Мотор Митсубисхи 4Н15
Садржина
Ова инсталација мотора је недавно истакнута у штампи, јер је заједно са новим пикапом Л200 отишла на наше руско тржиште. Као што знате, стара Елка је имала два мотора: 2,4-литарски 4Г64 и дизел 2,5-литарски 4Д56. Шта се променило? Ажурирана електрана за 2,4 литара уместо 2,5 литара. Са дистрибутивним системом гаса од 3 литра Маивек. с., снажнији од претходног аналога и развија велики обртни момент од 30 Нм.
Опис новог мотора
4Н15 је нова турбодизел јединица са 16 вентила опремљена са 4 цилиндра. Његова запремина је 2,4 литра. Мотор је опремљен са две брегасте осовине и назива се ДОХЦ. Агрегат се напаја системом горива Цоммон Раил.
Два мењача су развијена у тандему са мотором: 6-степени "механика" и 5-степени "аутоматски" са секвенцијалним спортским режимом.
Мотор 4Н15 има 2-степено подешавање усисног вентила, а ниво компресије је снижен. Ове иновације су омогућиле уградњу алуминијумског БЦ-а, чинећи лакши мотор.
Употреба система директног убризгавања, турбо пуњача промењене величине - све је то позитивно утицало на потрошњу горива. Дакле, у поређењу са претходним дизел мотором пикапа од 178 коњских снага, потрошња је смањена за чак 20%, али то није све. Значајно смањена количина емисије ЦО2. Обртни момент је повећан за 80 Нм - уместо 350 постао је 430.
| Запремина мотора, кубни цм | 2442 |
| Максимална снага, КС | КСНУМКС - КСНУМКС |
| Максимални обртни моменат, Н * м (кг * м) при о / мин. | 380(39)/2500; 430 (44) / 2500 |
| Потрошено гориво | Дизел гориво |
| Потрошња горива, л / 100 км | КСНУМКС - КСНУМКС |
| тип мотора | Редни, 4-цилиндрични, ЕЦИ-МУЛТИ са дистрибуираним убризгавањем |
| Додати. информације о мотору | ДОХЦ (двоструко брегасто вратило) са МИВЕЦ електронским управљањем вентила, разводним ланчаним погоном |
| Број вентила по цилиндру | 4 |
| Максимална снага, КС (кВ) при о / мин | 154(113)/3500; 181 (133) / 3500 |
| Инсталиран на аутомобилима | Л200, Делица, Пајеро Спорт |
Разлике између 4Н15 и 4Д56
У свом раду, оба дизела се јасно разликују. Са новим мотором, пикап је забавнији, али што је најважније, тиши. Мање је флуктуација, иако се и даље осећају вибрације дизел инсталације у режиму мировања. Али дизел је и даље дизел, а ова бука је његов заштитни знак, посебно ако се ставља на камионет.
Неке потешкоће у почетку могу настати због навике на почетку. Неће радити глатко на механичком мењачу, без накита са квачилом. И већина власника старе Елке, који су прешли у нови аутомобил, сложиће се са овим. Иако грешка мотора није овде, али је његова међусобна веза са кутијом постала очигледно чвршћа.
Много је пријатније комуницирати са аутоматским мењачем. Заједно са 4Н15, на новом пикапу ради 5-степени аутоматски мењач.
Снага дизела 4Н15 је 181 КС. Витх. Занимљиво, ово није још један рестил 4д56, већ потпуно нов и модеран тип „чистог“ дизела. Посебно је припремљен за западна тржишта, а од 2006. се о њему шушка. Међутим, мотор се појавио тек 2010. године, а први пут је инсталиран на Ланцер, АЦКС, Оутландер и Делица.
Било је и оних који су оптужили ММЦ концерн за смањење – намерно смањење величине како би се побољшале перформансе и смањили трошкови. Па, мотор је постао мањи по запремини него што је био раније. Међутим, када се упореде кубика оба мотора, добија се разлика од 34 кубна метра. видите, што није велика разлика и не може бити говора о било каквом смањењу.
Уље
Ако је било могуће сипати Мобил 4 56В-1 у 0Д40, онда је мало вероватно да ће ово функционисати са 4Н15. Препоручено Лукоил Генесис Цларитецх 5В-30, Турбо Диесел Труцк 5в-40 или УНИЛ ОПАЉЕТ ЛонгЛифе 3 5В30, као и друга мазива која потпадају под ове захтеве.
- Маст испуњава САЕ разред вискозитета.
- Уље је у складу са АЦЕА (Ц1/3/4) и ЈАСО класификацијама.
Друга стања:
- мазиво не би требало да емитује много чађи, иначе ће филтер брзо пропасти;
- мазиво треба да буде високо алкално, са мало пепела и ПАО.
| Гело | 4N15, турбодизель 3.объем масла -8,4 л. 80% в городе, в т.ч короткие поездки на работу, остальное поездки на дальняк и не очень. Дальние поездки летом на юга. Охота, природа рыбалка, конечно с бездорожьем..куда ж без него, а теперь особенно)) масло менять планирую раз в 6000-7000 км, в зависимости от поездок и сезона, но не больше. Меньше (чаще), это можно..)) Сажевик DPF.Я так понимаю, это он же и является катализатором? (по аналоги с бенз) Живу в Москве, так что доступность масел максимальная. Для прежней машины даже Аmsoil “добывал” )) По мануалу Фиат рекомендует для этого мотора: Selenia MULTIPOWER C3 (F129.F11), Т.е в мануале в разделе жидкостей под машину с этим мотором указано это масло.Но есть еще общий раздел “Эксплуатационные материалы”, там под мотор с сажевиком (но не указано какой именно мотор, но видимо этот же) указаны такие данные по маслу: SAE 5W30, ACEA C3, спецификация:9.55535 или MS-11106, марка масла и обозначение:SELENIA MULTIPOWER C3 (F129.F11). Хорошо бы еще посмотреть, что в мануале L200 по маслу сказано. Но я пока не нашел, где посмотреть. У кого есть, поделитесь, плиз, инфой. |
| Олег Петер | Если строго по мануалу , то: 9.55535-S3 = VW504/507 . Не строго : 5W-30 MB 229.51 . Если совсем не строго то : 5W-30 API CJ-4 . Если хорошее топливо и хочется продлить жизнь : DPF RN 0720 |
| Странац | Я пока опытным путем дошел до Turbo Diesel Truck 5w-40, начитался про Лоу Сапс…)) . Вот теперь дилемма…DPF или мотор..Но разум говорит- мотор! Это я о том, что в маслах лоу сапс, с низким содержанием .золы и т.д, а в итоге, “кастрированные ” присадки…Что не гуд для мотора, а если полный набор присадок- кирдык сажевику. Но сажевик вырезать проще и дешевле, чем ремонт мотора, а значит…жертвуем сажевиком. Полнозольники конечно лить не буду…но думаю, минимум среднезольники, и щелочное не ниже хотя бы 8ми..Думаю, на основе всего..получается какой то оптимал у меня. Или не получается и я не туда рассуждаю? Поправьте.. |
| трагач за истином | Ако је гориво Еуро 4 и више, онда постоје само предности од МидСАПС / ЛовСАПС. |
| Инсајдер | По Шелл вопрос . Хеликс Ультра ЭКТ 5W-30 похоже умерло. Вместо него ..ЕСТ С3 … Оно, собственно тоже подходит, как я понимаю?. Только щелочное и кислотное не понятно какое и вообще состав. ДШ скромный. В теме по нему тоже не густо.. |
| почетник познавалац | Препоручио бих толеранцију МВ 228.51 са вискозитетом 5в30 од Схелл-а, Лукоила, а ДПФ се зачепљује више због кварова у системима мотора него због садржаја пепела у коришћеном уљу. Волели су Лукоил и Схелл 228.51 у дизел и бензинцима, зими течни добро теку, невољно горе. Садржај пепела 1 фосфор 800. Чини се да мала количина естара пролази кроз ову толеранцију формулације у тестираним уљима. |
| Самураи76 | Узмите у обзир и Мобиле есп. Веома добро уље у овој категорији. |
| Не верујем… | Глорикова листа укључује ЕЦТ Ц2/Ц3 0в30 заједно са анализама и гомилом његових радова. Да ли знате како да користите претрагу? Или пратите везе? Или прогуглајте стандарде и потражите на њима шта вам се свиђа? Ако очекујете да ћете бити убеђени да узмете одређено уље, онда идите на тржиште са овим. Тамо добро окаче резанце. |
Карактеристике новог пословног центра
Алуминијумски блок је и предност и недостатак. Идеја да се смањи тежина мотора заменом тешког ливеног гвожђа лакшим металом у изради блока цилиндара датира још из далеке прошлости, а нико се заиста не сећа чак ни имена првог иноватора. Међутим, такав приступ дизајну усвојили су многи произвођачи аутомобила, због смањења тежине чак три пута!
Да, блок од ливеног гвожђа је јачи, али брзо рђа и лошије се хлади. Не за ништа, још 30-их година прошлог века, алуминијумски блок је постављен на тркачке аутомобиле. Лакши мотор се брже хладио захваљујући „мокрим“ рукавима које је расхладно средство одвојило од тела блока.
Занимљиво је да је овај дизајн усвојила и совјетска аутомобилска индустрија. То је имплементирано на аутомобилу Москвич-412, али наши инжењери нису успели да у потпуности замене ливено гвожђе, јер је било изузетно тешко организовати са технолошке тачке гледишта.
Алуминијумски ИЦЕ имају многе предности:
- одлична својства ливења;
- ниска цена;
- отпорност на температурне промене;
- лакоћа сечења и прераде.
Сада о недостацима алуминијумског блока:
- ниска чврстоћа и крутост;
- непосредан квар заптивке главе цилиндра;
- повећано оптерећење на рукавима.
За конзервативце, једна од наведених тачака је довољна да одбију увођење новог дизајна. Међутим, појединци са иновативним идејама, који су у руководству познатих аутомобилских концерна, успели су да превуку ћебе преко себе, а неки мотори линеарног опсега почели су да се опремају таквим блоковима. А Митсубисхи 4Н15 је један од њих. И шта је ту, сваке године број алуминијумских блокова брзо расте.
Што се тиче карактеристика старог ливеног гвожђа и нових блокова.
- Мотор од ливеног гвожђа је направљен од легираног челика, који се затим машински обрађује. Ово чини материјал супер јаким и смањује трење. Другим речима, прстенови и клипови, који су у сталном контакту са зидовима блока, нису у стању да их брзо поједу. Дакле, моторна јединица од ливеног гвожђа траје дуже.
- Алуминијумски блок је изливен од легуре мекшег састава, па је да би конструкција добила одговарајућу тврдоћу, потребно је зидове учинити дебљим и додати посебна ребра. Без сумње, алуминијум има највећи степен топлотног ширења, што захтева прецизну контролу празнина које се налазе између елемената електране. Да би се повећао ресурс таквог мотора, препоручује се израда клипова и цилиндара од обојених меких метала.
- Велика маса је главни недостатак блокова од ливеног гвожђа. Алуминијум, поред своје мање масе, нема других предности у односу на њега.
Одржавање и поправка
Нажалост, руски возачи, који су навикли да штеде на гориву и мазивима, не разликују се у прецизности вожње. То доводи до непланираних поправки мотора, посебно ако је мотор у складу са актуелним европским стандардима, односно нежнијим и осетљивијим.
4Н15 се не разликује од својих „одирљивих“ колега, па и при најмањој повреди изазива непланиране поправке. Да би нова инсталација мотора служила свој радни век, морају се поштовати следећа правила.
- Користите само проверено уље и не сипајте нискоквалитетно мазиво.
- Правовремено надгледајте погон времена.
- Ажурирајте свећице на време уградњом оригиналних компоненти.
- Пратите сензор температуре мотора.
- Правовремено очистите млазнице, које се брже зачепљују на дизел мотору.
Не заборавите да извршите следеће одржавање у званичним сервисним центрима. Савремени мотори су изузетно осетљиви на најмању грешку, а немар лако може довести до већег ремонта.
