Мотор Митсубисхи 6Г72
Садржина
Овај мотор припада популарној Митсубисхи 6Г серији. Позната су два типа 6Г72: 12 вентила (једна брегаста осовина) и 24 вентила (две брегасте осовине). Обе су јединице у облику слова В са 6 цилиндара са повећаним углом нагиба цилиндра и распоредом брегасте осовине/вентила изнад главе у глави цилиндра. Лагани мотор који је заменио 6Г71 остао је на производној траци тачно 22 године, све до доласка новог 6Г75.
Опис мотора
Хајде да погледамо главне карактеристике овог мотора.
- Радилица мотора почива на 4 лежаја, чији су поклопци комбиновани у лежиште како би се повећала крутост блока цилиндра.
- Клипови мотора су изливени од легуре алуминијума и повезани плутајућим клином са клипњачем.
- Клипни прстенови су од ливеног гвожђа: један има конусну површину са косом.
- Прстенови за стругање уља су композитни, типа стругача, опремљени опружним експандером.
- Глава цилиндра садржи шаторске коморе за сагоревање.
- Вентили мотора су израђени од ватроотпорног челика.
- Хидраулички компензатори су дизајнирани да аутоматски подешавају зазор у погону.
Разлике између СОХЦ и ДОХЦ шема заслужују посебну пажњу.
- Брегаста осовина верзије СОХЦ је ливена, са 4 лежаја, али брегаста вратила ДОХЦ верзије имају 5 лежајева осигураних посебним поклопцима.
- Зупчасти ремен мотора са двоструким брегастим вратилом подешава се аутоматским затезачем. Ваљци су ливени од легуре алуминијума и имају дуг век трајања.
Запазимо и друге карактеристике.
- Запремина мотора је практично непромењена за различите модификације - тачно 3 литра.
- Алуминијумски клипови су заштићени графитним премазом.
- Коморе за сагоревање се налазе унутар главе цилиндра, имају облик шатора.
- Инсталација ГДИ директног убризгавања (на најновијим модификацијама 6Г72).
Најмоћнија модификација мотора 6Г72 била је турбо верзија, развијајући 320 КС. Витх. Овај мотор је инсталиран на Додге Стеал и Митсубисхи 3000 ГТ.
Важно је напоменути да је пре појаве породице Цицлон, компанија ММЦ била потпуно задовољна линијским „четворкама“. Али са појавом великих СУВ-ова, минивана и кросовера, постоји потреба за снажнијим јединицама. Стога су линијске „четворке“ замењене „шестицама“ у облику слова В, а неке модификације су добиле две брегасте осовине и главу цилиндра.
Произвођач се током производње нових мотора фокусирао на следеће:
- покушавајући да повећам снагу, прибегао сам коришћењу верзије са турбо пуњењем;
- покушавајући да смањи потрошњу горива, модернизовао је систем вентила.
Потрошња уља 6Г72 је повећана на 800 г/1000 км, што се објашњава неким техничким карактеристикама. Ремонт се може показати након 150-200 хиљада пређених километара.
Неки стручњаци објашњавају широк спектар модификација 6Г72 способношћу да варирају снагу мотора. Дакле, може произвести, у зависности од верзије: 141-225 КС. Витх. (једноставна модификација са 12 или 24 вентила); 215-240 л. Витх. (верзија са директним убризгавањем горива); 280-324 л. Витх. (верзија са турбо пуњењем). Вредности обртног момента се такође разликују: за обичне атмосферске верзије - 232-304 Нм, за оне са турбо пуњењем - 415-427 Нм.
Што се тиче употребе две брегасте осовине: упркос чињеници да се дизајн са 24 вентила појавио раније, ДОХЦ шема је коришћена тек почетком 90-их година прошлог века. Претходно произведене верзије мотора са 24 вентила имале су само једну брегасту осовину. Неки од њих су користили ГДИ директно убризгавање, што је повећало степен компресије.
Верзија 6Г72 са турбо пуњењем опремљена је компресором МХИ ТД04-09Б. У тандему са њим раде два хладњака, јер један интеркулер није у стању да обезбеди потребну запремину ваздуха за шест цилиндара. Нова верзија мотора 6Г72 користи модернизоване клипове, хладњаке уља, ињекторе и сензоре.
Занимљиво је да су за европско тржиште турбо мотори 6Г72 долазили са компресором ТД04-13Г. Ова опција је омогућила електрани да достигне снагу од 286 КС. Витх. при притиску надјачавања од 0,5 бара.
На које аутомобиле је инсталиран 6Г72?
| Марк | Модели |
| Митсубисхи | Галант 3000 С12 1987 и Галант 1993-2003; Цхрислер Воиагер 1988-1991; Монтеро 3000 1989-1991; Пајеро 3000 1989-1991; Диамонд 1990-1992; Ецлипсе 2000-2005. |
| избећи | Стратус 2001-2005; Спирит 1989-1995; Караван 1990-2000; Рам 50 1990-1993; Династија, Дејтон; Схадо; Стеле. |
| Цхрислер | Себринг Цоупе 2001-2005; Ле Барон; ТС; НИ; Воиагер 3000. |
| Хиундаи | Соната 1994-1998 |
| Плимоутх | Дустер 1992-1994; Аццлаим 1989; Воиагер 1990-2000. |
Технические характеристики
| Модел мотора | 6Г72 ГДИ |
| Запремина у цм3 | 2972 |
| Снага у л. Витх. | 215 |
| Максимални обртни момент у Н*м при о/мин | 168 (17) / 2500, 226 (23) / 4000, 231 (24) / 2500, 233 (24) / 3600, 235 (24) / 4000; |
| Maximum RPM | 5500 |
| тип мотора | В тип 6 цилиндар ДОХЦ/СОХЦ |
| Степен компресије | 10 |
| Пречник клипа у мм | 91.1 |
| Ход клипа у мм | 10.01.1900 |
| Потрошено гориво | Премиум бензин (АИ-98); Бензин обичан (АИ-92, АИ-95); Бензин АИ-92; Бензин АИ-95; Природни гас |
| Потрошња горива, л / 100 км | КСНУМКС - КСНУМКС |
| Додати. информације о мотору | 24 вентила, са електронским убризгавањем горива |
| Емисија ЦО2 у г / км | КСНУМКС - КСНУМКС |
| Пречник цилиндра, мм | 91.1 |
| Број вентила по цилиндру | 24.01.1900 |
| Механизам за промену запремине цилиндара | не |
| Суперцхаргер | Не |
| Старт-стоп систем | не |
| Потрошња уља | максимално 1 л / 1000 км |
| Какво уље сипати у мотор по вискозности | 5W30, 5W40, 0W30, 0W40 |
| Које уље је најбоље за мотор од произвођача | Ликуи Моли, Лукоил, Роснефт |
| Уље за 6Г72 по саставу | синтетика зими, полусинтетика лети |
| Запремина моторног уља | КСНУМКС л |
| Радна температура | КСНУМКС ° |
| Ресурс мотора са унутрашњим сагоревањем | наведено 150000 км |
| реалних 250000 км | |
| Подешавање вентила | hidraulički kompenzatori |
| Систем хлађења | присилно, антифриз |
| Запремина расхладне течности | КСНУМКС л |
| пумпа за воду | ГВМ51А произвођача ГМБ |
| Свећице за 6Г72 | ПФР6Ј од НГК Ласер Платинум |
| Свећни јаз | КСНУМКС мм |
| Зупчасти каиш | А608ИУ32ММ |
| Рад цилиндара | 1-2-3-4-5-6 |
| Ваздушни филтер | Босцх 0986АФ2010 филтер кертриџ |
| Филтер за уље | Тоио ТО-5229М |
| Замајац | МРКСНУМКС |
| Вијци замашњака | М12х1,25 мм, дужина 26 мм |
| Заптивке на вентилу | произвођач Гоетзе, улазно светло |
| матура мрак | |
| Компресија | од 12 бара, разлика у суседним цилиндрима највише 1 бар |
| Промет КСКС | 750 - 800 min -1 |
| Сила затезања навојних веза | свећица – 18 Нм |
| замајац - 75 Нм | |
| вијак квачила – 18 Нм | |
| поклопац лежаја – 68 – 84 Нм (главни) и 43 – 53 Нм (окретна шипка) | |
| глава цилиндра – 30 – 40 Нм |
Измене мотора
| Назив модификације | Карактеристике |
| 12 вентила једноставна модификација | контролише једно СОХЦ брегасто вратило |
| Једноставна модификација са 24 вентила | контролише једно СОХЦ брегасто вратило |
| 24 вентила ДОХЦ | контролисан са две брегасте осовине по ДОХЦ шеми |
| 24 вентила ДОХЦ са ГДИ | ДОХЦ шема, плус ГДИ директно убризгавање |
| 24 вентила са турбо пуњачем | ДОХЦ шема, плус додатни прикључак за усисни тракт - турбопуњач |
Предности и мане
Поуздан дизајн мотора 6Г72 са високим ресурсима штеди власника од додатних трошкова. Ако су власници 6Г71 морали да иду у сервис на сваких 15 хиљада километара да би подесили вентиле, онда је са новим мотором ствари много боље.
Ипак, неки недостаци остају. Ово се посебно односи на потешкоће у одржавању, прегревању и уништавању вентила.
- Одржавање мотора је компликовано због чињенице да је глава цилиндра подељена на два дела. Поред тога, ова шема повећава потрошњу уља - вишак подмазивања се користи за одржавање хидрауличних компензатора.
- Прегревање снажног мотора је неизбежно у урбаном циклусу вожње, када мотор једноставно треба „зауздати“, активирајући само мале брзине.
- Вентили се савијају због честог клизања зупчастог ремена. Аутоматско подешавање помаже да се елиминишу ломови, али појас клизи у одређеним ситуацијама и још увек савија вентиле.
Још један недостатак 6Г72 је разноврсност дизајна мотора. Ово компликује поправке, јер су компоненте и комплети мотора са једним и два брегаста вратила потпуно различити.
Нијансе рутинског одржавања
Једно од главних питања у распореду одржавања за 3-литарски мотор је замена зупчастог ремена након 90 миља. Чак и раније, сваких 10 хиљада км, морате променити филтер за уље. Прочитајте више о рутинском одржавању.
- Замените сензоре кисеоника на сваких 10 хиљада километара.
- Проверавајте издувни колектор сваке две године.
- Праћење система горива и вентилације картера након 30 хиљада км.
- Напуните батерију и замените је сваке 3-4 године.
- Промена расхладног средства и темељна провера свих црева и прикључака на прелазу од 30 хиљада км.
- Уградња нових филтера за гас и ваздушних кертриџа након 40 хиљада км.
- Замените свећице сваких 30 хиљада км.
Главни кварови
Хајде да ближе погледамо популарне „чиреве“ 6Г72, које га чине просечном јединицом која се не може назвати супер-поузданом.
- Плутајућа брзина након стартовања је узрокована зачепљењем вентила за гас и исцрпљивањем регулатора празног хода. Решење укључује чишћење, поправку и замену сензора.
- Повећање потрошње горива указује на хабање заптивки осовине вентила и заглављених клипних прстенова. Очигледно, ови елементи ће морати да се замене.
- Куцање унутар мотора, што се објашњава хабањем лежајева клипњаче и хабањем хидрауличних потискивача. Решење подразумева замену облога и хидрауличних компензатора.
Према произвођачу, употреба горива доброг квалитета (бензин са оценом која није нижа од АИ-95) гарантује дуг радни век мотора.
Модернизација
Дизајнери су у почетку уградили велики потенцијал у овај мотор. Без губитка ресурса, лако може развити 350 КС. Витх. Стручњаци препоручују не надоградњу са турбо пуњењем. По њиховом мишљењу, могу се направити следеће промене.
- Повећајте пречник пригушивача и промените електронику.
- Стандардне опруге са снагом од 28 кг замените снажнијим моделима који могу да издрже 40 кг.
- Пробушите седишта и уградите веће вентиле.
Имајте на уму да ће атмосферско подешавање омогућити повећање снаге за 50 КС. Витх. Конвертовање 6Г72 коштаће много мање од замене (замена мотора).
