Мотор БМВ Н42Б20 - информације и рад

Мотор Н42Б20 се производи од 2001. године, а дистрибуција је завршена 2004. године. Главни циљ увођења ове јединице био је замена старих верзија мотора, као што су М43Б18, М43ТУ и М44Б19. Представљамо најважније информације о бициклу из БМВ-а.

Мотор Н42Б20 - технички подаци

Производњу погонског агрегата вршила је фабрика БМВ Плант Хамс Халл, која је постојала од 2001. до 2004. године. Мотор користи четири цилиндра са по четири клипа у ДОХЦ систему. Тачна запремина мотора била је 1995 кубика.

Линију карактерише пречник сваког цилиндра који је достигао 84 мм и ход клипа од 90 мм. Степен компресије 10:1, снага 143 кс на 200 Нм. Редослед рада мотора Н42Б20: 1-3-4-2.

За правилну употребу мотора била су потребна уља 5В-30 и 5В-40. Заузврат, капацитет резервоара за супстанцу био је 4,25 л. Морао се мењати сваких 10 12 км или XNUMX месеци.

У које аутомобиле је уграђена БМВ јединица?

Мотор Н42Б20 је уграђен на моделе који су веома добро познати свим аутомобилским ентузијастима. Говоримо о аутомобилима БМВ Е46 318и, 318Ци и 318 Ти. Агрегат са природним усисавањем добио је позитивне критике и још увек је на путу до данас.

Смањење тежине и оптимизација обртног момента - како је то постигнуто?

Ова јединица користи алуминијумски блок мотора. Овоме су додате чауре од ливеног гвожђа. Ово је алтернативно решење за прилично често коришћен систем направљен у потпуности од ливеног гвожђа. Ова комбинација је резултирала мањом тежином у поређењу са старијим БМВ-овим линијским четири мотора.

Оптимизација обртног момента се постиже употребом електронски контролисане усисне гране са променљивом геометријом. Систем је назван ДИСА и такође је побољшао параметре снаге при малим и великим брзинама. Овоме је такође додан Босцх ДМЕ МЕ9.2 систем за убризгавање горива.

Основне дизајнерске одлуке

Унутар блока цилиндара су потпуно нова радилица са ходом од 90 мм, клипови и клипњаче. Мотор Н42Б20 је такође имао балансна вратила истог дизајна као и мотор М43ТУ.

ДОХЦ глава са 16 вентила, такође направљена од овог материјала, налази се на алуминијумском блоку. Био је то прави технолошки скок, јер су ранији модели мотоцикала користили само СОХЦ главе са 8 вентила. 

Н42Б20 такође укључује Валветрониц променљиво подизање вентила и разводни ланац. Такође, дизајнери су одлучили да уграде две брегасте осовине са променљивим системом времена вентила - систем Доубле Ванос. 

Рад погонске јединице – најчешћи проблеми

Један од најчешћих проблема мотоцикла је прегревање. Обично је то било због контаминације радијатора. Најбоља превентивна мера било је редовно чишћење. Оштећени термостат такође може бити узрок - овде је решење редовна замена сваких 100 КСНУМКС. км. 

Заптивке вентила су такође подложне хабању, престају да раде и, као резултат, повећава се потрошња моторног уља. Постоје и проблеми у вези са системом хлађења. Мотор Н42Б20 такође може бити бучан - решење за непријатности повезане са буком је замена затезача разводног ланца. Ово треба урадити на 100 км. 

Такође је неопходно пратити стање БРЕМИ намотаја за паљење. Они могу пропасти приликом замене свећица. У овом случају, замените завојнице са ЕПА завојницама за паљење. Моторно уље које препоручује произвођач возила је такође неопходно за правилан рад мотоцикла. Ако то не учините, биће потребно ремонт склопа и замена Ванос система. 

Мотор Н42 Б20 - да ли је вредно изабрати?

Мотор 2.0 из БМВ-а је успешна јединица. Економичан је и појединачне поправке су релативно јефтине - тржиште има високу доступност резервних делова, а механичари обично веома добро познају карактеристике мотора. Упркос томе, јединица захтева редовну проверу и пажљиво одржавање.

Уређај је такође погодан за подешавање чипа. Након куповине одговарајућих компоненти, као што су усис хладног ваздуха, Цат Бацк издувни систем и подешавање управљања мотором, модификација вам омогућава да повећате снагу јединице на 160 КС. Из тог разлога, мотор Н42Б20 може бити добро решење.