Мотор 1.0 ТСи из Волксвагена - најважнија информација

Аутомобили као што су Пассат, Т-Цросс и Тигуан били су опремљени мотором 1.0 ТСи. Оптимална снага и ефикасност су две највеће предности мотора. Вреди научити више о овом мотору. Главне вести ћете наћи у нашем чланку!

Основне информације о уређају

Скоро сви произвођачи се одлучују за смањење, са мање или више успеха. Губици трења и тежина су тако значајно смањени - захваљујући турбо пуњењу, мотор је у стању да обезбеди снагу на одговарајућем нивоу. Такви мотори се уграђују и испод хаубе малих компактних аутомобила иу средњим и чак великим комбијима. 

Мотор 1.0 ТСи припада породици ЕА211. Дискови су дизајнирани да буду компатибилни са МКБ платформом. Вреди напоменути да они немају ништа заједничко са старијом генерацијом ЕА111, која је укључивала моделе 1.2 и 1.4 ТСи, који су се одликовали бројним недостацима у дизајну, високој потрошњи уља и кратким спојевима у разводном ланцу.

Пре појаве ТСи верзије, имплементиран је модел МПи

Историја ТСи-ја је повезана са другим моделом мотора Волксваген Групе, МПи. Друга од горе наведених верзија је дебитовала лансирањем модела ВВ УП!. Има погонску јединицу од 1.0 МПи са снагом од 60 до 75 КС. и обртни момент од 95 Нм. Тада је коришћен у аутомобилима Шкода, Фабиа, ВВ Поло и Сеат Ибиза.

Троцилиндрична јединица била је заснована на алуминијумском блоку и глави. Занимљиво је да је, за разлику од снажнијих мотора, у случају 1.0 МПи коришћено индиректно убризгавање горива, што је такође омогућило уградњу ТНГ система. МПи верзија се и даље нуди у многим моделима аутомобила, а њено проширење је 1.0 ТСи.

Шта је заједничко 1.0 и 1.4?

Сличност почиње са пречником цилиндара. Они су потпуно исти као у случају 1.4 ТСи - али вреди напоменути да у случају 1.0 модела има три, а не четири. Поред овог издања, оба модела погона имају алуминијумску главу цилиндра са интегрисаном издувном граном. 

1.0 ТСи мотор - технички подаци

Верзија од једног литра је најмањи модел у групи ЕА211. Уведен је 2015. године. Троцилиндрични бензински мотор са турбопуњачем коришћен је између осталих у ВВ Поло Мк6 и Голфу Мк7.

Сваки од три цилиндра има четири клипа. Пречник цилиндра 74.5 мм, ход клипа 76.4 мм. Тачна запремина је 999 кубика. цм, а степен компресије је 10.5: 1. Редослед рада сваког цилиндра је 1-2-3.

За правилан рад агрегата, произвођач препоручује коришћење уља САЕ 5В-40, које треба заменити сваких 15-12 км. км или 4.0 месеца. Укупан капацитет резервоара је КСНУМКС л.

У којим аутомобилима је коришћен погон?

Поред горе наведених аутомобила, мотор је уграђен у аутомобиле као што су ВВ Уп!, Т-Роц, као и Шкода Фабиа, Шкода Оцтавиа и Ауди А3. Погон је коришћен у аутомобилима Сеат-еон и Ибиза.

Дизајнерска решења - на чему се заснива дизајн јединице?

Мотор је направљен од ливеног алуминијума са отвореном зоном хлађења. Ово решење је резултирало знатно бољим одвођењем топлоте из горњих делова цилиндара, који су били подложни највећем преоптерећењу. Ово је такође повећало век трајања клипних прстенова. Дизајн такође укључује облоге цилиндара од сивог ливеног гвожђа. Они чине блок још издржљивијим.

Такође вреди напоменути решења као што су кратки усисни канал у усисном систему и чињеница да је интеркулер воде под притиском интегрисан у комору за усис ваздуха. У комбинацији са електрично променљивим вентилом гаса који регулише усисни притисак турбопуњача, мотор брзо реагује на педалу гаса.

Повећана ефикасност мотора захваљујући интелигентној обради 

У почетку је фокус био на смањењу губитака пумпања, што је такође резултирало мањом потрошњом горива. Овде говоримо о употреби дизајна лопатица са променљивим ексцентрицитетом радилице. 

Такође се користи сензор притиска уља, који се контролише помоћу соленоидног вентила. Као резултат, притисак уља се може подесити између 1 и 4 бара. Ово зависи пре свега од потреба лежајева, као и захтева везаних за, на пример, хлађење клипова и брегастих регулатора.

Висока култура вожње - јединица је тиха и добро ради при малим брзинама

Крути дизајн је одговоран за тихи рад мотора. На то утичу и лагана радилица, попречни дизајн агрегата и одлични пригушивачи вибрација и замајац. Из тог разлога, било је могуће без осовине за балансирање.

Фолксваген је развио дизајн у коме пригушивачи вибрација као и замајац имају елементе за неравнотежу погодне за појединачне серије модела. Пошто нема балансног вратила, мотор има мању масу и спољашње трење, а погонска јединица ради ефикасније.

Турбопуњач високог притиска игра важну улогу у ефикасном раду агрегата. У комбинацији са тренутном контролом гаса усисног притиска, мотор брзо реагује на уносе возача и испоручује висок обртни моменат на ниском нивоу за глаткију вожњу.

Мешање под свим комбинацијама оптерећења и оптималне перформансе при високим температурама димних гасова

Такође је вредно обратити пажњу на систем убризгавања горива. Доводи се у цилиндре под притиском од 250 бара. Треба напоменути да цео систем функционише на бази вишеструких ињекција, што омогућава до три ињекције по циклусу. У комбинацији са оптималним обрасцем протока горива за убризгавање, мотор обезбеђује веома добро мешање при свим комбинацијама оптерећења и брзине.

Оптималне перформансе при високим температурама издувних гасова постижу се употребом решења познатих, између осталог, из дизајна тркачких мотоцикала или веома моћних јединица. Ово се односи на технологију шупљих и натријум пуњених издувних вентила, где шупљи вентил тежи 3 г мање од чврстог вентила. Ово спречава прегревање вентила и омогућава руковање испарењима виших температура.

Специфичности рада погонске јединице

Највећи проблеми са 1.0 ТСи долазе од употребе напредне електронске технологије. Сензори или контролне јединице које покваре могу бити прилично скупе за поправку. Компоненте су скупе и њихова количина је велика, тако да може бити више потенцијалних проблема.

Још један чест проблем су наслаге угљеника на усисним отворима и усисним вентилима. Ово је директно повезано са недостатком горива као природног средства за чишћење у усисним пролазима. Чађ, која ограничава проток ваздуха и смањује снагу мотора, озбиљно оштећује усисне вентиле и седишта вентила.

Да ли треба да препоручимо 1.0 ТСи мотор?

Дефинитивно да. Упркос многим електронским компонентама које могу да покваре, укупан дизајн је добар, посебно у поређењу са МПи моделима. Имају сличне излазне снаге, али у поређењу са ТСи-јем њихов опсег обртног момента је много ужи. 

Захваљујући коришћеним решењима, 1.0 ТСи јединице су ефикасне и пријатне за вожњу. Уз редовно одржавање, коришћење препорученог уља и доброг горива, ваш мотор ће вас наградити стабилним и ефикасним радом.