Мотор Митсубисхи 6Г74

Овај агрегат припада категорији бензинских мотора. Инсталиран је углавном на Пајеро и његове различите модификације. 6Г74 је један од највећих представника породице Цицлоне, која укључује његове претходнике (6Г72, 6Г73), као и накнадну модификацију - 6Г75.

Опис мотора

Мотор 6Г74

6Г74 је стављен на покретну траку 1992. године. Овде је остао до 2003. године, док га није заменио обимнији и моћнији 6Г75. Блок цилиндра јединице је надограђен за модификовану радилицу са ходом клипа од 85.8 мм. Истовремено, пречник цилиндара је повећан за 1,5 мм. Што се тиче главе цилиндра, оне се користе у различитим типовима, али све са хидрауличним подизачима.

Остале карактеристике.

1. На мотору 6Г74 уграђен је каиш. Појас се мора заменити сваких 90 хиљада километара. Истовремено треба променити пумпу и затезни ваљак.
2. 6Г74 је "шестица" у облику слова В са брегастом осовином изнад главе.
3. Блок цилиндра је направљен од ливеног гвожђа, док су глава цилиндра и пумпа за расхладну течност од легуре алуминијума.
4. Што се тиче радилице, она је израђена од челика, кована, а као ослонци служе лежајеви, у количини од четири комада. Да би повећали крутост мотора, дизајнери су одлучили да комбинују блок цилиндра са радилицом.
   

   "шест" у облику слова В
5. Клипови овог мотора су ливени од алуминијума. Прстом захватају клипњачу.
6. Клипни прстенови су од ливеног гвожђа, разних облика.
7. Прстенови за стругање уља типа стругача са експандером опруге.
8. Коморе у којима се сагорева гориво су шаторског типа. Вентили су израђени од ватросталног челика.

Производња	Fabrika motora u Kjotu
Марка мотора	6Г7/Цицлоне В6
Године пуштања	1992
Материјал блока цилиндара	ливено гвожђе
Систем напајања	ињектор
Тип	У облику слова В
Број цилиндара	6
Вентили по цилиндру	4
Ход клипа, мм	85.8
Пречник цилиндра, мм	93
Степен компресије	9.5 (СОХЦ); 10 (ДОХЦ); 10.4 (ДОХЦ ГДИ)
Запремина мотора, кубни цм	3497
Снага мотора, КС / о / мин	186-222/4750-5200 (СОХЦ); 208-265/5500-6000 (ДОХЦ); 202-245/5000-5500 (ДОХЦ ГДИ)
Обртни момент, Нм / о / мин	303-317/4500-4750 (СОХЦ); 300-348/3000 (ДОХЦ); 318-343/4000 (ДОХЦ ГДИ)
Гориво	АИ 95-98
Тежина мотора, кг	~ КСНУМКС
Потрошња горива, л/100 км (за Пајеро 3 ГДИ)
- град	17
- колосек	КСНУМКС, КСНУМКС
- помешан.	КСНУМКС, КСНУМКС
Потрошња уља, гр / 1000 км	до 1000; 0В-40; 5В-30; 5В-40; 5В-50; 10В-30; 10В-40; 10В-50; 10В-60; 15В-50
Моторно уље	КСНУМКСВ-КСНУМКС
Колико уља има у мотору, л	КСНУМКС, КСНУМКС
Замена уља се врши, км	7000-10000
Радна температура мотора, степени	90-95
Ресурс мотора, хиљаду км	400+
Тунинг, х.п.	1000+
Инсталиран на аутомобилима	Л200/Тритон, Паджеро/Монтеро, Паджеро Спорт/Челенджер, Mitsubishi Debonair, Mitsubishi Diamante, Mitsubishi Magna/Verada

Сорте 6Г74

Најједноставнија верзија мотора 6Г74 ради са једном брегастом осовином, степен компресије је 9.5, снага ИЦЕ развија 180-222 КС. Витх. Ова СОХЦ 24 јединица је инсталирана на Митсубисхи Тритон, Монтеро, Пајеро и Пајеро Спорт.

Друга верзија 6Г74 користи ДОХЦ главу цилиндра - две брегасте осовине. Овде је степен компресије повећан на 10, а снага је до 230 КС. Витх. Ако је мотор опремљен и Маивек-ом (системом промене фазе), онда развија снагу до 264 КС. Витх. Такви мотори су инсталирани на Пајеро, Диамант и Дебонар друге генерације. На основу ове јединице развијен је аутомобил Митсубисхи Пајеро Ево, снаге 280 КС. Витх.

Трећа варијација 6Г74 је ДОХЦ 24В са ГДИ директним убризгавањем горива. Степен компресије је највећи - 10.4, а снага - 220-245 КС. Витх. Такав мотор је инсталиран на Пајеро 3 и Цхалленгер.

Како раде вентили

Операционе нијансе

Када радите са мотором 6Г74, потребно је узети у обзир карактеристике система за подмазивање. Неопходно је редовно вршити потпуну замену мазива сваких 7-10 хиљада километара. Више информација о врстама уља можете пронаћи у табели. Картер држи до 4,9 литара мазива.

Ремонт мотора 6Г74 зависи не само од дуге километраже аутомобила. Често се то дешава због неписменог, немарног става власника, који сипа неквалитетно гориво и уље, а не врши благовремено одржавање. Предуслов за замену мазива је ажурирање филтера за уље.

Како заменити филтер за уље

Површно одржавање и недовољна количина операција током поправке такође доводе до наглог смањења века мотора. Власници аутомобила са 6Г74 дужни су да поштују правила прописана у приручнику - приручнику одређеног аутомобила.

Уобичајене грешке

Најчешћи кварови у мотору 6Г74 су:

• повећање потрошње уља;
• куца у мотору;
• нестабилан промет.

Повећана потрошња уља повезана је са хабањем и деформацијом прстенова и капица за стругање уља. Ове кварове је важно одмах отклонити и поправити. Ниво уља се мора редовно пратити, допунити свежом композицијом до утврђене ознаке.

Куцање је први знак проблема са хидрауличним подизачима. Њихов квар захтева замену новим чворовима. Ако је страна бука узрокована неправилним положајем клипњача, њиховим окретањем, ништа неће спасити власника од великог ремонта.

Ако хидраулични подизачи куцају

Плутајућа брзина 6Г74 је обично повезана са проблемима са ИАЦ - сензором брзине у празном ходу. Могућа је истовремена деформација прирубнице гаса или усисне гране. Свећице треба проверити.

Све операције за поправку мотора 6Г74 морају се обављати у сертификованим сервисним центрима, где је коришћена професионална опрема и високопрецизни алати. Замену унутрашњих елемената треба вршити само оригиналним узорцима или висококвалитетним аналогама.

Замена хидрауличног затезача

Цврчање на врућем је јасан знак квара хидрауличног затезача. Ако нема оригиналног дела, можете купити Деко производе за 1200 рубаља. Монтажа се врши за неколико сати, истовремено се могу заменити лежајеви у ременици. Ако је доступна домаћа штампа, онда ће процедуре бити много лакше.

Да бисте уклонили хидраулични затезач, мораћете да користите кључ (14). Елемент се демонтира након што се причвршћивање окрене, померајући се горе / доле. Истим алатом се уклања и поклопац лежаја.

Хидраулични затезач је модификована верзија конвенционалне јединице која затеже зупчасти каиш. Приликом замене каиша мења се и затезач, иако то није назначено у упутству. Чињеница је да на коришћеним аутомобилима који возе на нашим путевима, осетљиви механизам брзо постаје неупотребљив.

Хидраулични затезач

Сензор куцања

Следећи симптом указује на проблеме са овим сензором - провера трепери, појављују се грешке 325, 431. Током дугог путовања, појављује се грешка П0302. Регулатор се једноставно затвара, а постоје проблеми са формирањем смеше, окретајима итд. Поред тога, аутомобил почиње да "глупи", троши много горива.

Генерално, свако одступање од норме у раду мотора изражава се експлозивном природом паљења горивних склопова. У нормалној ситуацији, пламен се шири брзином од 30 м / с, али када детонира, брзина се може повећати за 10 пута. Због таквог удара, цилиндри, клипови и главе цилиндара ће лако пропасти. Сензор је дизајниран као контролер заснован на пиезоелектричном ефекту. Спречава детонацију, врши високопрецизан рад свих цилиндара.

Сензор куцања

Усисна грана

На модификацијама 6Г74 опремљеним системом директног убризгавања, усисни разводник и вентили ће се неизбежно зачепити чађом. Степен контаминације може се тачно одредити тек након растављања.

Усисна грана је намерно пројектована тако да највећи део чађи остаје у њој без продирања у унутрашње делове мотора. Међутим, са тешким зачепљењем склопа и вентила, довод ваздуха у мотор се смањује, што повећава потрошњу горива. Истовремено, снага се смањује, динамика се губи. Све ово захтева хитну интервенцију.

Модернизација

Подешавање мотора 6Г74 се не односи само на турбо пуњење. А куповина одвојених турбо комплета није толико ефикасна, јер постоји већ готово решење од претходника 6Г72 ТТ.

Данас набавка уговорног мотора 6Г72 није посебно тешка. Тада можете лако да извршите једну од врста подешавања: чиповање, прислушкивање аутобуса или турбо пуњење.

1. Чиповка значи ажурирање софтвера на рачунару, искључивање задњих ламбда сонди и повећање приањања на дну.
2. Сабирни вентил је прилично једноставан за имплементацију, повећавајући експлозивну снагу силе ваздух-гориво и повећавајући излазну снагу. Принцип подешавања овог типа укључује принудно убризгавање ваздуха помоћу ВВЦ или ЕВЦ. Али неправилно појачање може оштетити мотор, тако да је важно бити добро упућен у све нијансе поступка прије његове имплементације.
3. Турбо пуњење или замена постојеће турбине је поступак који се спроводи након испуштања перле. Граница снаге се достиже веома брзо, јер велики компресор може да пумпа много ваздуха.

Врсте подешавања

Врсте подешавања	Приметити
Буст Ап	Контролише ВВЦ (механички тип контроле притиска пражњења) или ЕВЦ (електрични регулатор притиска пражњења).
Замена турбине	Инсталирање веће турбине ће дати приметно повећање снаге.
Замена интеркулера	Замена стандардног интеркулера са већим са побољшаним карактеристикама преноса топлоте даће већу ефикасност.
Рафинирање система паљења	У систему паљења, јака искра и поуздано паљење су значајан фактор. Уобичајено, најједноставније подешавање укључује замену свјећица.
Подешавање компресије	Како се мешавина ваздуха и горива у мотору компресује, повећава се сила експлозије у цилиндрима, а сходно томе и снага коју производи мотор.

recenzije

Алекс 13	Што се тиче мотора - ако је жив, онда је нормално. Ако сте уморни - веома скупо за поправку. Многи људи мисле да је лакше променити се. Завидна динамика / прождрљивост / трошкови рада - ово је кредо овог пепелата.
Оник	Трошкови рада, по мом мишљењу, не разликују се много од 3-литарског и од дизел мотора .... па на шибице .. Све зависи где се иде и колико се мота годишње.
Невбие	3 - 3,5 - непринципијелно. Можете уштедети на бензусу од 3 литра, али колико ће бити ефикасан и колико пута ће се разликовати од 3,5 ??? Тражио биһ ауто добре каросерије, чисте историје, погледао биһ стање и опрему. А одржавање џипа по дефиницији не може бити јефтино. Ако је погодило, онда је погодило, ако није, онда не. Запремина рудника мотора је некритична. И све се поправља - тај дизел, тај 3 литра, тај 3,5.
Алек Паулеи	Мотор 6Г74 је и даље на нивоу ... 6Г72 и 6Г74 разлика је једноставно огромна. У поправци је заиста скупо одржавање. 200 хиљада километраже је озбиљно, потребно је позвати на дијагностику и проценити стање овог аутомобила .... Али само да ли ми се свиђа 74. Пријатељ има крстарење од 4700 кубика и уређује као мој 3500 кубика... Да, и у то време кратки паџерик од 3500 кубика је био најбржи и најдинамичнији џип... на пример, мој убрзава максималном брзином од 200 км ... У граду је врло згодно на њему брзо и маневарско. По нормалним ценама, потрошња у граду је 15,5 лето 18 зима.
Гарнизон	6Г74 је одличан рели мотор, спортисти га још увек веома цене, али не прелази 300-350 хиљада км.
Буран	Он је сам прешао са 6г72 на 6г74, па слушајте овде. Мотори су различити као небо и земља. Ако нема руку и само новац, онда ће иһ 6г74 смањити за вас. Такви клијенти су вољени. Чињеница је да је 74. много поузданији од 72. али има пар дечјиһ раница које се исправљају у һоду, али у служби знају за њиһ и туку се као да поправљају боинг. Број 72 нема дечјиһ тегоба, ако удари тамо, онда погоди посебно. Мотор је нежнији и вјероватнији је за камионет него за џип. Потрошња - за тунован 74 потрошња је МАЊА за 1-2 литра него за тунован 72. Пошто папучу на поду није потребно стално притискати. Динамика је невероватна. И што је најважније, одрживост 74 (ако то урадите сами, а не дате је лешинарима да се растргну) је неупоредиво већа од оне код 72. Да, на неким местима треба да се збуните да бисте пузи, али онда ради 10 година без проблема. Укратко, Трофејци знају какав је то мотор и није узалуд да га воле.
Колиа	Нема бољег мотора од 6Г74 на свету, ово је дугогодишњи цивилни прототип рели шампиона... све је проверено стварно и доказано свету више пута ...
Цонноиссеур	Важно је обратити пажњу на следеће тачке: пуши или не пуши током хладног старта; гидрики не куцају; обратите пажњу на покретање мотора на хладном; ако је све нормално, онда не можете смислити ништа боље ... и нећете наћи алтернативу