Мотор Митсубисхи 4Ј10

Митсубисхи Моторс је развио потпуно нови систем мотора са побољшаним системом покретања и технологијом за уштеду горива. Ово је 4ј10 МИВЕЦ мотор опремљен иновативним ГДС фазним електричним системом управљања.

Рођење нове инсталације мотора

Мотор се склапа у фабрици СПП. Његова имплементација на моделима аутомобила компаније биће спроведена узастопно. „Иновативне технологије – нови изазови“, званично је саопштила администрација компаније, наговештавајући да ће ускоро већина нових аутомобила бити опремљена моторима овог типа. У међувремену, 4ј10 МИВЕЦ је обезбеђен само за Ланцер и АЦКС.

Операција је показала да су аутомобили почели да троше 12 одсто мање горива него раније. Ово је велики успех.

Подстицај за увођење иновација био је посебан програм, који је главни део главног пословног плана корпорације под називом „Јумп 2013“. Према њему, ММ планира да постигне не само смањење потрошње горива, већ и побољшање животне средине - до 25% смањења емисије ЦО2. Међутим, то није граница - идеја ​​развоја Митсубисхи Моторса до 2020. године подразумева смањење емисије штетних гасова за 50%.

емисије ЦО2

У оквиру ових задатака, компанија се активно бави иновативним технологијама, имплементира их и тестира. Процес је у току. Колико је то могуће, повећава се број аутомобила опремљених чистим дизел мотором. Побољшања се такође врше на бензинским моторима. Истовремено, ММ ради на увођењу електричних аутомобила и хибрида.

Опис мотора

Сада за 4ј10 МИВЕЦ детаљније. Запремина овог мотора је 1.8 литара, има потпуно алуминијумски блок од 4 цилиндра. Мотор има 16 вентила, једну брегасту осовину - налази се у горњем делу блока.

Моторна јединица је опремљена новом генерацијом хидрауличког дистрибутивног система, који континуирано регулише подизање улазног вентила, фазу и време његовог отварања. Захваљујући овим иновацијама, обезбеђено је стабилно сагоревање и смањено трење између клипа и цилиндара. Поред тога, ово је одлична опција за уштеду горива без губитка вучне силе.

Економија заснована на гориву

Нови мотор 4ј10 добио је много повратних информација од власника аутомобила Ланцер и АЦКС. Препоручујемо да их проучите пре него што донесете закључке о предностима или недостацима новог мотора.

Запремина мотора, кубни цм	1798
Максимална снага, КС	139
Емисија ЦО2 у г / км	КСНУМКС - КСНУМКС
Пречник цилиндра, мм	86
Додати. информације о мотору	Дистрибуирано убризгавање ЕЦИ-МУЛТИ
Потрошено гориво	Обичан бензин (АИ-92, АИ-95)
Број вентила по цилиндру	4
Максимална снага, КС (кВ) при о / мин	139 (102)/6000
Максимални обртни моменат, Н * м (кг * м) при о / мин.	172 (18)/4200
Механизам за промену запремине цилиндара	не
Потрошња горива, л / 100 км	КСНУМКС - КСНУМКС
Старт-стоп систем	да
Степен компресије	10.7
тип мотора	4-цилиндрични, СОХЦ
Ход клипа, мм	77.4

МИВЕЦ технологија

Први пут ММ је инсталирао нови електрично контролисан ГДС фазни систем на моторе 1992. године. Ово је урађено са намером да се повећају перформансе мотора са унутрашњим сагоревањем при било којој брзини. Иновација је била успешна - од тада је компанија почела систематски да примењује систем МИВЕЦ. Шта је постигнуто: стварна уштеда горива и смањење емисије ЦО2. Али ово није главна ствар. Мотор није изгубио снагу, остао је исти.

Имајте на уму да је компанија донедавно користила два МИВЕЦ система:

• систем са могућношћу повећања параметра подизања вентила и контроле трајања отварања (ово вам омогућава да контролишете у складу са променом брзине ротације мотора са унутрашњим сагоревањем);
• систем који редовно прати.

Мивек технологија

Мотор 4ј10 користи потпуно нови тип МИВЕЦ система који комбинује предности оба система.. Ово је општи механизам који омогућава промену положаја висине вентила и трајања његовог отварања. Истовремено, контрола се врши редовно, у свим фазама рада мотора са унутрашњим сагоревањем. Резултат је оптимална контрола рада вентила, чиме се аутоматски смањују губици конвенционалне пумпе.

Нови напредни систем може ефикасно да ради у моторима са једном брегастом осовином изнад главе, што омогућава смањење тежине мотора и његових димензија. Број повезаних делова је смањен да би се постигла компактност.

Ауто Стоп&Го

Ово је систем за аутоматско гашење мотора током кратких заустављања - када аутомобил стоји испод семафора. Шта то даје? Омогућава значајну уштеду горива. Данас су аутомобили Ланцер и АЦКС опремљени таквом функцијом - резултат је изван сваке похвале.

Оба система – Ауто Стоп & Го и МИВЕЦ значајно повећавају техничке могућности мотора. Брже се покреће, добро покреће, показује невероватну глаткоћу у свим режимима. Али најважније је да се мање горива троши, како у нормалним условима вожње, тако и током маневара, поновног покретања и претицања. Ово је заслуга иновативне технологије - одржава се ниско подизање вентила током рада мотора са унутрашњим сагоревањем. Захваљујући Ауто Стоп & Го систему, силе кочења се контролишу током гашења система мотора, што вам омогућава да зауставите аутомобил на падинама без бриге о његовом нехотичном котрљању.

Мува у масти

Јапански мотори, међутим, као и немачки, познати су по високом квалитету и поузданости. Постали су нека врста стандарда који проглашава тријумф напредних технологија. Представљање новог 4ј10 је јасан доказ за то.

Популарне су не само најновије инсталације које производи ММ корпорација, већ и оне старе које су тражене. То је због чињенице да ван Јапана концерн Митсубисхи сарађује са најбољим компанијама за производњу резервних делова.

У већини случајева, мотори јапанске производње су компактни. То је због приоритетног правца компаније, усмереног на производњу малих аутомобила. Највише у линији 4-цилиндарских јединица.

Међутим, нажалост, дизајн аутомобила опремљених јапанским моторима није добро прилагођен квалитету руског горива (4ј10 није изузетак). Свој црни допринос дају и разбијени путеви којих је још увек у огромној држави. Осим тога, наши возачи не возе опрезно, навикли су да штеде на добром (скупом) гориву и уљу. Све ово се осећа - након неколико година рада, постаје неопходно извршити ремонт мотора, што се не може назвати јефтином процедуром.

Мотор 4ј10

Дакле, шта пре свега спречава правилан рад јапанских моторних инсталација.

• Пуњење система јефтиним уљем ниског квалитета убија мотор као метак испаљен из митраљеза. На први поглед атрактивна, уштеда штетно утиче на техничке карактеристике мотора. Пре свега, неквалитетно мазиво поквари подизаче вентила, који се брзо зачепљују отпадним производима.
• Свећица. За несметано функционисање мотора потребно га је употпунити искључиво оригиналним елементима. Употреба јефтиних аналога лако доводи до квара оклопних жица. Стога је редовно ажурирање ожичења оригиналним компонентама предуслов.
• Зачепљење ињектора је такође узроковано употребом горива лошег квалитета.

Ако поседујете Митсубисхи аутомобил опремљен мотором 4ј10, будите на опрезу! Благовремено извршите технички преглед, користите само оригиналан и квалитетан потрошни материјал.