2ЈЗ-ГТЕ мотор - зашто је Тоиота Супра добила савршен мотор за подешавање? Опис мотора 2ЈЗ-ГТЕ!

Иако је Тоиота Аристо (Лекус ГС) или Цхасер првобитно био аутомобил са 2ЈЗ-ГТЕ мотором, већина људи повезује овај линијски мотор са Супром. ЈЗ фамилија уређаја и даље вас најежи када чујете ту ознаку.

Мотор 2ЈЗ-ГТЕ - технички подаци мотора

Дизајн 2ЈЗ је развој мотора 1ЈЗ-ГТЕ коришћеног у претходној верзији. Међутим, то је била модификација за следећу серију која је оставила Ниссан иза себе када су у питању спортски мотори. 2ЈЗ-ГТЕ користи 6 цилиндара у реду, запремине од 3 литра и два турбо пуњача распоређена у серију. Мотор је давао 280 КС. и 451 Нм обртног момента. У верзијама пуштеним за извоз, мотор је био јачи за више од 40 КС. Све због неких незваничних ограничења која ограничавају снагу погонских јединица. У ствари, 2ЈЗ-ГЕ и ГТЕ је веома лако „надоградити“ без механичких модификација.

Тоиота и 2ЈЗ мотор - карактеристике јединице

Шта је тако посебно у вези са редним 6-цилиндарским мотором из 90-их? Гледајући кроз призму садашњих зграда, можемо рећи да апсолутно све. Блок мотора је направљен од ливеног гвожђа, који веома добро реагује са моторним уљем. Глава и клипови су направљени од алуминијума, што их чини веома добрим у расипавању вишка топлоте. Двоструке брегасте осовине покрећу спортски систем усисних и издувних вентила, док ефикасно двоструко турбо пуњење испоручује праву количину компримованог ваздуха. Поред тога, оригинална пумпа за уље, њен спреј на главама клипа и ефикасна пумпа за воду обезбеђују одлично хлађење.

Занимљиво је да је мотор Тоиота 2ЈЗ био опремљен нераспоређеним системом паљења. Разводни калем за сваки цилиндар је замењен посебним апаратом за паљење за сваки цилиндар. Ова одлука је допринела стварању најбољих услова за паљење смеше, чиме је елиминисана опасност од детонације сагоревања током рада мотора. Годинама касније, уведен је променљиви систем времена вентила, који је побољшао ионако бриљантне перформансе јединице. Међутим, према некима, имао је велики недостатак - квар временског погона завршио се тако што су клипови ударили у вентиле.

По чему се ГТЕ верзија Тоиоте Супре разликује од осталих?

Инжењери и дизајнери нису само желели да створе моћан мотор. Њихов циљ је био да збаце Ниссан као ривала јапанским моторима спортских аутомобила. 280 ХП били су само на папиру, а легендарни твин-турбо мотор је направљен за бескрајну снагу. Блок од ливеног гвожђа лако подноси 1400 КС јер је дизајниран без превише бриге да користи што мање материјала. Електронско убризгавање горива, ефикасни ињектори и робусна радилица обезбедили су могућност повећања снаге без ометања 2ЈЗ-ГТЕ мотора.

Још једна занимљива ствар је облик клипова. У њима су издубљена посебна удубљења, захваљујући којима се степен компресије јединице посебно смањује. Ова процедура се обично изводи у време подешавања серијских јединица. Што се више ваздуха и горива убризгава, то је већи степен компресије. То доводи до опасности од детонационог сагоревања, односно неконтролисаног сагоревања смеше ваздух-гориво. Тојота је имплементирала ово решење већ у фази производње, знајући у које сврхе ће се користити тролитарско чудовиште.

Тоиотин 2ЈЗ-ГТЕ мотор - да ли има слабе тачке?

Сваки мотор са унутрашњим сагоревањем има слабости. Мотор 2ЈЗ-ГТЕ има блок од ливеног гвожђа, главу од ливеног алуминијума, ојачане коване клипњаче и челично вратило. Све га је то учинило неуништивим.

Међутим, тјунери истичу да је систем двоструког турбо пуњења дефинитивни недостатак. Стога, у великој већини јединица за подешавање, овај систем је замењен једним снажним турбо пуњачем (обично 67 мм или 86 мм) како би се мотор још више појачао. Такав мотор са турбопуњачем може чак да генерише четвороцифрену снагу. Наравно, што је јача подешавање, мање серијска опрема може ефикасно обављати своје функције. Због тога, након удвостручења снаге, на пример, треба заменити пумпу за уље, користити снажније млазнице и, пре свега, уклонити ограничаваче брзине.

Да ли се 2ЈЗ-ГТЕ диск може купити негде другде?

Дефинитивно да, али одмах треба напоменути да ово неће бити јефтина инвестиција. Зашто? Верзије ГЕ и ГТЕ су невероватно тражене, јер се јединица вољно мења на друге моделе аутомобила. На домаћем тржишту, врхунске верзије у одличном стању обично коштају више од 30 евра. Стога, инвеститор који жели да угради 2ЈЗ-ГТЕ мотор у свој аутомобил мора бити богат готовином. Данас овај дизајн неки виде као инвестицију због све веће цене овог мотора.

2ЈЗ-ГТЕ мотор - резиме

Да ли ћемо икада поново видети моћан и практично неуништив бензински мотор? На ово питање је тешко одговорити недвосмислено. Међутим, гледајући тренутни аутомобилски тренд, тешко је очекивати тако успешан дизајн. За људе који не могу да приуште такву вожњу у колима, преостаје само да ставе на Јутјуб избор невероватног звука овог чудовишта. Будите опрезни само када слушате такав материјал са слушалицама јер можете оштетити свој слух.