Мотор Митсубисхи 6Г71
Садржина
Ово је редак мотор, његова запремина је 2.0 литра. Потрошња горива је мала, али се временом повећава, у зависности од аутомобила: 10-15 литара у граду, а 5-9 литара на аутопуту.
Опис
Мотори серије 6Г су клипни погонски агрегати дизајнирани искључиво за ММЦ возила. "Шестице" у облику слова В са једном или две брегасте осовине које се налазе на врху. Мотори ове серије имају једноделну радилицу и алуминијумски колектор.
6Г71 користи једну брегасту осовину, која је слична СОХЦ-у, развијајући максимум од 5500 о/мин. Степен компресије је 8.9:1.
Ову електрану можете назвати моћном шестоцилиндричном јединицом, јер није узалуд дуго остала на монтажној траци. Мотор се показао као веома поуздана, економична и лака за одржавање опција. Због својих високих перформанси, 6Г71 ужива заслужену љубав и поштовање међу власницима јапанских аутомобила Митсубисхи.
Мотор 6Г71 је стално унапређиван. Скоро сваке године је био подвргнут разним надоградњама, што објашњава велики број његових модификација.
- 80-их година представљени су 6Г71 и 6Г72. Они су представљали деби нове линије 6-цилиндарских јединица са убризгавањем.
- Убрзо је линија проширена са још три мотора, који се широко користе на разним аутомобилима - не само Митсубисхи, већ и на неким америчким аутомобилима под лиценцом.
Ливено гвожђе "шест" у облику слова В разликовало се од аналога. Прво, ово је модификовани угао нагиба од 60 степени. Друго, глава цилиндра нових мотора је направљена од алуминијума, што је омогућило значајно олакшање дизајна и повећање температурне отпорности.
Најпопуларнија је била 3,5-литарска јединица 6Г74, тачно копирана са 6Г71. Али захваљујући надоградњи, показало се да је поузданији, економичнији и лакши за одржавање. Такође је био опремљен погоном за зупчасти каиш, који је морао да се мења на сваких 70 хиљада километара аутомобила. Американци су се заљубили у ове моторе - почели су да их уграђују на своје теренце.
| ПАРАМЕТРИ | ВРЕДНОСТ |
| Године пуштања | КСНУМКС - КСНУМКС |
| Тежина | КСНУМКС кг |
| Материјал блока цилиндара | ливено гвожђе |
| Систем напајања мотора | Ињектор |
| Тип распореда цилиндара | У облику слова В |
| Запремина мотора | 2 цм972 |
| Снага мотора | 143 л. Витх. 5000 рпм |
| Број цилиндара | 6 |
| Број вентила | 12 |
| Ход клипа | 76 милиметара |
| Пречник цилиндра | 91.1 милиметара |
| Степен компресије | 8.9 атм |
| Обртни момент | 168 Нм/2500 о/мин |
| Еколошки стандарди | ЕУРО 4 |
| Гориво | 92 benzina |
| Потрошња горива | Кснумк л / кнумк км |
| Уље | КСНУМКСВ-КСНУМКС |
| Zapremina ulja u karteru | КСНУМКС литара |
| Приликом замене ливења | КСНУМКС литара |
| Замена уља се врши | Сваких 15 хиљада км |
| Моторни ресурс | |
| - према биљци | 250 |
| - на пракси | 400 |
Мотор 6Г71 је инсталиран углавном на Митсубисхи Диамант.
Видео: о мотору 6Г72
Проблеми
Постоји много познатих проблема са мотором 6Г71, иако је генерално поуздан мотор. Међутим, време, непрофесионалан однос, употреба неоригиналних делова и неквалитетних течности могу узети свој данак.
Velika potrošnja ulja
Популарна "раница" старих мотора. Проблем изазивају заптивке вентила које захтевају замену при првим симптомима квара. Али свакако постоје и други разлози.
Уље је конзистенција дизајнирана да успори хабање компоненти мотора. Он је садржан, циркулише у затвореном херметичком кругу. Крећући се, мазиво хлади све покретне и трљајуће делове мотора, подмазује њихове површине. Јасан сигнал да 6Г71 једе много уља је велика природа мрља испод аутомобила, повећан издув дима и пењење расхладног средства.
Исправан мотор треба да троши уље у распону од 20-40 г/1000 км вожње. Повећање потрошње може бити због застарелости аутомобила или током рада мотора у тешким условима, али ни тада неће прећи 200 г / 1000 км. Ако мотор троши литре уља, то је јасан знак квара који захтева хитно решење.
Прва ствар коју треба урадити када откријете повећану потрошњу је:
- измерите температуру мотора, јер када се прегреје, на цилиндрима се појављују огреботине, капице не успевају, унутар мотора се јављају неповратне промене;
- проверите вискозитет уља, јер неправилно одабрано мазиво узрокује оштећење компоненти и елемената мотора са унутрашњим сагоревањем, доприноси стискању мазива у кућиште радилице;
- тест заптивке вентила;
- проверите канале у систему присилне вентилације картера и вентиле - неисправни вентили изазивају повећање притиска, пробијање заптивки;
- проверите причвршћивање вијака мотора, чије отпуштање повећава ризик од цурења;
- проверите све манжетне, заптивке и заптивке;
- обратите посебну пажњу на проверу заптивке главе цилиндра.
Отклањање последица повећане потрошње уља скоро увек је повезано са демонтажом и демонтажом мотора.
Hidraulični kompenzatori
Још један добро познати проблем мотора су хидраулични подизачи. Потребно их је заменити чим се појаве страни ударци у мотору са унутрашњим сагоревањем који нису повезани са окретањем лежајева клипњаче. Уобичајено је разликовати ударце хидрауличних подизача на хладном или врућем мотору. На пример, ако само куцају на хладан мотор, онда бука нестаје како се загрева, нема разлога за бригу. Али ако се звуци наставе на врелом мотору, то је већ разлог за интервенцију.
6Г71 хидраулични подизачи су пар клипова који ступа у интеракцију са мазивом.
Главни узроци куцања елемената повезани су са механичким хабањем, кваровима у систему за подмазивање и лошим уљем.
- У процесу рада на површини хидрауличних компензатора се појављују недостаци, они се производе.
- Ако је уље контаминирано, онда су описани делови брзо контаминирани, што доводи до заглављивања вентила за довод мазива. У случају недостатка мазива, хидраулични подизачи ће бити изложени великим оптерећењима, почеће да куцају и лако се могу поломити.
Као што је горе написано, прави се разлика између сталног и средњег куцања делова. Ако куцају при покретању мотора, на хладном, бука се не сматра знаком квара - ово је само недовољна вискозност уља. Као што знате, хладна маст нема жељени вискозитет, али како се загрева, она се течности и ударци нестају.
Ако бука смета и не одговара власнику, онда можете променити уље. Препоручује се прелазак на скупљу и квалитетнију опцију мазива како би се потпуно елиминисало куцање хидрауличних подизача на хладном мотору.
Дакле, хидраулични подизачи могу да куцају на хладно, а не изазивају посебне потешкоће у овим ситуацијама.
- Не држи вентил хидрауличног подизача. Уље ће у овом случају излазити, ваздух ће ући у систем. Након покретања мотора са унутрашњим сагоревањем, како се уље загрева, избациће ваздух, ударци ће престати.
- Канал који доводи уље у хидрауличне подизаче је зачепљен. Куцање нестаје са загревањем јер течно мазиво лакше пролази кроз систем, прљавштина га не зауставља. Али током времена, канали ће постати још више зачепљени, а ударци неће нестати са загревањем мотора. Због тога се већ у овој фази препоручује решавање проблема - примена специјалних смеша (адитива за хидрауличне подизаче).
Сада о томе шта да радите ако куцање не престане. Листа узрока кварова у овом случају је много шира. Поред тога, куцање хидрауличних подизача на врелом мотору може се одредити по природи звука. Подсећа на ударце челичне кугле, а његова локализација је приметна испод поклопца вентила.
Дакле, ево листе разлога.
- Канали су потпуно зачепљени, прљавштина блокира довод мазива. Решење је само испирање, никакви адитиви неће помоћи.
- Филтер за уље се покварио. Због тога у систему нема притиска, појављују се ударци. Решење је проверити уређај, заменити ако је потребно.
- Ниво моторног уља је критичан. Нема разлике да ли је мазиво мање од нормалног или више. У оба случаја појавиће се куцање, јер и недостатак подмазивања и његова прекомерна количина негативно утичу на хидрауличне подизаче.
Судар клипова и вентила: поломљен зупчасти каиш
Посебна пажња у току унапређења мотора посвећена је уређају клипне групе и коморе за сагоревање. Модернизација је спроведена неколико пута, циљ је повећање пуњења цилиндара и њихова вентилација, уз побољшану размену гаса.
Тако су се најновије модификације 6Г мотора испоставиле технички напредније у односу на своје претходнике. Међутим, ово је постала Ахилова пета. Велика снага мотора и његове побољшане техничке карактеристике постали су разлог за краћи ресурс.
Важно је напоменути да је за постизање већег поврата од мотора растојање од клипа до вентила минимално. Због тога се вентили савијају када се клип подигне у ТДЦ.
Погон зупчастог ремена мотора. Када се каиш поквари, клипови се сударају са вентилима, а то прети ремонтом. Морам признати да је скупо. Због тога су власници аутомобила опремљених овим мотором обавезни да изврше сервисне радове за замену каиша на сваких 50 хиљада километара.
Имајте на уму да појас не би требало да има деламинације, пукотине или друге недостатке. Такође није дозвољен улазак моторног уља или других техничких течности. Главни знак проблематичног зупчастог ремена је шкрипа, шкрипа или други карактеристични звукови који нису повезани са затезањем погона ремена.
Конкретно време замене зупчастог ремена зависи од стања самог аутомобила, а не само мотора. На пример, на новим аутомобилима, појас се може проверити након 60-70 хиљада километара. Након тога, период провере се мора смањити, јер су сви механизми аутомобила, укључујући елементе система времена, застарели. Следећа провера и замена треба да се изврши након 40-50 хиљада километара.
Квалитет производа је од велике важности. Оригинални појасеви трају дуже, аналоге треба бирати са великом пажњом, јер увек можете наићи на "кину".
Што се тиче разлога зашто се каиш на мотору 6Г71 може покварити:
- заклињена једна од осовина (брегаста осовина / радилица);
- заглављена водена пумпа (пумпа);
- затезни ваљак се померио, каиш додирује оштре ивице током ротације и ломи се пре времена.
И наравно, каиш може застарети и поцепати након дуже употребе или услед продирања уља на његову површину.
Вентили су слаба тачка мотора. Они се сударају са клиповима и због следећег.
- Прекорачење брзине, што доводи до ситуације у којој опруге вентила немају времена да помере делове назад, клипови се сударају са једним или више вентила.
- Погрешно подешавање је извршено након следеће поправке мотора или због претераног затезања клизног ваљка. У овом случају, подешавања ГРС фазе не успевају.
- Лежај клипњаче се истрошио или су завртњи клипњаче олабавили, па је зазор повећан.
- Помак вентила од равни главе није подешен. Ово се дешава након брушења главе цилиндра.
Отклањање проблема зависи од специфичног узрока: ГРС фазе су правилно подешене или је зазор на свим цилиндрима контролисан.
Савијени вентили се не могу даље користити. Само њихова замена ће помоћи, а за то је потребно уклонити и раставити мотор. Вентили се састоје од два дела: плоче и језгра. Током прекида каиша, штап се удара, савија се, савија.
Сада више о процесу. Као што знате, након сломљеног каиша, брегаста осовина се нагло зауставља. Радилица наставља да се окреће. Вентили су увучени у цилиндре и сударају се са клиповима када ови достигну ТДЦ. Клипови се крећу великом брзином, тако да могу лако савијати или сломити вентиле при удару. Истовремено са вентилима, временски механизми, глава цилиндра и други елементи отказују.
Остали кварови 6Г71
Поред наведених проблема, постоје и следећи.
- Преокрети плутају, остају нестабилни. У већини случајева, овај квар је повезан са ИАЦ-ом. Након замене сензора, рад мотора се стабилизује.
- Смањена снага јединице. Ситуација нужно захтева тест компресије. У многим случајевима ово је повод за велике поправке.
- Прекиди у раду мотора. Могу бити два разлога: свећице су оштећене или је усисни разводник неисправан.
Модернизација
Мотор 6Г71 се често подешава, јер то омогућава и има велики потенцијал. Пре свега, контролна јединица трепери. Нова електроника може повећати снагу мотора за додатних 20 КС. Витх.
Употреба турбине и предњег интеркулера сматра се екстремном опцијом подешавања. Модернизација ће захтевати максималне измене: биће потребно заменити пумпу за гориво, инсталирати регулатор појачања, као и низ других елемената. Такође је важно користити комплете за наношење. Ако се у потпуности бавите овом врстом подешавања, онда можете повећати снагу до 400 КС. Витх.
