Мотор Митсубисхи 4м40
Садржина
Ово је линијски 4-цилиндрични дизел мотор са брегастом осовином изнад главе. 4м40 је опремљен блоком цилиндра од ливеног гвожђа и полу-алуминијумском главом цилиндра. Запремина мотора је 2835 цмXNUMX.
Опис мотора
Свака инсталација мотора мора бити уравнотежена инерцијским силама. 4м40 није изузетак. 2 додатна балансна вратила су одговорна за ову функцију. Покрећу их међузупчаници из радилице, а налазе се на следећи начин: горе десно и доле лево. Радилица мотора је челична, заснована на 5 лежајева. Клип специјалног типа, полу-алуминијум, повезан је са клипњачом помоћу пливајућег клина.
Прстенови су направљени од ливеног гвожђа. Вртложне коморе за сагоревање (ВЦС) су уграђене у главу цилиндра, што омогућава повећање индикатора ефикасности горива. У ствари, ово су затворене металне коморе уграђене у главу цилиндра. Унутра се налази керамичко-метални уметак и сферни екран који формира ваздушни зазор са унутрашњом површином коморе. Осим што обезбеђује потпуно сагоревање горива, ВЦС омогућава смањење количине азотних оксида.
Брегасто вратило мотора 4м40 и пумпе за гориво високог притиска покрећу се од радилице помоћу зупчаника.
Технические характеристики
| Производња | Fabrika motora u Kjotu |
| Марка мотора | КСНУМКСМКСНУМКС |
| Године пуштања | 1993-2006 |
| Материјал блока цилиндара | ливено гвожђе |
| тип мотора | дизел |
| Конфигурација | у реду |
| Број цилиндара | 4 |
| Вентили по цилиндру | 2 |
| Ход клипа, мм | 100 |
| Пречник цилиндра, мм | 95 |
| Степен компресије | 21.0 |
| Запремина мотора, кубни цм | 2835 |
| Снага мотора, КС / о / мин | 80/4000 |
| 125/4000 | |
| 140/4000 | |
| Обртни момент, Нм / о / мин | 198/2000 |
| 294/2000 | |
| 314/2000 | |
| Еколошки стандарди | - |
| Турбопуњач | МХИ ТФ035ХМ-12Т |
| Тежина мотора, кг | 260 |
| Потрошња горива, л/100 км (за Пајеро 2) | |
| - град | 15 |
| - колосек | 10 |
| - помешан. | 12 |
| Потрошња уља, гр / 1000 км | да КСНУМКС |
| Моторно уље | КСНУМКСВ-КСНУМКС |
| КСНУМКСВ-КСНУМКС | |
| КСНУМКСВ-КСНУМКС | |
| КСНУМКСВ-КСНУМКС | |
| Колико уља има у мотору, л | 5,5 |
| Замена уља се врши, км | 15000 |
| (боље од 7500) | |
| Радна температура мотора, степени | 90 |
| Ресурс мотора, хиљаду км | |
| - према биљци | - |
| - на пракси | 400+ |
| Тунинг, х.п. | |
| - потенцијал | - |
| - без губитка ресурса | - |
| Motor je ugrađen | Митсубисхи Л200, Делица, Пајеро, Пајеро Спорт |
Рад и могућност одржавања дизел мотора
4м40 је познатији као мотор Пајеро 2. Први пут је инсталиран на овом теренцу 1993. године. Дизел јединица је уведена да замени стари 4д56, али се овај други још неко време производио.
Прва ствар на коју стручњаци за дизел аутомобиле обраћају пажњу је турбина - њен ресурс је 4м40 у региону од 300 хиљада км. Једном годишње обавезно очистите ЕГР вентил. Генерално, мотор је поуздан, уз правилно редовно одржавање и пуњење добрим дизел горивом и уљем, издржаће најмање 350 хиљада км вожње аутомобила.
Проблематична подручја мотора 4м40
| проблем | Опис и решење |
|---|---|
| Buka | Постоји велика бука након истезања разводног ланца. Због тога је важно благовремено проверити и променити погон. |
| Тежак почетак | Често се овај проблем решава заменом уљне заптивке пумпе за убризгавање. У неким случајевима, неповратни вентил се може подесити. |
| Пукотине у глави блока | Једна од најчешћих моторичких болести. Препоручљиво је заменити главу цилиндра ако су гасови ушли у експанзиони резервоар. |
| Поремећај система дистрибуције гаса | Разлог није зупчасти каиш, као на већини мотора. Овде је уграђен снажан ланац, тако да ће подешавање усисних и издувних вентила исправити квар ГДС-а. |
| Смањење снаге, куцање | Проблем се решава чишћењем и подешавањем вентила. Током дуготрајног рада, празнине између крајева и брега се повећавају, што утиче на непотпуно отварање вентила. |
| Нестабилан рад мотора | Препоручљиво је проверити хидраулички затезач ланца, који је веома осетљив на притисак уља. |
| Повећана потрошња горива, повећана бука | Проверите пумпу за убризгавање. |
Подешавање вентила на 4м40
Након сваких 15 хиљада километара на мотору, потребно је проверити / подесити вентиле. Зазори на "врућем" мотору са унутрашњим сагоревањем треба да буду следећи:
- за усисне вентиле - 0,25 мм;
- за дипломирање - 0,35 мм.
Изузетно је важно подесити вентиле на 4м40, међутим, као и на другим моторима. Дизел 4м40 је прилично сложен механизам, опремљен са много различитих делова. Да би све функционисало савршено дуго времена, потребно је благовремено извршити одржавање.
Вентили су иначе "плоче" са дугим шипкама. Ставите их у блок цилиндра. Постоје два вентила по цилиндру. Када су затворени, почивају на седлима од чврстог челика. Да материјал "плоча" није оштећен, вентили су направљени од специјалних легура које могу издржати значајна механичка и топлотна оптерећења.
Вентили су саставни делови временског система. Обично се деле на улаз и излаз. Први су одговорни за унос мешавине горива, а други за издувне гасове.
У процесу дуготрајног рада мотора, "плоче" се шире, а њихове шипке се продужавају. Због тога се мењају и димензије размака између брега за потискивање и крајева. Ако одступања прелазе максимално дозвољене вредности, биће потребно обавезно подешавање.
Изузетно је важно благовремено извршити прилагођавања. На пример, са малим празнинама, неизбежно ће доћи до "сагоревања" - рад система за дистрибуцију гаса ће бити поремећен, јер ће се на огледалима "плоча" акумулирати претерано дебео слој чађи. Са повећаним празнинама, вентили се неће моћи потпуно отворити. Због тога ће снага мотора бити значајно смањена, вентили ће почети да куцају.
Погон разводног ланца: предности и мане
Мотор 4м40 користи дворедни разводни ланац. Траје много дуже од појаса - отприлике, око 250 хиљада километара. Ово је временски тестирано решење које се показало као прилично поуздано. Ланчани погон је издржљивији, иако има низ недостатака.
- Повећан ниво буке мотора 4м40 је узрокован управо употребом разводног ланчаног погона. Међутим, овај недостатак се лако надокнађује добро спроведеним схви моторног простора.
- Након 250 хиљада километара, ланац почиње да се протеже, појављује се карактеристична бука. Истина, ово не обећава озбиљне проблеме - део не клизи на зупчаницима, ГДС фазе не залутају, мотор наставља да ради стабилно.
- Мотори са металним ланцем су релативно тежи од мотора са ременским погоном. Ово негативно утиче на задатке савремене производње. Као што знате, у трци за такмичаре, сви су се концентрисали на компактније моторе са унутрашњим сагоревањем, па покушавају да смање величину агрегата и његову тежину. Дворедни ланац ни по чему не задовољава такве стандарде, осим што је једноредни узак, али није за моћан дизел 4м
- Погон ланца користи хидраулички затезач, који је веома осетљив на притисак уља. Ако из било ког разлога „скочи“, зупци ланца ће почети да клизају као на конвенционалном ременском погону.
Али ланчани погон, заједно са минусима, има много плуса.
- Ланац је унутрашњи део мотора, а не излази као посебан каиш. То значи да је поуздано заштићен од прљавштине, прашине и воде.
- Захваљујући употреби ланчаног погона, могуће је боље подесити фазе ГДС-а. Ланац није подложан истезању дуго (250-300 хиљада км), стога га није брига за растућа оптерећења мотора - мотор неће изгубити своју почетну снагу при повећаним и максималним брзинама.
ХПФП 4м40
Мотор 4м40 је у почетку користио механичку пумпу за убризгавање. Пумпа је радила са МХИ турбином и интеркулером. Ово је била верзија 4м40, која је развијала 125 КС. на 4000 о/мин.
Већ у мају 1996. године дизајнери су увели употребу дизел мотора са ЕФИ турбином. Нова верзија развијала је 140 КС. при истој брзини повећавао се обртни момент, а све то је постигнуто употребом новог типа пумпе за убризгавање.
Пумпа високог притиска је битан елемент дизел мотора. Уређај је сложен, дизајниран за довод горива у мотор под јаким притиском. У случају квара потребна је обавезна професионална поправка или подешавање на специјалној опреми.
У већини случајева, дизел пумпа за убризгавање 4м40 не ради због неквалитетног горива и уља. Прашина, чврсте честице прљавштине, вода - ако је присутна у гориву или мазиву, улази у пумпу, а затим доприноси пропадању скупих парова клипа. Инсталација последњег се врши само опремом са микронском толеранцијом.
Лако је утврдити квар пумпе за убризгавање:
- млазнице одговорне за прскање и убризгавање дизел горива се погоршавају;
- повећава се потрошња горива;
- повећан издувни дим;
- повећава се бука дизел мотора;
- снага се смањује;
- тешко започети.
Као што знате, модерни Пајеро, Делица и Пајеро Спорт, опремљени са 4м40, имају ЕЦУ - убризгавање горива контролише електронски систем. Да бисте утврдили квар, морате контактирати дизел сервис, где постоји професионална опрема за тестирање. У току дијагностичких процедура могуће је идентификовати степен истрошености, преостали век трајања резервних делова дизел агрегата, уједначеност снабдевања горивом, стабилност притиска и још много тога.
Механичке пумпе за убризгавање, које су биле уграђене на прве верзије 4м40, више нису могле да обезбеде неопходну тачност дозирања, пошто су инжењери све више мењали дизајн, доводећи га до нових ЕКО стандарда. Емисиони стандарди су свуда пооштрени, а стари тип пумпе високог притиска показао се недовољно продуктивним.
За електронске системе, осмислили су нове пумпе за убризгавање горива дистрибутивног типа, допуњене контролисаним актуаторима. Омогућили су подешавање положаја дозатора и вентила за аутоматско убризгавање горива.
4м40 се етаблирао као моћна и поуздана јединица за напајање. Међутим, време не стоји - нови 3м4 са радном запремином од 41 литра већ је инсталиран на Пајеро 3,2. Овај мотор је резултат дугогодишњег рада инжењера који су идентификовали и елиминисали слабе тачке доброг, али застарелог 4м40.
