Мотор Митсубисхи 4н14
Садржина
Деформисана верзија пресликана са европских дизел мотора, која је постављена на камион Л200 у последње две године. Ово је мотор са пиезо ињекторима и турбином променљиве геометрије.
Цритицал Десцриптион
Мотор 4н14 је дизел који преферирају многи руски возачи због економичне издржљивости. Међутим, на новој електрани се не виде изгледи, пошто је мотор превише нежан и осетљив на лоше гориво. И шта је ту да се чуди - цела конструкција је прилагођена савременим стандардима Еуро-5. Резултат је био сложен, непредвидив мотор који је мало вероватно да ће издржати без поправке до ознаке од 100 километара.
Данас је постало уобичајено производити моторе који изгледају само сјајно и економично. У ствари, након гарантног рока, веома је тешко и скупо их поправити или користити. О каквој је поузданости овде реч?
Опет, зарад нове моде, са мотором је упарен 8-степени аутоматски мењач. Размислите о томе, 8 брзина - зашто толико? Мирише на једнократну употребу, неку врсту кинеске робе широке потрошње. Према статистикама, стогодишњаци су изузетно ретки међу аутоматским мењачима са више брзина, и то није изненађујуће.
Испада да је 4н14 редак, сложен, скуп и непоуздан мотор? Да, аутомобили опремљени њиме ће нагло изгубити вредност након сваког следећег гарантног одржавања. А такође и наше дизел гориво, руско, које убија најјаче јапанске моторе - 4д56, 4м40.
Технические характеристики
| Запремина мотора, кубни цм | 2267 |
| Максимална снага, КС | 148 |
| Максимални обртни моменат, Н * м (кг * м) при о / мин. | 360 (37)/2750 |
| Потрошено гориво | Дизел гориво |
| Потрошња горива, л / 100 км | 7.7 |
| тип мотора | линијски, 4-цилиндарски, ДОХЦ |
| Додати. информације о мотору | Цоммон Раил |
| Емисија ЦО2 у г / км | 199 |
| Пречник цилиндра, мм | 86 |
| Број вентила по цилиндру | 4 |
| Максимална снага, КС (кВ) при о / мин | 148 (109)/3500 |
| Механизам за промену запремине цилиндара | не |
| Суперцхаргер | Турбина |
| Старт-стоп систем | не |
| Степен компресије | 14.9 |
| Ход клипа, мм | 97.6 |
| Автомобили | Делика, Л200 |
Проблеми
Мотор 4н14 је нов, тако да још није заслужио много рецензија. Међутим, већ је могуће извући неке закључке проучавајући његове карактеристике дизајна.
- Пиезо ињектори се сматрају технолошким иновацијама које су брзо ушле у свет мотора. Раде 4 пута брже од стандардних електромагнетних, али исто тако брзо отказују.
Дизел пиезо ињектор - Турбина са променљивом геометријом пребрзо се прекрива чађом, заглављује се током рада.
- ЕГР вентил - ретко достиже 50 хиљада километара возила. Произвођач препоручује испирање вентила након 15 хиљада км.
- Маивек - легендарни Митсубисхи систем подесивих фаза ради одлично само за сада, за сада. Након тога, потребна је квалификована интервенција у времену.
- Цоммон Раил је скуп систем са електронски контролисаним млазницама. У принципу, нови век, али с друге стране, стандардни ињектор изгледа једноставније и поузданије.
- Разводни ланац већ на новом мотору 4м41 јасно је показао да је последњих година све горе и горе. Ресурс од 70 хиљада километара за метални погон, видите, није баш солидан! Такође, мотор се мора уклонити приликом замене, па зашто нису одмах ставили каиш.
- Филтер за честице у комбинацији са катализаторима је некако превише неспретан, што значи да дефинитивно неће дуго трајати.
Пиезо ињектори
Добро је и тачно речено: што је добро за инжењера, лоше је за бравара. Овде се ради само о пиезо ињекторима, чија је поправка прави ужас за раднике на аутомеханичарима. Данас се пиезо ињектори све више користе у Цоммон Раил системима на дизел моторима. Њих гурају дизајнери који су усвојили високотехнолошке алате за фино подешавање мотора са унутрашњим сагоревањем. Али механичари и власници аутомобила завршавају са букетом финансијских и техничких проблема које је тешко решити.
Уместо електричног магнета са покретним језгром, пиезо ињектор је опремљен посебним елементом у облику квадратног стуба. Другим речима, ово је сет керамичких плоча наслаганих једна на другу и залемљених, у којима се под утицајем струје јавља пиезоелектрични ефекат. Дизајн пиезо ињектора је универзалан, у стању је да промени своју дужину за кратко време, делујући на тај начин на контролни вентил. У поређењу са конвенционалним ињектором, ово је повећање брзине одзива за 0,4 мс, већа сила на вентил и већа прецизност прекида довода горива. Једном речју, теоретски само један плус.
Сада за минусе. Са становишта сервиса, главни проблем пиезо ињектора је висока сложеност њихове поправке. Поред тога, ово су веома осетљиви елементи који реагују на најмање погоршање квалитета дизел горива. Редовно сипати добро гориво са високим степеном пречишћавања на бензинским пумпама у Русији је једноставно нереално, па се након неколико хиљада километара поправљају аутомобили са таквим системом.
Разматра се и цела опција замене. Али ни овде ништа добро за Русе - нови пиезо ињектори су веома скупи. Најрањивија карика у систему пиезо ињектора је контролни вентил, чији квар прети да оштети цео ињектор.
Турбина са променљивом геометријом
Разлика између конвенционалне турбине и варијанте са променљивом геометријом је у томе што се, у поређењу са класичном, овде мења пресек на улазу у точак. Ово се ради искључиво са циљем повећања снаге турбине за дато оптерећење.
Мотор са таквом турбином има веома висок притисак. Надпуњење контролише погон, вакуум регулатор и корачни мотор.
У принципу, турбина променљиве геометрије се сматра једним од најбољих система турбо пуњења у рангирању. Бољи је од твинсцролл, турбо и сингле турбине, скоро једнако добар као електрична турбина и варијабилни твинсцролл. Али, опет, квалитет дизел горива је на првом месту - лоше гориво брзо поквари ову врсту турбине.
Филтер честица
Елемент је већ дуго стављен на дизел моторе. Дизајниран је за чишћење атмосфере од вишка чађи, којом дизел гориво има у изобиљу. Инсталирање филтера за честице на Митсубисхи 4н14 је као почаст еколозима, јер су управо они смислили ову методу.
У ствари, филтер за честице је замена за катализатор или његов додатак. То је засебна јединица која се поставља после катализатора или се комбинује са њим - као на 4н14 и Фолксваген моторима.
Очигледно, због лошег горива, филтер за честице ће се брзо зачепити, што ће створити опипљиву баријеру за гасове и смањити снагу мотора.
Видео: Рецензија Делица са дизел мотором
Закључак о мотору 4н14: нов, технолошки напредан, испуњава стандарде Еуро-5. Али тешко га је назвати поузданим, одрживим и јефтиним.
