Н47 БМВ 2.0д мотор – да ли је XNUMX-литарски БМВ дизел добра опција у половном аутомобилу? Проверавамо!

Дизел агрегати су одувек били у искушењу малом потрошњом горива, великом способношћу маневрисања и способношћу да пређу стотине хиљада километара без већих поправки. Нажалост, то није увек случај са мотором Н47. Проблем је повезан са гломазним решењем временског погона. Мотор Н47 - шта вреди знати о томе?

Мотор БМВ Н47 2.0д - технички подаци

Мотор са ознаком Н47 је 4-цилиндрични 1-литарски дизел мотор. Ова јединица је нашла своје место у малим аутомобилима 1. серије, као иу СУВ-овима, као што су Кс3 и Кс143. Опције снаге мотора за хитне случајеве су 163, 177, 204 и XNUMX КС. Чини се да је опција са 177 снага најпроблематичнија. Међутим, у овом погледу не постоји правило. Описани БМВ мотор карактерише ниска потрошња горива (нарочито код малих возила) и веома добра доступност обртног момента. Због тога је и даље веома популаран за БМВ возила 2007-2011.

Како сте решили тајминг у мотору БМВ Н47?

Зашто многи механичари негативно говоре о дизајну 2-литарског БМВ мотора? Проблем није двомасни замајац, турбопуњач или бризгаљке. Главни кривац је разводни ланац и како је ланчаник распоређен на радилици. Погон се састоји од 3 ланца, 4 клизача и 2 затезача. Код претходника (М47), мењач времена се мењао након 350-400 хиљада километара, што је за многе возаче значило мир са сервисом времена. У моторима Н47, квар овог елемента се манифестовао након 100 хиљада километара.

Проблем разводног ланца и радилице

Зашто постоје потешкоће са потенцијално стабилним ланцем? Највећи проблем при замени је што је цео погон на страни мењача. Ово захтева демонтажу система за убризгавање горива и демонтажу целог погонског склопа. Једна од опција је уклањање мењача, што вам такође омогућава да замените разводни погон. Међутим, монтажа свих елемената је толико компликована да се за правилан рад препоручује уклањање мотора у 2.0д Н47. Штавише, зупчаник је уграђен у радилицу. Стога, ако је истрошена, вратило се мора заменити. А то у основи значи велики ремонт уређаја.

Како препознати грешку у времену у 2.0 Н47?

Најбољи начин је једноставно пажљиво ухо искусног механичара. Ако не можете сами да идентификујете проблем, најбоље је да затражите преглед код стручњака од поверења у тој области. Наравно, таква органолептичка метода није у потпуности ефикасна, али иначе је тешко спровести такву студију без демонтаже. Затегнути ланац производи карактеристичан звук шкрипе.

Колико кошта замена зупчастог ремена на 2.0д Н47?

Да није било демонтаже склопа и евентуалне замене радилице, комплетан тајминг не би био толико оптерећујући. Међутим, о овоме се може само сањати. Описани мотор Н47 из БМВ-а кошта скоро 400 евра за основну замену разводног погона. Ако се дода употреба оригиналних делова, мора се додати најмање 100 €. Још 150€ кошта замена каиша и пумпе за уље који се налазе испред. Сам шахт је још 400 евра Проста рачуница показује да у најгорем случају треба очекивати износ од око 10 евра. Ово је заиста катастрофална вест за особу која сања о таквој јединици.

Да ли је сваки НКСНУМКС 47-литарски дизел лош?

Два датума су иновативна у случају ове конструкције - 2009. и март 2011. године. У почетку је произвођач променио дизајн мотора, што је смањило проблем. Само јединице произведене након 2011. немају недостатака својих претходника. Неким возачима могли би помоћи и поступци сервисне службе произвођача, која, међутим, није хтела да призна грешку. Дакле, поправка није обављена широко, већ донекле прикривено. Међутим, може се десити да је аутомобил који ћете купити прошао такву услугу. О овоме можете сазнати након што проверите историју аутомобила по ВИН-у.

Да ли се исплати посегнути за аутомобилом са дизел 2.0? - Резиме

Мишљења о овом питању су веома подељена. Ако у доступној историји сервиса нема информација о замени зупчастог ремена, вероватно ће вам требати таква поправка. Мотор Н47 и други дизел мотори направљени пре 2011. могу бити гњаважа и испразнити ваш новчаник. Дакле, ради мира, најбоље је тражити моделе сличне моделу из 2012. Наравно, неоспорно је да ће старије машине, по дефиницији, стварати проблеме. Међутим, морате бити свесни поприличних трошкова који ће вас чекати када рокови почну да буче. И они могу износити хиљаде злота.