Мотор Митсубисхи 6Г73
Садржина
Ово је најмањи мотор из породице Цицлоне. Почели су да производе мотор 1990. године, производња је настављена до 2002. године. Електрана је имала мање цилиндре него на панданима 6Г71, 72, 74 и 75.
Опис
Компактни 6Г73 опремљен је цилиндрима од 83,5 мм. Ово је 7,6 мм мање од осталих верзија.
Сада више.
- Степен компресије је у почетку био 9,4, затим је повећан на 10, а након увођења ГДИ система - на 11.
- Глава цилиндра је првобитно била са једном СОХЦ брегастом осовином. На надограђеној верзији 6Г73 већ су коришћене две ДОХЦ брегасте осовине.
- Вентили у количини од 24 комада. Опремљени су хидрауличним подизачима. Величина усисних вентила је 33 мм, издувних - 29 мм.
- Снага електране била је 164-166 литара. с., затим је у процесу подешавања чипа доведен на 170-175 КС. Витх.
- На каснијим модификацијама мотора коришћен је ГДИ систем директног убризгавања.
- Зупчасти погон је каиш који треба заменити сваких 90 хиљада километара аутомобила. Истовремено, затезни ваљак и пумпа морају бити замењени.
Мотори 6Г73 су инсталирани на Цхрислер Сириус, Себринг, Додге Авенгер и Митсубисхи Диамант. Више детаља у табели.
| Производња | Fabrika motora u Kjotu |
|---|---|
| Марка мотора | 6Г7/Цицлоне В6 |
| Године пуштања | 1990-2002 |
| Материјал блока цилиндара | ливено гвожђе |
| Систем напајања | ињектор |
| Тип | У облику слова В |
| Број цилиндара | 6 |
| Вентили по цилиндру | 4 |
| Ход клипа, мм | 76 |
| Пречник цилиндра, мм | 83.5 |
| Степен компресије | 9; 10; 11 (ДОХЦ ГДИ) |
| Запремина мотора, кубни цм | 2497 |
| Снага мотора, КС / о / мин | 164-175/5900-6000; 200/6000 (ДОХЦ ГДИ) |
| Обртни момент, Нм / о / мин | 216-222/4000-4500; 250/3500 (ДОХЦ ГДИ) |
| Гориво | 95-98 |
| Тежина мотора, кг | ~ КСНУМКС |
| Потрошња горива, л/100 км (за Галант) | |
| - град | 15.0 |
| - колосек | 8 |
| - помешан. | 10 |
| Потрошња уља, гр / 1000 км | да КСНУМКС |
| Моторно уље | 0W-40; 5W-30; 5W-40; 5W-50; 10W-30; 10W-40; 10W-50; 10W-60; 15W-50 |
| Колико уља има у мотору, л | 4 |
| Замена уља се врши, км | 7000-10000 |
| Радна температура мотора, степени | ~ КСНУМКС |
| Ресурс мотора, хиљаду км | |
| - према биљци | - |
| - на пракси | 400+ |
| Тунинг, х.п. | |
| - потенцијал | 300+ |
| - без губитка ресурса | - |
| Motor je ugrađen | Митсубисхи Диаманте; Додге Стратус; Додге Авенгер; Цхрислер Себринг; Цхрислер Циррус |
Проблеми са мотором
Проблеми са мотором 6Г73 су скоро исти као и на моделима 6-цилиндарске породице јединица. Животни век мотора се може продужити ако се редовно спроводи висококвалитетно одржавање. Изузетно је важно користити потрошни материјал високог квалитета: уље, гориво, резервне делове.
велико жор уље
Сваки мотор троши одређену количину уља. Ово је нормално, јер се мали део мазива сагорева током рада мотора. Ако се потрошња много повећа, то је већ проблем. Најчешће је повезан са заптивкама и прстеновима вентила. Замена елемената ће помоћи у исправљању ситуације.
Комплет за стругање уља се троши како се мотор користи. На клиповима су постављени прстенови, по један за сваки. Њихова сврха је да заштите цилиндре од уласка у мазиво. Увек су у контакту са зидовима коморе за сагоревање, па се стално трљају и троше. Постепено, празнине између прстенова и зидова се повећавају, а кроз њих мазиво улази у комору за сагоревање. Тамо, мазиво безбедно сагорева заједно са бензином, а затим излази у облику црног дима у пригушивач. Искусни власници овог симптома одређују повећану потрошњу уља.
Прстенови се такође могу залепити када мотор почне да кључа. Оригиналне карактеристике елемената уграђених у њихова седишта су изгубљене. Проблем ће бити могуће утврдити по плавом диму из пригушивача.
Међутим, истрошени прстенови нису једини узрок повећане потрошње уља.
- Велики зхор може бити повезан са хабањем зидова цилиндра. То се такође дешава током времена, а уље у великим количинама улази кроз празнине у комору за сагоревање. Проблем се елиминише бушењем блока цилиндра или баналном заменом.
- Као што је горе поменуто, повећана потрошња уља може бити повезана са поклопцима. То су посебна врста уљних заптивки од материјала који добро подносе високе температуре. Због великог хабања, гумена заптивка може изгубити своје карактеристике и еластичност. Резултат је цурење и повећана потрошња. Да бисте заменили поклопце, довољно је уклонити главу цилиндра - није потребно демонтирати цео мотор.
- Главе мотора. Такође има тенденцију да се суши током времена, јер је направљен од гуме. Из тог разлога, оштећење заптивке главе мотора је чешће код половних возила. На новим машинама овај проблем је могућ само ако су завртњи лабави. Можда ће бити потребно да их замените или поправите са великим моментом затезања.
- Заптивке радилице такође се често истискују због прекомерног хабања, ниских температура или сипања мазива лошег квалитета у мотор. Мораћете да извршите велику замену свих заптивки.
- Ако је мотор 6Г73 био са турбо пуњењем, цурење уља се може значајно повећати. Конкретно, чаура ротора компресора се истроши, а уљни систем генерално може бити потпуно празан. Очигледно, мотор ће почети да ради лошије, а прва ствар коју треба урадити је тестирати функционисање ротора.
- Мазиво такође може да цури кроз филтер за уље. Карактеристична карактеристика су мрље и мрље испод аутомобила. Разлог у овом случају мора се тражити у слабом затезању кућишта филтера или његовом оштећењу.
- Оштећени поклопац главе цилиндра такође узрокује цурење. Може развити пукотине.
Куцање мотора
Пре свега, власници аутомобила са мотором који куца, заинтересовани су за питање колико још можете да возите и колико ће бити тешка поправка. Ако је квар повезан са хидрауличним подизачима, онда можете радити са мотором још неко време. Покретање лежајева клипњаче је већ опасан сигнал који захтева велики ремонт. Бука се може повезати са другим детаљима, све ово захтева детаљнију проверу.
У великој већини случајева, куцање у мотору почиње у подручју коњугације елемената, када је јаз већи од нормалног. И што је обимнији, то се јасније чује ударце једног дела о други. Буку изазивају велика оптерећења на ударним местима унутрашњих компоненти електране. Очигледно је да ће стални ударци пре или касније уништити важне елементе мотора. Што је веће оптерећење и већа сила удара, то ће се брже догодити.
Поред тога, на брзину процеса утиче дизајн материјала, услови подмазивања и хлађења. Из тог разлога, неки делови агрегата могу да раде у истрошеном стању прилично дуго.
Куцање на "хладном" мотору се разликује од куцања на "врућем". У првом случају нема разлога за хитне поправке, јер бука нестаје како се елементи електране загревају. Али ударци који не нестају са загревањем већ су разлог за хитан одлазак у радионицу за поправку аутомобила.
Нестабилан промет
Говоримо о нестабилним револуцијама у режиму КСКС. По правилу, регулатор или пригушни вентил постаје узрок квара. У првом случају, потребно је заменити сензор, у другом - чишћење клапне.
Тахометар аутомобила омогућава идентификацију проблема са брзином мотора. Током нормалног рада јединице на КСКС, стрелица уређаја се држи на истом нивоу. У супротном, понаша се нестабилно - пада, па се поново подиже. Опсег скаче унутар 500-1500 о/мин.
Ако нема тахометра, онда се проблем брзине може идентификовати на ухо - урлик мотора ће се смањити или повећати. Такође, вибрације електране могу ослабити или повећати.
Важно је напоменути да се моторни скокови могу појавити не само двадесетог. На средњим режимима рада мотора са унутрашњим сагоревањем бележе се и падови или порасти тахометра.
Нестабилна брзина 6Г73 такође може бити повезана са неисправним свећицама. Да бисте се што боље заштитили од могућих проблема, препоручује се да увек сипате висококвалитетно уље у мотор. Не би требало да пуните гориво јефтиним бензином, јер имагинарне уштеде могу довести до значајних трошкова повезаних са поправком или заменом мотора са унутрашњим сагоревањем.
Како поправити нестабилан број обртаја у минути
| Tip greške | одлука |
|---|---|
| Ваздух цури у цилиндре мотора | Проверите заптивеност цеви за довод ваздуха до усисног разводника. Није потребно уклонити свако црево појединачно, јер је ово напоран процес. Довољно је третирати цеви саставом ВД-40. Тамо где "ведешка" брзо испари, одмах ће се појавити пукотина. |
| Замена регулатора броја обртаја у празном ходу | Стање ИАЦ-а се проверава мултиметром, којим меримо његов отпор. Ако мултиметар показује отпор у опсегу од 40 до 80 ома, онда је регулатор неисправан и мораће да се замени. |
| Чишћење вентила за вентилацију картера | Мораћете да раставите корито за уље - то ће омогућити да дође до његове вентилације и уклоните вентил, који се мора опрати у дизел гориву или на било који начин за чишћење делова мотора од трагова уљног муља. Затим осушите вентил и вратите га назад. |
| Zamena MAF senzora | ДМРВ је сензор који се у већини случајева не може поправити. Дакле, ако је он постао узрок плутајуће брзине у празном ходу, боље је заменити га, а не поправити. Штавише, немогуће је поправити анемометар са врућом жицом. |
| Ispiranje ventila za gas i zatim ga instaliranje u ispravan položaj | Постоје два начина за чишћење ДЗ од наслага уља - са и без уклањања из машине. У првом случају, мораћете да одбаците све прикључке који воде до пригушивача, олабавите засуне и уклоните. Затим ставите ДЗ у празан контејнер и напуните га посебним аеросолом (на пример, Ликуи Моли Про-лине Дросселклаппен-Реинигер). |
Подешавање
Измена 6Г73 није веома популарна. Ово је лако објаснити - мотор је ћорсокак, без потенцијала. Лакше је само купити уговор 6Г72 и направити чеп или строкер.
Нађи га
Да бисте започели, потребно је да имате следеће:
- директни хладњак (интеркулер);
- одувати;
- електронска контролна јединица АЕМ;
- контролер појачања;
- пумпа за гориво из Тоиота Супра;
- регулатор горива Аеромотиве.
Снага мотора у овом случају може се повећати на 400 литара. Витх. Такође ћете морати да модификујете турбине, инсталирате нови Гарретт компресор, замените млазнице и модификујете главу цилиндра.
Строкер
Такође опција за повећање снаге мотора. Купује се готов кит за ход, који повећава запремину мотора. Куповином блока цилиндара од 6Г74, уградњом нових кованих клипова од 93 мм или њиховим бушењем наставиће се модернизација.
Треба напоменути да се за подешавање препоручују само верзије са турбо пуњењем. Атмосферски мотори нису вредни трошкова, тако да је много исплативије заменити 6Г73 са 6Г72, а затим почети са рафинирањем.
Мотор 6Г73 се може назвати прилично поузданом и снажном јединицом. Истина, само под условом да ће бити опремљен само оригиналним (висококвалитетним) резервним деловима и потрошним материјалом. Овај мотор је веома избирљив у погледу горива, потребно је само да сипате високооктански бензин.
