшања мотора, што је изазвало одређене варијације и хетерогеност у њиховим функционалним параметрима.
Поправка, одржавање и подешавање
Издан пре 2002. године и није конвертован од стране мајстора ЗД30ДДТи, ЗД30ДД је право складиште грешака. Активни експлоататори ових мотора примећују да се све што може да се поквари у њима покварило и ломи. У ствари, само комплетна претрага и исправљање фабричких кварова прави нормалне моторе од најстаријег ЗД30ДДТи, ЗД30ДД.
Што се тиче њихових млађих колега, они не могу да испоруче значајне проблеме током рада. Међу типичним кваровима ЗД30с од 2002. истичемо:
- Лоше перформансе у хладним сезонама, што је типично за све дизел моторе.
- Уље цури.
- Бука из зупчастог ремена.
Уочени проблеми се решавају, као и сви други са дотичним моторима, контактирањем било ког сервиса. Због једноставности и типичног дизајна, сваки добар мајстор може поправити ЗД30ДДТи и ЗД30ДД.
Проблеме са овим моторима са унутрашњим сагоревањем није тешко избећи - довољно је радити у нормалном режиму и поштовати прописе о одржавању.
У овом случају, јединице ће се потпуно повући и чак премашити свој ресурс од 300-400 хиљада километара. Наравно, не треба заборавити на ремонт. Пожељно је то изводити на сваких 100-150 километара.
Подешавање ЗД30ДДТи и ЗД30ДД није добра идеја. Ако је бесмислено даље одмотавати већ турбопуњене узорке, онда је једноставно боље не дирати аспирирани.
Упркос свим побољшањима, ЗД30 нису идеални у погледу техничких компоненти, због чега било какве надоградње лоше утичу на њихов ресурс. Зато наш ресурс не препоручује побољшање надгледаних мотора са унутрашњим сагоревањем. Од ових догађаја неће бити ништа добро.
