Мотор Митсубисхи 4м41
Садржина
Нови мотор 4м41 појавио се 1999. године. Овај погонски агрегат је инсталиран на Митсубисхи Пајеро 3. 3,2-литарски мотор са повећаним пречником цилиндра има радилицу са дужим ходом клипа и друге модификоване делове.
Опис
Мотор 4м41 покреће дизел гориво. Опремљен је са 4 цилиндра и истим бројем вентила по цилиндру. Блок је заштићен новом алуминијумском главом. Гориво се снабдева системом директног убризгавања.
Дизајн мотора је стандардни за дизајн са два брегаста вратила. Усисни вентили су 33мм, а издувни вентили су 31мм. Дебљина стабла вентила је 6,5 мм. Погон времена је ланац, али није тако поуздан као на 4м40 (почиње да прави буку ближе 150. вожњи).
4м41 је турбо мотор са уграђеним МХИ вентилатором. У поређењу са претходником 4м40, дизајнери су успели да повећају снагу (достигла је 165 КС), обртни момент у свим опсегима (351 Нм / 2000 о/мин) и побољшају еколошке перформансе. Од посебног значаја је било смањење потрошње горива.
Од 2006. године почела је производња надограђеног Цоммон Раил-а 4м41. Турбина је, сходно томе, промењена у ИХИ са променљивом геометријом. Редизајнирани су усисни канали, уграђена је нова усисна грана са вртложним фазама и побољшан ЕГР систем. Све ово је омогућило повећање еколошке класе, додавање снаге (сада је постала 175 КС) и обртног момента (382 Нм / 2000).
После још 4 године, мотор је поново модификован. Снага јединице повећана је на 200 литара. с., обртни момент - до 441 Нм.
2015. године 4м41 је застарео и замењен је са 4н15.
Технические характеристики
| Производња | Fabrika motora u Kjotu |
| Марка мотора | КСНУМКСМКСНУМКС |
| Године пуштања | 1999 |
| Материјал блока цилиндара | ливено гвожђе |
| тип мотора | дизел |
| Конфигурација | у реду |
| Број цилиндара | 4 |
| Вентили по цилиндру | 4 |
| Ход клипа, мм | 105 |
| Пречник цилиндра, мм | 98.5 |
| Степен компресије | КСНУМКС; КСНУМКС |
| Запремина мотора, кубни цм | 3200 |
| Снага мотора, КС / о / мин | 165/4000; 175/3800; 200/3800 |
| Обртни момент, Нм / о / мин | 351/2000; 382/2000; 441/2000 |
| Турбопуњач | МХИ ТФ035ХЛ |
| Потрошња горива, л/100 км (за Пајеро 4) | 11/8.0/9.0 |
| Потрошња уља, гр / 1000 км | да КСНУМКС |
| Моторно уље | 5W-30; 10W-30; 10W-40; 15W-40 |
| Замена уља се врши, км | 15000 или (пожељно 7500) |
| Радна температура мотора, степени | 90 |
| Ресурс мотора, хиљаду км | 400+ |
| Тунинг, ХП потенцијал | 200+ |
| Motor je ugrađen | Митсубисхи Тритон, Пајеро, Пајеро Спорт |
Неисправности мотора 4м41
Проблеми са којима се суочава власник аутомобила опремљеног са 4м41.
- Након 150-200 хиљада вожње, разводни ланац почиње да прави буку. Ово је јасан сигнал за власника - потребно је извршити замену док се не поцепа.
- "Диес" пумпа за убризгавање. Осетљива пумпа високог притиска не препознаје дизел гориво ниског квалитета. Симптом пумпе која не ради - мотор се не покреће или не покреће, његова снага се смањује. Према произвођачу, пумпа за гориво високог притиска може да служи више од 300 хиљада километара, али само под условом висококвалитетног горива и компетентне услуге.
- Ремен алтернатора је у квару. Због тога почиње звиждук, који продире у унутрашњост аутомобила. Обично затезање појаса штеди неко време, али само замена коначно помаже у решавању проблема.
- Ременица радилице се распада. Приближно сваких 100 хиљада километара потребно је то проверити.
- Подешавање вентила треба вршити сваких 15 хиљада километара. Празнине су следеће: на улазу - 0,1 мм, а на излазу - 0,15 мм. Чишћење ЕГР вентила је посебно релевантно - не препознаје гориво ниског квалитета, брзо се загађује. Многи власници делују универзално - једноставно заглављују УСР.
- Ињектор не ради. Млазнице могу да раде без проблема више од 100-150 хиљада км, али након тога почињу проблеми.
- Турбина се изјашњава на сваких 250-300 хиљада километара.
Ланац
Упркос чињеници да ланчани погон изгледа поузданије од погона ремена, он такође има свој ресурс. Већ након 3 године рада аутомобила потребно је проверити затезаче, амортизере и ланчанике.
Главне узроке брзог хабања ланца треба тражити у следећем:
- у неблаговременој замени моторног мазива или коришћењу не-ауторског уља;
- у ниском притиску који формира пумпа за гориво високог притиска;
- у погрешном режиму рада;
- у неквалитетним поправкама итд.
Најчешће се клип затезача заглави или контролни кугласти вентил не ради. Ланац пуца због коксовања и стварања наслага нафте.
Одредити хабање ланца, када још увек слаби, могуће је равномерном буком мотора, која се јасно разликује у празном ходу и на "хладном". На 4м41, слаба напетост ланца ће довести до постепеног истезања дела - зуби ће почети да скачу на ланчаник.
Међутим, најчешћи симптом истрошеног ланца на 4м41 је звецкање и туп звук - манифестује се на предњој страни агрегата. Овај шум је сличан звуку паљења горива у цилиндрима.
Снажно истезање ланца је већ јасно видљиво не само у празном ходу, већ и при већим брзинама. Дуготрајан рад аутомобила са таквим погоном ће нужно довести до:
- до прескакања ланца и обарања ознака времена;
- лом механизма за дистрибуцију гаса;
- оштећење клипа;
- разбијање главе цилиндра;
- појава празнина на површини цилиндара.
Отворено коло је резултат неблаговремене неге. Ово прети ремонтом мотора. Сигнал за хитну замену кола може бити квар стартера при покретању мотора или нови звук уређаја за покретање који раније није приказан.
Замена ланца са 4м41 нужно мора да подразумева ажурирање низа обавезних елемената (табела испод даје листу).
| Име | број |
| Ланац разводног механизма МЕ203085 | 1 |
| Звезда за прво брегасто вратило МЕ190341 | 1 |
| Ланчаник за друго брегасто вратило МЕ203099 | 1 |
| Двоструки ланчаник радилице МЕ190556 | 1 |
| Хидраулични затезач МЕ203100 | 1 |
| Заптивка затезача МЕ201853 | 1 |
| Папуча за затезање МЕ203833 | 1 |
| Мирно (дуго) МЕ191029 | 1 |
| Мали горњи амортизер МЕ203096 | 1 |
| Мали доњи амортизер МЕ203093 | 1 |
| Кључ брегастог вратила МЕ200515 | 2 |
| Уљна заптивка радилице МЕ202850 | 1 |
Пумпа за убризгавање
Главни разлог за квар пумпе за гориво високог притиска на 4м41 је, као што је горе поменуто, лош квалитет дизел горива. То одмах доводи до промена у подешавањима, појаве нове буке и прегревања. Клипови се једноставно могу заглавити. То се често дешава на 4м41 због продора воде у процеп. Клип ради као без подмазивања, а од трења подиже површину, загрева се и заглављује. Присуство влаге у дизел гориву изазива корозивни процес клипа и чауре.
Пумпа за убризгавање такође може да се поквари због баналног хабања делова. На пример, затегнутост слаби или се игра повећава код покретних парника. Истовремено, нарушава се исправан релативни положај елемената, мења се тврдоћа површина, на којима се постепено акумулирају наслаге угљеника.
Још један од популарних кварова пумпе за гориво високог притиска је смањење снабдевања горивом и повећање његове неравномерности. Ово је узроковано хабањем клипних парова - најскупљих елемената пумпе. Поред тога, хабају се поводци клипа, вентили за пражњење, стезаљке за носаче итд. Као резултат тога, мења се проток млазница, а снага и ефикасност мотора су смањени.
Кашњење убризгавања је такође уобичајена врста квара пумпе високог притиска. Објашњава се и хабањем низа делова - осовине ваљка, кућишта потискача, кугличних лежајева, брегастог вратила итд.
Каиш генератора
Један од главних разлога зашто се ремен алтернатора ломи на 4м41 је закривљеност инсталације ременице након следеће поправке. Нетачно међусобно поравнање доводи до чињенице да се појас не ротира у равном луку и додирује различите механизме - као резултат тога, брзо се истроши и ломи.
Други разлог за рано хабање је крива ременица радилице. Овај квар можете утврдити помоћу индикатора бројчаника који вам омогућава да проверите ритам.
На равни ременице могу се формирати неравнине - опуштене у облику металних тачака. Ово је неприхватљиво, па се таква ременица мора брусити.
Лежајеви који су отказали су такође узрок ломљења каиша. Требало би да се лако ротирају без каиша. Иначе, то је чини.
Каиш који се спрема да пукне или склизне сигурно ће звиждати. Замена дела без провере лежајева неће радити. Према томе, прво морате тестирати њихов рад, а тек онда заменити појас.
Remenica radilice
Упркос фабричкој снази, ременица радилице се временом распада због неправилног рада или након дуге километраже аутомобила. Прво правило које власник аутомобила са мотором 4м41 мора запамтити је да не окреће радилицу за ременицу!
У ствари, ременица се састоји од две половине. Прекомерна оптерећења на овом чвору могу довести до брзог квара. Знаци - камени волан, трепћућа лампица пуњења, куцање.
О моторима са две брегасте осовине
Брегасте осовине у мотору су постављене у главу цилиндра. Овај дизајн се зове ДОХЦ - када постоји само једна брегаста осовина, онда СОХЦ.
Зашто ставити две брегасте осовине? Пре свега, овај дизајн је узрокован проблемом вожње са неколико вентила - тешко је то учинити са једне брегасте осовине. Поред тога, ако цело оптерећење падне на једну осовину, онда можда неће издржати и сматраће се претерано оптерећеним.
Дакле, мотори са две брегасте осовине (4м41) су поузданији, јер се продужава век разводне јединице. Оптерећење је равномерно распоређено између две осовине: једна покреће усисне вентиле, а друга издувне вентиле.
Заузврат, поставља се питање колико вентила треба користити? Чињеница је да велики број њих може побољшати пуњење коморе мешавином горива и ваздуха. У принципу, било је могуће пунити кроз један вентил, али би то било огромно, а његова поузданост би била доведена у питање. Неколико вентила ради брже, отвара се дуже време, а смеша потпуно испуњава цилиндар.
Ако се мисли на употребу једне осовине, онда се клацкалице или клацкалице уграђују на модерне моторе. Овај механизам повезује брегасту осовину са вентилом(има). Такође опција, али дизајн постаје компликованији, јер се појављују многи сложени детаљи.
